Prova de conducció Kia Rio 1.0 T-GDI i Nissan Micra IG-T: sort amb el nou motor
Examen de conduir

Prova de conducció Kia Rio 1.0 T-GDI i Nissan Micra IG-T: sort amb el nou motor

Prova de conducció Kia Rio 1.0 T-GDI i Nissan Micra IG-T: sort amb el nou motor

Nissan Micra extravagant amb una nova carta de triomf contra el hatchback compacte més funcional Kia Rio

Nissan ha ofert recentment un petit Micra amb un motor turbo de gasolina de tres cilindres de 100 CV. En aquesta comparació, deixarem clar si pot superar el tan potent Kia Rio 1.0 T-GDI.

"Micromorfosi radical" va ser la declaració artística que la gent de Nissan va fer per acompanyar el debut al mercat del Micra de cinquena generació a principis del 2017. I amb raó, perquè la modesta flor silvestre s'ha convertit en un petit cotxe de forma expressiva que oferia molt al seu interior. coses noves. Només sota el capó, gairebé no ha canviat res. El motor més potent era un motor de gasolina de 0,9 litres cansat i força sorollós. Renault que malgrat els seus 90 CV. no va prestar la deguda atenció al subcompacte destacat.

En només cinc mesos va aparèixer una nova unitat de gasolina de tres cilindres de 100 CV. està dissenyat per aportar més dinàmica, però fins i tot aquest motor turbo de litres no us pot emocionar prou. És cert que la màquina de tres cilindres és bastant silenciosa i sense vibracions, però no té tracció tant a l'arrencada com a altes velocitats. La raó de l'arrencada feble es deu probablement al fet que el parell màxim només s'aconsegueix a 2750 rpm.

Però fins i tot més de 3000 rpm sense un filtre de partícules dièsel no és ambiciós. Tot i que el Micra només pesa 1085 quilograms, triga molt de temps a accelerar des de la parada fins als 100 km/h - 11,3 segons.

Un Kia més dinàmic necessita una mica més de gasolina

Per descomptat, en cotxes petits, tot no s’atura a dècimes de segon, però el Kia Rio amb la mateixa potència (0-100 km / h: 10,0 s) és molt més divertit d’accelerar en el trànsit diari o en avançar a la carretera, fins i tot una mica sorprenent. El crèdit per a això es destina a un tres cilindres igualment petit i una mica més sorollós, que, però, té els seus Newton metres a 1500 rpm i normalment tira més uniformement i amb més potència. A més, a diferència dels dissenyadors de Nissan, Kia confia en la injecció directa i afegeix una caixa de canvis de precisió i fins i tot un filtre de partícules de gasolina. Això pot justificar en part el consum mitjà de combustible en la prova de 6,9 ​​L / 100 km, que supera els ja elevats 6,4 L del Micra. En principi, però, tots dos models demostren que, quan es condueix amb més força, els motors més petits i forçats es tornen massa voraços, fins i tot si els cotxes són tan petits.

Per cert, tant el Rio còmode de conducció com el Micra lleugerament rebotat no són massa taquins. Amb una longitud d'uns quatre metres, poden acomodar de quatre a cinc passatgers i acomodar una quantitat agradable d'equipatge, el pes del qual no és massa limitat. Tots dos models poden transportar més de 460 quilograms i, amb el respatller plegat, tenen un volum de càrrega d'uns 1000 litres. En particular, els passatgers més alts poden cabre còmodament a la part posterior del Kia clàssic. El seient del darrere no és tan gran com el del Nissan, però té una bona forma i no hi ha escassetat d'espai per al cap. Els bons resultats són butxaques de les portes una mica més grans, nanses superiors i un calaix gran sota el terra del maleter.

A la part posterior del Nissan, se senti fort

En aquest sentit, el Micra, que no té un sòl d’arrencada mòbil, requereix molts més compromisos.

La vora inferior molt inclinada de les finestres laterals limita significativament la visió del conductor i dels passatgers posteriors, mentre que la línia de sostre inclinada redueix l’altura. Així doncs, el seient posterior encoixinat sembla una cova fosca, tot i que el model Nissan és una mica més alt que el més espaiós Kia.

A més dels poms de la porta alts, és difícil arribar als petits passatgers. Per tant, hem d’afirmar una vegada més que una forma especial sol anar acompanyada de deficiències funcionals.

Però Micra també pot agradar, per exemple, amb el seu interior acollidor. El quadre d'instruments, parcialment entapissat amb teixit de color clar (també disponible en taronja), dóna la mateixa impressió d'alta qualitat que les insercions de les portes o els encoixinats dels genolls de la consola central. Nissan ofereix finalment un sistema avançat de navegació i infoentreteniment (490 €). Els mapes són molt bons, la pantalla d'inici es pot personalitzar ràpidament arrossegant i deixant anar i les dades de trànsit es reben en temps real. A més, els telèfons mòbils es connecten perfectament mitjançant Apple CarPlay i Android Auto, i apropar el mapa és molt més fàcil que abans.

L’interior de Kia és senzill i sòlid

Per la seva banda, l’interior de tons grisos del cotxe de prova de Kia és bastant prosaic i els menús de la pantalla tàctil estan força antics. Però aquest no és un motiu per subestimar el sistema de càmeres de retrocés i inversió DAB que s’ofereix per 1090 euros. Els telèfons intel·ligents s’integren ràpidament i Kia Connected Services proporciona informació de trànsit i altra informació de forma gratuïta durant set anys.

Així, finalment arribem al mateix llarg període de garantia pel qual Rio premia més punts. I com que també és més barat, el model equilibrat de Kia guanya aquesta comparació amb un ampli marge.

Text: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Inici" Articles " Espais en blanc » Kia Rio 1.0 T-GDI i Nissan Micra IG-T: molta sort amb el nou motor

Afegeix comentari