Prova curta: Renault Scenic Xmod dCi 110 Energy Expression
Per descomptat, Renault i Scenic segueixen formant part de la seva classe de monovolums familiars petits, però després d’un rentat de cara, també ofereix una versió Xmod i, amb ella, un cert compromís per als amants dels SUV lleugers. Segons Renault, el Scenic Xmod combina alguns dels trets d’un crossover i un monovolum familiar. El Xmod està més fora de terra i té rodes d’alumini especials. S’hi han afegit parachoques i taps de portes de plàstic encara més forts, per descomptat, per protegir el vehicle quan es circula per terrenys desiguals i no asfaltats.
El Renault Scenic Xmod no té tracció total, com molts pensen immediatament, sinó només dues, i és el primer Renault equipat amb un sistema Extended Grip. Aquest sistema de control de tracció permet al vehicle o al conductor manejar la carretera amb més facilitat, fins i tot en condicions de conducció més difícils, com ara neu, fang, sorra, etc. El sistema està controlat per un gran pom giratori muntat a la consola central i el conductor pot triar funcionen entre tres modes. En mode expert, Extended Grip controla el sistema de frenada i proporciona al conductor el control total del parell del motor. El mode carretera fa que el sistema de control de tracció funcioni correctament i es comprengui automàticament una vegada i una altra a velocitats superiors als 40 quilòmetres per hora. Loose Ground / Sol Meuble optimitza la frenada i el parell del motor perquè coincideixi amb l’adherència de la roda disponible i, per descomptat, és benvinguda quan es circula per terrenys suaus o de terra.
En cas contrari, tot és com un Scenic habitual. Així, un ampli habitacle que mima tant el conductor com els passatgers i un maleter de 555 litres converteixen el Scenic en un dels millors de la seva categoria. El Scenic també va obtenir el dispositiu multimèdia R-Link amb una actualització que de vegades molestava Scenic. I el que no és, quan els ordinadors portàtils i els ordinadors de sobretaula es "congelen" ... Així que de vegades es penjava en carregar els mapes de navegació immediatament després del llançament, i la inscripció "espera" girava no només durant minuts, sinó també durant hores. Per descomptat, com passa amb tots els dispositius elèctrics que es restableixen desconnectant-los de la xarxa elèctrica, reiniciar el motor va ajudar al sistema de proves Scenic o R-Link.
La prova Scenic Xmod estava equipada amb un motor turbodièsel d'1,5 litres amb 110 cavalls de potència. Com que la màquina no és la més lleugera (1.385 kg), sobretot quan es carrega fins al límit màxim permès (1.985 kg), el motor pot fer-ho de vegades, sobretot quan es condueix per pista, la qual cosa és realment impressionant. Però com que ni tan sols està dissenyat per a això, mostra altres virtuts en altres llocs, com el consum de combustible. Amb un pes moderat de la cama del conductor, la prova Scenic Xmode consumia menys de set litres de gasoil per cada 100 quilòmetres, i fins i tot menys de cinc litres quan es conduïa de manera econòmica i acurada. I aquesta és probablement la informació més important per a un comprador que coqueteja amb el Scenic Xmode i el motor dièsel bàsic.
text: Sebastian Plevnyak
foto: Саша Капетанович
Scenic Xmod dCi 110 Expressió energètica (2013)
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 22.030 € |
| Cost del model de prova: | 23.650 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 81 kW (110 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,9 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm3 - potència màxima 81 kW (110 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 240 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/60 R 16 H (Continental ContiCrossContact). |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,3 s - consum de combustible (ECE) 5,8 / 4,4 / 4,9 l / 100 km, emissions de CO2 128 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.385 kg - pes total admissible 1.985 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.365 mm - amplada 1.845 mm - alçada 1.680 mm - distància entre eixos 2.705 mm - |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | 470-1.870 L |
Les nostres mesures
| T = 16 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 47% / estat del comptaquilòmetres: 6.787 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,5 anys ( 121 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 10,3/20,3 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 13,3/18,4 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 180 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,9m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El Renault Scenic Xmod és un crossover de disseny molt suau que impressiona més per la seva amplitud que pel seu rendiment real fora de carretera. Però per a aquest últim, no està pensat en absolut, perquè sense tracció integral no és realment raonable anar per camins de terra. Però superar les runes el cap de setmana definitivament no és difícil.
Lloem i ens retreuen
vora o protecció de plàstic
sensació a la cabina
nombrosos calaixos i espais d'emmagatzematge (71 litres en total)
espai obert
tronc gran
potència del motor
velocitat màxima (180 km / h)
portes posteriors pesades, especialment en tancar
