Prova curta: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Llop amb vestit Armani

Voleu molt d’espai, un turisme llarg i còmode, però no jureu electricitat ni creuaments? Res no és més fàcil Opel encara té un cotxe que desafia aquests i altres capricis dels compradors moderns de moltes maneres.... Menys mal que encara hi ha tradicionalistes que aposten per les caravanes i un motor dièsel decent. Perquè els beneficis d’aquesta combinació es manifesten principalment a la via i en viatges llargs.

Com agrairia aquest notable exemple de la filosofia de l'automòbil d'Opel, ja que ha demostrat ser un acompanyant fiable en viatges llargs. En llançar una primera generació nova i actualitzada a principis de primavera que ha estat al mercat des del 2017, han aconseguit continuar la història de la insígnia original.... Encara continua sent un cotxe elegant i dinàmic que us farà sentir com un mestre a la carretera i podria escriure fàcilment que és una mena de llop amb vestit Armani... El disseny és exactament el que hauria de ser una casa mòbil moderna, amb totes les línies, però també amb una serenitat esportiva, de manera que sembla que pot fer molt més del que se li podria atribuir a primera vista.

I això és cert, que, per descomptat, va tenir cura del motor, que continua aquesta història amb els llops. Tranquil, tranquil, culte i, sobretot, poderós. No m'esperaria res inferior a 128 quilowatts (174 CV), i a més moderadament econòmic, ja que el consum és d’uns set litres per cada 100 km.... No obstant això, amb menys agressions i més Armani, aquest nombre podria baixar molt per sota de set. I encara que no, es posa a treballar de manera decisiva, encara que només el conductor l’animi amb el pedal de l’accelerador i respongui perfectament a les ordres del conductor en tots els modes de funcionament.

A l’interior, per descomptat, no hi ha dubtes, tot és com hauria de ser, els botons són a mà, alguns també són completament clàssics, de manera que el conductor no ha de buscar massa a la pantalla central i la sensació de qualitat preval gràcies als bons materials i al treball sòlid. ...Aquest és només un dels cotxes en què vaig trobar la posició òptima de conducció gairebé a l’instant i, com a tal, va resultar ser un excel·lent company en viatges llargs.... Fins i tot tota l’electrònica moderna “en algun lloc”, és correcte, però no interfereix. Els sistemes es poden encendre i apagar de forma ràpida i senzilla, de manera que també s’ha tingut en compte en el disseny del vehicle i de l’interior.

Però com que cada llop té un temperament diferent, Insignia també el té. No obstant això, el principal culpable és la transmissió automàtica. Té vuit marxes i es desplaça ràpidament, però de vegades és massa frenètic i, en començar, el conductor ha de frenar amb el peu dret al pedal de l’accelerador.si no vol sorprendre els passatgers amb un crit més. Quan el conductor mou la palanca a la posició d’embalatge, el cotxe salta una mica endavant, una polzada o dues, i al principi em va sorprendre molt, sobretot quan vaig aparcar una mica més estret, cosa que no és sorprenent ni inusual donada la longitud del viatge. un cotxe.

Com que el llop d’Armani fa gairebé cinc metres de llarg, la qual cosa és bastant acceptable a una edat primerenca, de manera que el cotxe continua sent manejable i ofereix una relació òptima entre les dimensions externes i les internes. Així que encara dic que sí El primer i principal territori de residència d'Insignia no són els carrers de la ciutat, sinó una carretera o almenys una carretera local oberta.on es fa torns amb una frescor controlada i una comoditat sorprenent.

Una àmplia distància entre eixos de 2,83 metres també contribueix a la tranquil·litat de les corbes, així com a la comoditat dels seients posteriors i del gran maleter. Amb una base de 560 litres (fins a 1655 litres), això és exactament el que el client d'Insignia busca i aconsegueix. I una mica més, un cop em vaig acostumar al sistema d'obertura elèctrica de la porta mitjançant una cama oscil·lant sota el para-xocs posterior. Des de l'obertura i el tancament elèctrics amb peu del porton del maleter, vaig canviar moltíssim a aquesta "operació manual".

Malgrat tots els aspectes positius de l’Insignia ST, no em puc perdre un altre de menys agradable. El cotxe costa bàsicament gairebé 38.500 i 42.000 euros, però amb alguns equips addicionals com en el model de prova, el preu ha pujat a un bon i, malauradament, no disposa de càmera d’estacionament a la part posterior del cotxe.... Sí, té sensors per a un aparcament més segur, però amb aquesta longitud i dimensions gairebé m’esperaria una càmera de retrovisió. És agradable escoltar, però veure és encara millor.

Quan dibuixo una línia sota aquesta insígnia, no obstant això, hi ha moltes més qualitats positives que les que aporten menys satisfacció., de manera que el conductor i, per descomptat, els passatgers quedaran satisfets amb aquest cotxe. Ofereix molt pel preu d’un pressupost familiar una mica més gruixut, però també és un preu comú a competidors comparables, de manera que diria que la Insignia també es troba en algun lloc de la zona verda.

Avui, per descomptat, hi ha un preu per litres i centímetres, amplitud i elegants cavalls a motor. Per tant, algú que necessiti un cotxe tan gran obtindrà molt de l’Insignia i algú que valora el rendiment del motor (amb un consum moderat), però al mateix temps aposta pel coneixement que un cotxe pot fer una mica més quan sigui necessari. fer-ho genial. de quatre rodes.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 г.)

Dades bàsiques

Vendes:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cost del model de prova:	42.045 €
Preu del model base amb descomptes:	38.490 €
Descompte de preu del model de prova:	42.045 €
Potència:	128 kW (174 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,1 s
Velocitat màxima:	222 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,0 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.995 cm3 - potència màxima 128 kW (174 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 380 Nm a 1.500-2.750 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió automàtica de 8 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 222 km/h - acceleració de 0 a 100 km/h 9,1 s - consum mitjà combinat de combustible (WLTP) 5,0 l/100 km, emissions de CO2 131 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.591 kg - pes total admissible 2.270 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.986 mm - amplada 1.863 mm - alçada 1.500 mm - distància entre eixos 2.829 mm - dipòsit de combustible 62 l.
Caixa:	560-1.665 L

Lloem i ens retreuen

espai i comoditat

posició de conducció

motor potent

Caixa de canvis "inquieta"

sense càmera de visió posterior

massa llarg per a ús urbà