Prova curta: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Concepte de racionalitat?

Mirant al meu voltant, cada cop tinc menys dubtes que a la nostra part del planeta, tot i les dificultats i crisis que salten de les pantalles de televisió, vivim luxosament i no hi ha res racional. De fet, em sembla que la racionalitat ha esdevingut menys valuosa, gairebé un indicador de debilitat. Un mòbil a crèdit, un televisor en diagonal amb la diagonal de l’habitació i un forn que es troba amb la mestressa de casa i la recepta de l’embolcall continua sent la mateixa que fa 100 anys. Viouslybviament, només parlem de racionalitat quan aquesta paraula s’aplica a un automòbil.

Škoda Octavia és sens dubte el nom del cotxe que probablement està més relacionat amb el concepte de racionalitat. La qüestió és si encara és així. És a dir, malgrat que a primera vista promet molt espai i usabilitat, el nou Octavia és més compatible amb la carrosseria que mai i dinàmic, reconeixible i, per descomptat, ricament equipat i, per tant, més car. Això també s'aplica a la carrosseria de la limusina, en la qual molts no veuen racionalitat.

Creus que és pel tronc? La longitud del cotxe i l'encavalcament darrere de la roda del darrere són els mateixos per a l'Octavia i l'Octavia Combi, cosa que significa bàsicament que la mida del maleter en la configuració bàsica és pràcticament la mateixa. No, el maleter ja no pot ser el motiu.

Personalment, fa un temps em vaig acomiadar de les caravanes clàssiques, ja que crec que només la seva part posterior no aporta cap avantatge real especial. Vull dir que aquells que tenen fills petits, tot i la part posterior de la furgoneta, encara plegen nerviosos els cotxets, es mouen amb bicicleta i la resta de l’equipatge al terrat. Els que pensen que una caravana és imprescindible per al transport ocasional d’electrodomèstics quasi sempre vénen a mi amb una furgoneta. A més, considero noble que l’equipatge es porti amb mi en una habitació independent. No és del tot el cas de l’Octavia de cinc portes, però almenys s’acosta al meu ideal imaginari. Per aquestes raons, escolliria una limusina cada cop.

L’Octavia sempre ha estat un cotxe molt correcte pel que fa a la dinàmica de conducció i, en la generació actual, moltes de les seves característiques, començant per la plataforma, semblen pertànyer a una classe de vehicles més gran.... Això no vol dir que el cos no balancegi una mica més quan creua cops que el seu germà Golf, que la direcció sigui tan sensible i que el nas no s’enfonsi una mica més amb una frenada més dura.

No obstant això, l'Octavia és prou sobirà en termes de posició i maneig de la carretera per atrevir-se a conduir amb qualsevol velocitat més enllà del sentit comú. Bé, la resposta de Škoda a aquestes ambicions sembla el nom de la República d'Eslovènia, però la suspensió estàndard Octavia (els models de fins a 110 kW tenen un eix posterior semirígid) és dinàmica.

Els enginyers semblaven comptar seriosament amb l'Octavia un dia, potser fins i tot abans del que es podria imaginar, assumint un paper important en moltes parts de la flota de la companyia dins del grup. Una bona ergonomia, un volant molt gruixut, una pantalla d'informació d'entreteniment bastant gran, gràfics nítids i nets i espai més que suficient a tots els seients fan que sigui un bon entorn de treball.... Per sobre de tot, l’interior és exemplar, sense els durs tocs dinàmics del tauler, amb calaixos i nanses als llocs adequats. Admeto que si el tauler no tingués insercions tèxtils agradables que donessin vida a l’interior, gairebé podria culpar l’ambient de la cabina d’una mica d’avorriment.

Cal destacar la unitat de potència. Un turbodièsel de dos litres amb una capacitat de 110 quilowatts en combinació amb una caixa de canvis DSG de set velocitats proporciona una tracció suficient durant l’acceleració en totes les circumstàncies i és capaç de desenvolupar velocitats elevades. A 180 quilòmetres per hora (sempre que sigui possible), el motor gira a 2.500 rpm i consumeix vuit litres de combustible. Vull dir, amb això n’hi ha prou per saltar a Frankfurt i tornar amb aquest Octavia per passar un bon matí.

Bé, dins dels límits de velocitat eslovens, el consum de l'Octavia és significativament inferior, ja que baixa fàcilment per sota dels cinc litres per cada 100 quilòmetres.. Permeteu-me esmentar com a fet interessant que l'Octavia Combi consumeix aproximadament mig litre menys de mitjana. Part de la raó del menor consum de combustible és probablement aerodinàmica, i bona part és el programa Eco Driving, que està disponible en models més equipats. Així que la funció Eco funciona realment.

Potser m'equivoco, però diria que les últimes generacions de caixes de canvis DSG són una varietat menys esportiva que les primeres. Tenint en compte la dinàmica del xassís i de la direcció en una espurna una mica més petita, ni tan sols veig un gran problema, ja que, en canvi, els trens de transmissió de nova generació són més suaus, més previsibles i més precisos en aquests pocs centímetres de moviment. DSG també és especialment bo a l'Octavia, així que val la pena.

No estarà lluny de la veritat si escric que l'Octavia, amb raó (encara) amb raó, ocupa un lloc alt en l'escala de la racionalitat.... Tot i això, no hi és del tot sola. La prova Octavia amb un preu de poc menys de 30 mil·lèsimes confirma la meva afirmació (el model base és un bon terç més barat), però per a aquells que comprin per metres i quilograms, serà difícil obtenir més per aquests diners . Per últim, però no per això menys important, l’Octavia va guanyar l’afalagador títol de Cotxe de l’any eslovè i, creieu-me, va guanyar no només pel seu bon aspecte.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	29.076 €
Preu del model base amb descomptes:	26.445 €
Descompte de preu del model de prova:	29.076 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,7 s
Velocitat màxima:	227 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,3-5,4 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.000-4.200 rpm - parell màxim 360 Nm a 1.700-2.750 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - caixa de canvis DSG z.
Capacitat:	velocitat màxima 227 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,7 s - consum mitjà combinat de combustible (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emissions de CO2 112-141 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.465 kg - pes total admissible 1.987 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.690 mm - amplada 1.830 mm - alçada 1.470 mm - distància entre eixos 2.686 mm - dipòsit de combustible 45 l.
Caixa:	600-1.550 L

Lloem i ens retreuen

motor, caixa de canvis

espai obert

el consum de combustible

només decisions intel·ligents

connexió de la clau de direcció

encara ens estem acostumant al centre d'informació i entreteniment (en cas contrari)

alta obertura de cinc portes (en garatges baixos)

portes posteriors llargues (en estacionaments estrets)