Un pas clau cap al moviment totalment connectat

El projecte 5M NetMobil desenvolupa solucions per millorar la seguretat i l’eficiència.

Més segur, més còmode, més ecològic: els cotxes connectats que es comuniquen en temps real amb la infraestructura viària redueixen les emissions i redueixen el risc d'accidents. Aquesta connexió requereix una connexió de dades estable i fiable, proporcionada per 5G d'alt rendiment, nova tecnologia sense fil per a xarxes cel·lulars de cinquena generació o alternatives basades en Wi-Fi (ITS-G5). Durant els últims tres anys, 16 instituts de recerca, empreses mitjanes i líders del sector, units en el projecte NetMobil 5G, han estat treballant per aconseguir aquest objectiu. Ara presenten els seus resultats: un avenç increïble cap a una nova era de la mobilitat. "Amb el projecte NetMobil 5G, hem travessat fites importants en el camí cap a una conducció totalment connectada i hem demostrat com les tecnologies de comunicació modernes poden fer que la conducció sigui més segura, més eficient i més econòmica", va dir Thomas Rachel, secretari d'Estat del Ministeri d'Educació alemany i Recerca. estudiar. El ministeri federal finança el projecte de recerca amb 9,5 milions d'euros. Els desenvolupaments de disseny en xarxes, protocols de seguretat i comunicacions són la base per a l'estandardització de les especificacions, la creació de nous models de negoci i la primera línia de producció de socis.

• 

• 

• 

• 

• 

Una plataforma de llançament per a la tecnologia de transport innovadora

Un vianant salta sobtadament a la calçada, apareix un cotxe d'un gir: hi ha moltes situacions a les carreteres en què és gairebé impossible que el conductor ho vegi tot. Els sensors de radar, ultrasons i vídeo són els ulls dels cotxes moderns. Supervisen les condicions de la carretera al voltant del vehicle, però no veuen corbes ni obstacles. Mitjançant les comunicacions vehicle-to-vehicle (V2V), vehicle-to-infraestructura (V2I) i vehicle-to-vehicle (V2N), els vehicles es comuniquen en temps real entre ells i amb el seu entorn per "veure" més enllà del seu camp de visió. A partir d'això, els socis del projecte 5G NetMobil han desenvolupat un assistent d'intersecció per protegir els vianants i els ciclistes a les interseccions sense visibilitat. Una càmera instal·lada a les infraestructures de la carretera detecta els vianants i avisa els vehicles en només uns mil·lisegons per evitar situacions crítiques com quan un cotxe gira a un carrer lateral.

Un altre focus del programa de recerca és el pelotó. En el futur, els camions s'agruparan en trens en els quals es mouran molt a prop els uns dels altres en una columna, ja que l'acceleració, la frenada i la direcció es sincronitzaran mitjançant la comunicació V2V. El moviment automàtic de la columna redueix significativament el consum de combustible i millora la seguretat viària. Experts d'empreses i universitats participants estan experimentant amb un comboi de camions que es mou a una distància de menys de 10 metres els uns dels altres, així com amb l'anomenat pelotó paral·lel de vehicles agrícoles. “Els assoliments del projecte de recerca són importants per a una àmplia gamma d'aplicacions. Seran de gran benefici no només per als nostres socis de la indústria i el desenvolupament, sinó sobretot per als usuaris de la carretera”, va dir el doctor Frank Hoffmann de Robert Bosch GmbH, que coordina l'aspecte de producció del projecte de recerca.

Obrir el camí a l’estandardització i als nous models de negoci

L’objectiu del projecte de recerca era trobar una solució en temps real als problemes clau de les comunicacions de l’automòbil. Els motius es justifiquen: per garantir una conducció totalment connectada, la comunicació directa V2V i V2I ha de ser segura, amb altes velocitats de dades i baixa latència. Però, què passa si es deteriora la qualitat de la connexió de dades i disminueix l’amplada de banda de l’enllaç directe V2V?

Un altre focus del programa de recerca és el pelotó. En el futur, els camions s'agruparan en trens en els quals es mouran en un comboi molt a prop els uns dels altres, ja que l'acceleració, la frenada i la direcció es sincronitzaran mitjançant la comunicació V2V. El moviment automàtic de la columna redueix significativament el consum de combustible i millora la seguretat viària. Experts d'empreses i universitats participants estan experimentant amb un comboi de camions que es mou a una distància de menys de 10 metres els uns dels altres, així com amb l'anomenat pelotó paral·lel de vehicles agrícoles. “Els assoliments del projecte de recerca són importants per a una àmplia gamma d'aplicacions. Seran de gran benefici no només per als nostres socis de la indústria i el desenvolupament, sinó sobretot per als usuaris de la carretera”, va dir el doctor Frank Hoffmann de Robert Bosch GmbH, que coordina l'aspecte de producció del projecte de recerca.

Obrir el camí a l’estandardització i als nous models de negoci

L’objectiu del projecte de recerca era trobar una solució en temps real als problemes clau de les comunicacions de l’automòbil. Els motius es justifiquen: per garantir una conducció totalment connectada, la comunicació directa V2V i V2I ha de ser segura, amb altes velocitats de dades i baixa latència. Però, què passa si es deteriora la qualitat de la connexió de dades i disminueix l’amplada de banda de l’enllaç directe V2V?

Els especialistes han desenvolupat un concepte flexible de “qualitat de servei”, que detecta canvis qualitatius a la xarxa i envia un senyal als sistemes de conducció connectats. Així, la distància entre carros d'una columna es pot augmentar automàticament si la qualitat de la xarxa disminueix. Un altre èmfasi en el desenvolupament és la divisió de la xarxa cel·lular principal en xarxes virtuals discretes (slicing). Es reserva una subxarxa separada per a funcions crítiques per a la seguretat, com ara avisar els conductors dels vianants a les interseccions. Aquesta protecció garanteix que les transferències de dades a aquestes funcions estiguin sempre actives. Una altra xarxa virtual discreta gestiona la transmissió de vídeo i les actualitzacions de fulls de ruta. El seu funcionament es pot suspendre temporalment si la velocitat de transferència de dades disminueix. El projecte de recerca també està fent contribucions significatives a la connectivitat híbrida, que utilitza una connexió més estable, ja sigui dades mòbils de la xarxa o una alternativa a la Wi-Fi per evitar errors en la transmissió de dades mentre el vehicle està en moviment.

"Els resultats innovadors del projecte s'estan estenent ara a l'estandardització global de la infraestructura de comunicacions. Són una base sòlida per a més investigació i desenvolupament de les empreses associades", va dir Hoffman.

Preguntes i respostes:

Utilitzaran tots els socis del projecte 5G NetMobil la nova tecnologia mòbil 5G per connectar els seus vehicles?

• No, els socis participants segueixen diferents enfocaments tecnològics per a la connectivitat directa del vehicle a la infraestructura, ja sigui basat en la xarxa mòbil (5G) o en alternatives Wi-Fi (ITS-G5). L'objectiu del projecte és crear un marc per estandarditzar les dues tecnologies i permetre la conversa creuada entre fabricants i tecnologies.

Quins usos ha desenvolupat el projecte?

• El projecte 5G NetMobil se centra en cinc aplicacions: recollir camions d’alta densitat que es mouen en un comboi a menys de deu metres de distància, galvanoplàstia paral·lela, assistència per a vianants i ciclistes amb reconeixement d’infraestructures, control intel·ligent del trànsit d’ones verdes i control del trànsit a través d’un trànsit urbà ocupat. Un altre desafiament a l’agenda del projecte va ser el desenvolupament d’especificacions per a una xarxa cel·lular de cinquena generació que complís els requisits per a aplicacions relacionades amb la seguretat i que aportés una major satisfacció dels usuaris.