Prova curta: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Doncs de totes maneres; Les paraules italianes sonen belles i evoquen el gaudi de la vida. Sorrento (però ignora la doble r) !! On et portarà? En una petita ciutat turística popular al sud de Nàpols. Mar Mediterrani preciós, clima suau, olives i vi negre, noies bronzejades ...

Estem al negoci. Bé, el Sorento Chigi només us arribarà si poseu una mica d'esforç i diners, en cas contrari aquest Sorento és un SUV suau perfectament normal que prefereix trepitjar el paviment, no protegeix runes, fang o neu, però és massa. lluny i massa agosarat, però no ho intentis. No és res diferent d'aquestes criatures.

I ja ho sabem. L'última iteració d'aquest esjuvi va arrasar amb l'anterior generació de turbodièsel (2,5 litres, tot i que encara es ven aquest motor) i va introduir nous motors pels quals aquest 2,2 litres és molt conegut. S'escalfa molt ràpidament abans d'un arrencada en fred (preescalfament intel·ligent), funciona cada cop més silenciós, amb facilitat -en marxes més baixes, és clar- gira la caixa vermella (4.500 rpm) i pot consumir molt menys.

Encara pot ser llaminer a la recerca (però no tant com els seus predecessors), ja que consumeix fàcilment 13 litres per cada 100 quilòmetres. Aquesta vegada, el Sorento tenia una transmissió manual, de manera que també és més fàcil estimar el consum de combustible. Això és el que diu l'ordinador de bord (les dades segueixen per al quart, cinquè i sisè engranatges): a 100 km / h constants, consumeix vuit, sis i sis litres per cada 100 km, a 130 11, 9 i 9, i a 160 15, 13 i 12 litres de gasoli per cada 100 km. Un cop més, les xifres de consum són molt aproximades ja que hi ha disponible un mesurador de "tires" digital imprecís per fer un seguiment del consum actual. Però encara estableixen algun tipus de marc.

Poc menys de 200 "cavalls" (145 quilowatts) al motor accionen constantment totes les rodes a través d'una caixa de canvis manual de sis velocitats, on (potser, però és clar, segons el gust) la primera marxa és massa curta. Això es deu al fet que el Sorento intenta una mica ser un SUV (i perquè no té cap caixa de canvis després de la reforma de l'any passat), és a dir, per facilitar el control (velocitat) de la conducció sobre terrenys impredictibles. Però en la conducció diària, quan es circula des dels semàfors fins als semàfors, és massa curt i els desagradables moviments de canvi de marxa desagradables que no sentim des de fa temps s’afegeixen una mica a aquesta inquietant sensació.

Bé, com que els engranatges de la part inferior estan "comprimits", fallen una mica. Això, per descomptat, es reflecteix en l'experiència de conducció (i el rendiment mesurat): el motor és sorprenentment agut des d'una parada, fins a 100 quilòmetres per hora és molt animat, fins a tots els límits és molt potent, i a l'autopista amb accelerant s'apaga. Sobretot en pendents; el molt bon rendiment d'aquest Kia a gairebé 160 quilòmetres per hora es perd gairebé de sobte i es converteix en mitjana. En si, això no és d'estranyar, perquè el buit pesa gairebé una tona de vuit-cents quilograms, i la superfície frontal no és del tot un coupé, l'únic que sorprèn una mica és el límit tangible de l'excés en els esmentats 160 quilòmetres per hora. .

El Sorento és un vehicle tot terreny força bo que és fins i tot una mica més gran per fora que per dins, i com un dels exemples més grans d'aquest tipus, també és força espaiós per dins. També estava ben proveït d'equips (Platinum Edition), tot i que la combinació d'equips podria no semblar la millor. Però del que estic parlant, el client no té cap influència: les finestres posteriors no s'obren automàticament, l'electricitat només serveix per al seient del conductor, el cuir beix clar a 14 mil quilòmetres sembla estar completament en mal estat (encara que suposadament només brut), el seient davanter La calefacció només és d'una etapa, l'ordinador de bord és rar i amb un botó entre els instruments, aquest Soretno no té navegació ni bluetooth i, als 36 XNUMX, no hi ha funcions de seguretat activa modernes.

Però tot això es pot llogar d'alguna manera, fins i tot si al principi el propietari se'n cansa. Molt més inquietant és que el Sorento és (majoritàriament) poc amigable per al conductor. A part dels ja esmentats moviments bruscs de la palanca de canvis (i, per tant, del gran esforç necessari per girar-hi la maneta ...), és bastant difícil girar el volant (massa) gran, els pedals no són gens suaus (especialment per l’adherència) i el cinturó de seguretat està ajustat.

Però a Itàlia sí. Algunes coses són boniques, però no totes. Fins i tot a Sorrento, després d’una estranya xarxa de circumstàncies, pot començar un dia plujós a causa del Vesuvi salvatge, de manera que avui ningú no es mou cap a un altre lloc des d’allà.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Dades bàsiques

Vendes:	KMAG dd
Preu del model base:	35.990 €
Cost del model de prova:	35.990 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	145 kW (197 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,4 s
Velocitat màxima:	190 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.199 cm3 - potència màxima 145 kW (197 CV) a 3.800 rpm - parell màxim 421 Nm a 1.800-2.500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Capacitat:	velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,4 s - consum de combustible (ECE) 7,4 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, emissions de CO2 174 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.720 kg - pes total admissible 2.510 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.685 mm - amplada 1.855 mm - alçada 1.710 mm - distància entre eixos 2.700 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 70 l.
Caixa:	531-1.546 l.

Les nostres mesures

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Condició quilometratge: 13.946 km
Acceleració 0-100km:	8,5s
A 402 m de la ciutat:	16,3 anys ( 138 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 6,8/11,9 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 10,0/14,6 (W./VI.)
Velocitat màxima:	190 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	12,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,1m
Taula AM:	40m

оценка

• El Sorento va entrar al mercat el 2002 i es va actualitzar set anys després, però al volant encara sembla un model de la generació anterior. Té un motor molt bo, una conducció com aquesta, i la seva facilitat d’ús és significativa gràcies a l’espai interior i a la flexibilitat del maleter, però té alguns inconvenients que pot perdonar a qualsevol que miri el seu exterior.

Lloem i ens retreuen

motor - disseny modern

вид Внешний

espai de saló

tronc

metres

equipament ric

rendiment fins a 160 quilòmetres per hora

consum

funcionament continu i intermitent del netejador posterior

botó de l'ordinador de bord entre els sensors

Viatge "difícil".

restableix automàticament alguns valors de l'ordinador de bord

caixa sense folre davant del passatger davanter

a la carretera en pujada

desfermar el cinturó de seguretat

rigidesa corporal per sota de la mitjana

sense navegació, bluetooth