Prova curta: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

No s'ha de perdre a la carretera, ja que té spoilers addicionals, grans rodes de 18 polzades, adhesius resistents i finestres posteriors negres. Tot i que vaig anar amb ell tota la setmana, el vuitè dia encara vaig donar la volta al cotxe i vaig notar alguns detalls nous que em van impressionar. Opinió majoritària: és bonic! No som la paraula més famosa del món de l'esport que els esportistes pronuncien amb respecte. Per ser una mica general, la meitat dels cotxes de cursa de la cursa de 24 hores de Le Mans més prestigiosa estaven equipats amb motors Nissan sota carrosseries lleugeres.

A la categoria més prestigiosa no els va bé, però progressen lentament. Llavors probablement van tenir una idea, per què no transferir el terme "Encara no ens hem traslladat als cotxes"? Vaja, i el Nissan GT-R Nismo? O Juka Nismo? La combinació una mica estranya d'un crossover més petit i un paquet esportiu va resultar ser una decisió sensata a mesura que es va anunciar el Juka-R Nismo encara més inflable. Es presentarà al Goodwood Festival l'endemà de la publicació de la revista. Però deixem de banda el festival, que hauria de ser una meca per a tots els aficionats a les carreres. A la prova, teníem una versió del Nismo RS, que compta amb 160 quilowatts o més 218 "cavalls" domèstics. Impressionant, oi? Ens va sorprendre encara més el xassís més esportiu i el bon antic bloqueig diferencial parcial mecànic en provar la versió amb tracció davantera. Per a aquells que no estiguin familiaritzats, suposem que podeu consultar la versió amb tracció total amb una transmissió CVT de variació contínua o el Juk amb tracció davantera amb transmissió manual de sis velocitats. Després de l’experiència i la lectura de ressenyes sobre la transmissió del variador, només podem dir que ens alegra que tinguem el pitjor, però de fet, la millor versió en paper a la botiga d’Automòbils.

Som tradicionalistes si ens encanten les transmissions manuals i els bloquejos diferencials clàssics? Raceland va respondre: No! Tot i que la tracció integral i la transmissió CVT, sempre en marxa correcta, són teòricament la combinació ideal per a les corbes ràpides, s’ha demostrat la combinació d’una transmissió manual de proporció curta i una tracció davantera de bloqueig parcial. ... El temps assolit o el lloc guanyat potser no serà suficient per presumir de la barra, però és important saber que el Juka només té un motor turbo d’1,6 litres. Aquest comença a tirar per sobre de la marca de 4.000 RPM, cosa que significa que el Raceland curt no té prou espai per brillar realment. Però la carretera també mostra que la combinació d’una carrosseria més alta, un xassís més rígid i una distància entre eixos més curta i el bloqueig diferencial esmentat anteriorment requereix un conductor més experimentat i amb braços més forts, ja que el cotxe es torna inquiet en la conducció dinàmica. Per tant, s’ha d’anar amb precaució durant l’acceleració total, ja que el bloqueig del diferencial garanteix que el volant s’arrenci de les mans i a velocitats més altes quan el Juke comenci a rebotar una mica per les nostres carreteres accidentades.

Si sou un conductor experimentat, es pot gestionar tot això i no recomanaria aquest cotxe als joves. Per això és divertit a l’autopista quan un prepotent pilot de BMW s’oblida de tancar la boca, sorprès que el crossover de Nissan l’hagi deixat molt enrere. Impagable. La millor part del cotxe? Els seients i el volant Recar, embolicats en una combinació d’Alcantara i pell, tenen una línia vermella a la part superior, igual que un cotxe de carreres. I això, i un altre seria a casa meva, al saló! Però fins i tot aquest conte té els costats foscos: cada vegada que entres al cotxe, t’asseus literalment a la vora del seient (el Juke no és tan baix, de manera que no hi ha cap relliscada elegant al volant) i el volant no ajustar en la direcció longitudinal. És una llàstima, si no, el lloc de treball del conductor seria encara més agradable. La interfície d’entreteniment amb pantalla tàctil és un elogi a part, tot i que se sap que s’inserirà més endavant, ja que és força petita. El proper Juke probablement serà molt més generós en aquest sentit.

Són interessants les claus que es poden substituir per una inscripció, ja que es poden utilitzar tant per controlar la ventilació de l’habitacle com l’elecció dels programes de conducció. Normal per normal, Eco per a aquells que vulguin estalviar un litre i Sport per agilitat. El consum pot fluctuar molt: de 6,7 (cercle normal) a 10 litres si es troba entre els més ràpids. Per descomptat, també hi ha un nombre associat. En el millor dels casos, podreu recórrer unes 450 milles, en cas contrari haurà d’estar satisfet amb unes 300 milles. Amb un peu dret moderat i en mode normal o econòmic, el Juke és perfectament mansuet, mostrant les dents només a tota l’accelerador i, després, els passatgers estan millor aguantats. Si la carretera és bonica, Juka també serà un plaer conduir i, a les carreteres més pobres, hi haurà més lluita per seguir a la carretera.

Per descomptat, estem parlant d’extrems, que també són hmmm il·legals al nostre país. El cotxe de prova, que ja tenia l’esmentat paquet Recaro, també tenia el paquet Techno. Això significa un sistema de càmeres que proporciona una visió d’ocell, ajuda al canvi de carril (prevenció dels anomenats punts cecs) i fars de xenó. Nosaltres recomenem. Nissan Juka Nismo RS primer causa por, i després t’enamores, com un tatuador formidable d’ànima suau. Ningú s’ho pren seriosament a la pista, però no és raonable menjar cireres a la pista.

text: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	26.280 €
Cost del model de prova:	25.680 €
Potència:	160 kW (218 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,0 s
Velocitat màxima:	220 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,2 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.618 cm3 - potència màxima 160 kW (218 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 280 Nm a 3.600-4.800 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Capacitat:	velocitat màxima 220 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,0 s - consum de combustible (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 l / 100 km, emissions de CO2 165 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.315 kg - pes total admissible 1.760 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.165 mm – amplada 1.765 mm – alçada 1.565 mm – distància entre eixos 2.530 mm – maleter 354–1.189 46 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / estat del comptaquilòmetres: 6.204 km
Acceleració 0-100km:	7.7s
A 402 m de la ciutat:	15,5 anys ( 152 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 6,5/9,3 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 7,8/10,4 (W./VI.)
Velocitat màxima:	220 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	10,2 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,2m
Taula AM:	40m

оценка

• No consideràvem que la tracció davantera i la transmissió manual eren punts febles, tot i que podríem marcar quatre vegades quatre i un variador contínuament variable. El motor és força fort i es nota el bloqueig del diferencial parcial, de manera que el Juke Nismo RS requereix un conductor experimentat.

Lloem i ens retreuen

accessoris esportius

Seients Recaro

bloqueig diferencial parcial clàssic

sistemes d’ajuda

el volant no es pot ajustar en la direcció longitudinal

consum de combustible i reserva de potència

tronc petit

control d'ordinador de bord

petita pantalla de la interfície del sistema d'informació i entreteniment