Škoda Fabia Combi 1.4 16V (74 kW) Luka

La Škoda Fabia, amb la seva forma reconeixible, però alhora restringida i per a molts massa avorrits, no amaga el fet que es remunta al segle passat. La dona txeca tampoc amaga que s’orienta a aquells clients que es poden permetre un cotxe assequible a la cartera, però el preu favorable del qual no hauria de danyar la seva imatge general. Fins i tot l’última prova de Fabia (Combi) ens va convèncer que aquest Skoda encara està en bona forma quan sabem què obtenim pels diners invertits.

En el cas de la prova Fabia Combi amb el nom de la tècnica Luka i alguns dels seus accessoris, el comprador hauria de mostrar un bon tres milions de tolars, que pot ser molt, però de nou no si mireu les cartes disposades.

El port, per tant, no és un nou Škoda, sinó un equip especial Fabia que es pot combinar amb altres motors (la majoria, segons la versió escollida) i estils de carrosseria (berlina, break i furgoneta), i es considera un equip Ambiente. actualització. L'equip no té un paper tan petit en la decisió de comprar un cotxe, sobretot si hi ha una quantitat limitada de diners.

Els ports morden amb un volant de quatre radis, regulable en alçada i profunditat, amb ABS, rodes hexagonals d’alumini, aire condicionat automàtic, tancament central remot, (només) dos coixins de seguretat, antena de sostre no extraïble (convenient protecció antirobatori, solució una mica menys assequible per als rentats de vehicles), fars antiniebla frontals, ordinador de bord (el seu coneixement és ampli: consum mitjà i actual de combustible, informació sobre el temps de viatge, la velocitat mitjana i la quantitat de combustible restant al tanc), regulable en alçada seient del conductor, punxa elèctrica davantera ...

També és bo que els miralls retrovisors estiguin pintats del color de la carrosseria. Tot el que necessiteu és una ràdio, potser una mica de pintura metàl·lica (groc cridant?) i una xarxa d'equipatge, que és un accessori necessari al "forat" negre de la part posterior si no voleu que la vora es mogui d'un extrem a l'altre. un altre mentre condueix.

A més de la lletra exterior, també reconeixeu el port per la tapisseria interior especial (el tauler de control està disponible en negre o negre / beix), una palanca de canvis lleugerament redissenyada, un volant de cuir i una palanca de fre de mà de cuir. La combinació del motor de gasolina d’1 litre de 4 kW (74 CV) més potent de casa i equipament Luka amb algunes funcions addicionals no requereix més de tres milions de tolar, el que suposa un bon preu.

L’interior, d’altra banda, estèril, amb mà d'obra de precisió (alemanya) i botons ben col·locats, calma els passatgers i els cura el benestar. Els seients davanters ofereixen un sòlid suport lateral, mentre que els seients posteriors poden acomodar còmodament dues persones de menys de 180 centímetres d’alçada (si els seients davanters no són llargs). El maleter té bàsicament 426 litres d’espai, un llavi de maleter bastant baix i una gran obertura que cobreix el pesat portell posterior.

Gràcies al seient posterior dividit (un terç i dos terços), els litres útils del maleter es poden augmentar fins a 1.225 litres i la facilitat d’ús del maleter es pot augmentar mitjançant la presa de 12V i les caixes laterals. Recordeu la xarxa de seguretat, ja que el maleter és molt gran i és difícil trobar un competidor en aquesta classe de cotxes. Fins i tot el Peugeot 206 SW amb un cos de 313 litres no encaixa. Aproximadament en el mateix cercle de compradors que els que esperen el Fabio Combi, hi ha compradors de petites furgonetes amb limusina.

Hem provat el port junt amb la versió més potent de la unitat d’1 litre, que pot produir 4 quilowatts (74 CV), per als quals s’ha d’accelerar el motor fins a 100 rpm. Uns 6.000 cavalls són prou potents per conduir encara més ràpid. No espereu distorsions (malgrat el centenar), fins i tot dinàmiques fortes, a les muntanyes que voleu més parell, i el consol serà la disposició del motor a girar a revolucions més altes i una transmissió manual de cinc velocitats molt bona. És una llàstima que fins i tot aquest producte VAG tingui un pedal d’embragatge tan infinitament llarg, si no, l’alegria del canvi seria encara més gran.

El Fabia Combi també manté la frescor gràcies a la bona suspensió i al xassís equilibrat, que fa que la conducció sigui còmoda, segura i, per tant, fiable. El motor Fabio Combi Luka més potent consumia una mitjana de 8 litres de combustible amb un consum mesurat mínim de 3 litres i un màxim de 7 litres per quilòmetre.

Malauradament, Fabia Combi Luka no té “ànima”, però sí un paquet i un preu que atrau els clients (sobretot els més grans) que no veuen cap objecte de culte al cotxe, sinó un mitjà de transport fiable i convenient. Per a una família petita serà difícil trobar un cotxe més útil. Per aquest preu.

La meitat del ruibarbre

Foto: Aleš Pavletič.

Škoda Fabia Combi 1.4 16V (74 kW) Luka

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	11.575,70 €
Cost del model de prova:	12.631,45 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	74 kW (101 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,6 s
Velocitat màxima:	186 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1390 cm3 - potència màxima 74 kW (101 CV) a 6000 rpm - parell màxim 126 Nm a 4400 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/60 R 14 H (Continetal PremiumContact).
Capacitat:	velocitat màxima 186 km / h - acceleració 0-100 km / h 11,6 s - consum de combustible (ECE) 9,0 / 5,4 / 6,7 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1100 kg - pes brut admissible 1615 kg.
Dimensions externes:	Dimensions: longitud 4232 mm - amplada 1646 mm - alçada 1452 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 45 l
Caixa:	426 1225-l

Les nostres mesures

T = 29 ° C / p = 1019 mbar / rel. Propietat: 46% / Estat, km metre: 1881 km
Acceleració 0-100km:	13,5s
A 402 m de la ciutat:	18,5 anys ( 124 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	33,7 anys ( 158 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	14,6s
Flexibilitat 80-120km / h:	20,5s
Velocitat màxima:	186 km / h (V.)
consum de prova:	8,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	44,1m
Taula AM:	42m

оценка

• L’equació és senzilla: disseny d’adherència tranquil·la, gran ergonomia de la cabina (de disseny avorrit), un motor que no té problemes de rotació, un maleter enorme per a aquesta classe de cotxes i una petita actualització de maquinari que els agrada als clients. Val la pena.

Lloem i ens retreuen

espai obert

tronc gran

posició de carretera segura

Equipament

pedal d'embragatge llarg

mirall retrovisor dret petit

només dos coixins de seguretat

interior estèril

hi ha un suplement per la ràdio del cotxe