Prova curta: Chevrolet Cruze 2.0D LTZ (5 portes)
En un entorn d'intensa internacionalització, és difícil determinar una suma global; tot a la introducció s'aplica, però també és cert que Chevrolet és una marca americana, que hi ha molts dòlars al darrere i que els desenvolupadors, inclosos els dissenyadors, venien de tot arreu. Si fos fet a Xile, seria un cotxe xilè?
La barreja, o millor dit, la confusió amb l’origen, és objecte de controvèrsia i no afecta ni de bon tros la impressió del producte. Aquest Cruze, per exemple, té cinc portes, cosa que fa que la part posterior sigui menys estable que la de quatre portes, però també és més útil perquè hi ha una porta gran a la part posterior, no només la tapa del maleter. El maleter és lleugerament més petit que el sedan, però pràcticament ampliable fins a 900 litres. Tampoc no és un disc, ni molt menys, però és més còmode que una berlina.
Aquest Tale Cruze funciona amb el turbo dièsel més potent que s’ofereix. El cotxe és una mica poc educat, cosa que fa pensar que aquesta no és l’última generació tècnica: és bastant resistent i fort, es desperta gairebé a l’instant i, per tant, en sacsejades, a 1.900 rpm i, per tant, la seva potència augmenta dràsticament. Des d'aquest punt de vista, tenint en compte també la transmissió de proporció curta (velocitat màxima en l'última i la sisena marxa), sembla que aquest Cruze tenia una notable apetència esportiva. No només l’acceleració i la velocitat són impressionants, sinó sobretot la flexibilitat: a la sisena marxa, el comptador mostra el temps de 100 a 200 quilòmetres per hora de forma ràpida i senzilla.
A més del rendiment, el motor també té un baix consum de combustible. Segons l'ordinador de viatge, consumeix 60 litres per 3,5 km/h, 100 per 5,2, 130 per 6,8 i 160 9,3 litres de gasoil per 100 km / 11,3 km; A la prova, malgrat la pressió, no ens vam marcar objectius per a més de XNUMX, i amb una conducció moderada, uns bons vuit litres.
Basat en això, un Cruze d’aquest tipus busca un home de família amb algunes ambicions esportives més, almenys quan estigui sol al cotxe. La mecànica el servirà bé, tot i que donada la naturalesa esportiva del motor, tota la mecànica sembla una mica inquieta. El volant, per exemple, serà més atractiu (més baix) per als conductors mitjans que no tenen ganes de dinàmica de conducció a causa de la poca resistència a les corbes i, per tant, aquest pare esportiu es perdrà comentaris tangibles sobre el que passa sota les rodes davanteres. .
La posició a la carretera també és bona i fiable, fins i tot sembla que a aquest Cruze li encanten les corbes, però quan es condueix ràpidament hi ha massa inclinacions, sobretot laterals. D’altra banda, el xassís absorbeix molt bé les irregularitats laterals desiguals, cosa que tornarà a delectar el conductor i els passatgers habituals.
Aquest és el cas si voleu agradar a la majoria dels diferents compradors, però voleu empaquetar-ho tot a un preu assequible, acceptable i atractiu. Però encara, afortunadament, hi ha aquesta oferta. Que en forma concreta està lluny de ser tan poc!
Text: Vinko Kernc
Chevrolet Cruze 2.0D LTZ (5 portes)
Dades bàsiques
| Vendes: | Chevrolet Europa Central i Oriental LLC |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.500 € |
| Cost del model de prova: | 20.500 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Velocitat màxima: | 205 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,5 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 3.800 rpm - parell màxim 360 Nm a 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/50 R 17 V (Continental ContiSportContact3). |
| Capacitat: | velocitat màxima 205 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,5 s - consum de combustible (ECE) 7,7 / 4,4 / 5,6 l / 100 km, emissions de CO2 147 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.480 kg - pes total admissible 2.015 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.510 mm – amplada 1.790 mm – alçada 1.477 mm – distància entre eixos 2.685 mm – maleter 413–883 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 21 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / estat del comptaquilòmetres: 8.753 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,6 anys ( 138 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,0/15,3 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 9,8/12,8 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 205 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 9,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,0m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El motor dièsel més potent vol que Cruz trobi un client que vulgui i hagi de servir a la família, però al mateix temps té un caràcter més esportiu i, alhora, vol moure’s de manera més dinàmica. Tècnicament, es tracta d’una molt bona barreja d’espai i rendiment, però a la pràctica la barreja s’estén una mica entre diferents clients típics.
Lloem i ens retreuen
motor: rendiment esportiu
transmissió esportiva
consum moderat de conducció
aspecte (sobretot frontal)
comoditat familiar
volant massa lleuger
material interior barat
vibracions laterals del cos
part posterior menys estable que la berlina
