Prova de conducció Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV sense defectes
Aquesta és la primera vegada que un SUV compacte supera una prova de marató sense danys.
A mitjan 2016, cap model de SUV havia completat la prova de marató d’automòbils i vehicles esportius, així com el Kia Sportage. Però aquest vehicle de transmissió dual també té altres qualitats. Llegeix-ho tu mateix!
Probablement no és casualitat que el fotògraf Hans-Dieter Zeufert hagi fotografiat un Kia Sportage blanc al costat d’un Dornier Do 31 E1 davant del Museu Dornier de Friedrichshafen al llac de Constança. Però el model SUV compacte de Kia, com el prototip d’avió, s’ha mogut verticalment cap amunt des del seu llançament. Això va fer famosa la marca sud-coreana a Alemanya i, el 1994, l’Sportage ja era un dels SUV compactes més venuts de la classe. Avui és el cotxe més venut de la marca, que també està per davant del popular Cee'd. I, a diferència del Do 31, que no s’ha tallat des del 1970, el Kia Sportage continua venent-se bé després del canvi de model a principis del 2016.
Que tot això no és casualitat ho demostra la nostra prova marató, en què un Kia blanc amb matrícula F-PR 5003 va recórrer exactament 100 quilòmetres i va consumir 107 litres de gasoil i cinc litres d'oli de motor. D'una altra manera? Res més. D'acord, gairebé res, perquè el conjunt d'eixugaparabrises, així com un conjunt de pneumàtics d'hivern i d'estiu, encara es va desgastar al cotxe. El format Hankook Optimo 9438,5 / 235-55 instal·lat originalment va romandre al vehicle durant uns 18 km, i després la profunditat residual dels canals va ser del 51 per cent. Passa el mateix amb els pneumàtics d'hivern: el Goodyear UltraGrip va durar dos hiverns i gairebé 000 milles a les rodes Sportage abans de haver de ser substituït, ja que la profunditat de la banda de rodadura va baixar al 30 per cent.
Desgast ràpid dels frens
Això ens porta a un tema que va provocar una mica d'amargor al nostre Sportage: un desgast relativament ràpid dels frens. A cada visita de servei (cada 30 km) calia substituir almenys les pastilles de fre davanteres i una vegada els discos de fre davanters. L'absència d'un indicador de desgast del revestiment no és gaire pràctica, per això us recomanem que els comproveu visualment.
Com que els coixinets davanters no estaven disponibles durant la inspecció regular, es van substituir 1900 km més tard, d'aquí el servei addicional després d'aproximadament 64 km. En cas contrari, no tenim cap comentari sobre el sistema de frenada: va funcionar bé i els remolcs enganxats de tant en tant també s'aturaven fàcilment.
Kia Sportage amb defecte de saldo zero
El Kia blanc no va mostrar cap defecte, motiu pel qual finalment va rebre un índex de danys zero i anteriorment es va classificar primer en la seva classe de fiabilitat. Skoda Yeti i Audi Q5. En general, molts usuaris no tenen cap motiu per queixar-se de l’equip tècnic de l’Sportage. El motor és elogiat i és percebut per la majoria dels conductors com a silenciós i estable, però només es fa una mica sorollós en arrencades en fred, com assenyala l’editor Jens Drale: “A temperatures exteriors baixes, el dièsel de XNUMX litres fa molt de soroll quan fa fred comença ".
No obstant això, Sebastian Renz va descriure el viatge com "especialment agradable i agradablement tranquil". Una característica comuna de moltes revisions de la bicicleta són les queixes sobre el seu temperament lleugerament reservat. Això no es deu a característiques dinàmiques objectives: al final de la prova de la marató, l'Sportage va accelerar des de la parada fins als 100 km/h en 9,2 segons i va assolir una velocitat de 195 km/h, però el motor respon menys espontàniament a les ordres amb el el pedal de l'accelerador i la transmissió de canvi suau i segura reforça aquesta impressió. No obstant això, molts conductors veuen la facilitat de la transmissió com el primer i principal avantatge de Kia: és un cotxe que us anima a conduir amb calma i tranquil·litat.
Cost relativament alt
El que no encaixa en aquesta imatge positiva és el consum de combustible relativament elevat. Amb una mitjana de 9,4 l / 100 km, el dièsel de dos litres no és gaire econòmic i fins i tot amb una conducció econòmica pronunciada, sovint es manté per sobre del límit de set litres. Durant les transicions ràpides a la pista, hi passen més de dotze litres, de manera que els 58 litres del dipòsit s'esgoten ràpidament. El fet que l'indicador de quilometratge es torni immediatament a zero quan quedin menys de 50 quilòmetres segueix sent incomprensible.
Tanmateix, una transmissió de bon funcionament no és l'única raó per la qual Kia s'ha preferit fàcilment per viatjar de llarga distància. Els sistemes d'infoentreteniment senzills i fàcils d'utilitzar no van tenir l'últim paper en això. Seleccionar una emissora de ràdio, introduir una destinació de navegació, tot el que en alguns altres cotxes es converteix en un molest joc d'amagatalls, es fa ràpidament i sense esforç a Kia. Així, podeu perdonar fàcilment l'entrada de veu no tan perfecta. "Controls clarament etiquetats, dispositius analògics inequívocs, paràmetres d'aire condicionat fàcils d'utilitzar, menús de navegació lògics, connexió perfecta al telèfon mitjançant Bluetooth i reconeixement instantani del reproductor MP3, excel·lent!" Jens Drahle torna a elogiar la màquina. El que fa una mica de vergonya, i no només ell: si desactives el control de veu de la navegació, continua prenent la paraula cada vegada que engegues el cotxe, una nova destinació o un embussos. Això és molest, sobretot perquè has de baixar un nivell al menú per tornar a apagar el so.
Kia Sportage impressiona per la seva amplitud
D'altra banda, es van elogiar molt l'espai generós per als passatgers i l'equipatge, que va ser apreciat no només pel seu company Stefan Serches: "Quatre adults més l'equipatge viatgen amb comoditat i una comoditat força acceptable", va dir a la taules adjuntes. Pel que fa a la comoditat, els comentaris sobre la suspensió més aviat inelàstica són relativament habituals als mapes, especialment en els cops curts. "Saltar sobre el tren d'aterratge" o "forts xocs amb ones curtes sobre asfalt" són algunes de les notes que hi llegim.
Menor unanimitat en la valoració de places; només col·legues sèniors de la redacció assenyalen que les dimensions dels seients davanters són una mica més petites del necessari. "Només els seients petits sense suport notable per les espatlles poden ser molestos", es queixa, per exemple, un membre del consell de redacció. Tanmateix, la majoria dels consumidors no tenen cap motiu per estar insatisfets amb els seients. Els col·legues prefereixen lloar la bona mà d'obra, com també ho fa l'editor en cap Jens Kathemann, que va escriure després d'un viatge de 300 quilòmetres: "Màquina de molt alta qualitat amb un equipament excel·lent, tot està molt bé, excepte els problemes amb cops curts". Tot està molt bé, així és com podem formular la quinta essència de la nostra prova de marató. Perquè no tothom pot aconseguir aquest èxit: convertir-se en el millor model SUV de la història de les proves de marató de motocicletes i esports d'automòbil!
Conclusió
Per tant, Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD no va trobar cap defecte, però com ho recordem? Com un company de confiança que no et deixarà mai i que tampoc et fa enfadar per res. Funcionament senzill de les funcions, un interior clar i un equipament ric: això és el que aprendràs a apreciar a la vida quotidiana, així com un gran maleter i un lloc molt decent per als passatgers.
Text: Heinrich Lingner
Fotos: Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sershes, Thomas Fischer, Joachim Schall
