Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Contingut
Tot i que amb els seus prototips a Kia pronostiquen un salt a gammes de preus més altes (Audi hauria de ser el seu model a seguir), la situació actual segueix sent la mateixa que fa uns quants anys: Kia és bàsicament un cotxe que ofereix una combinació fiable de tecnologia, disseny i equipament per diners raonables. O bé: un cotxe gran per pocs diners.
No obstant això, no es recomana controlar l'excedent; A Kia també es nota el progrés en totes les àrees que s’acaben d’esmentar. I Cerato n’és un bon exemple, ja que no hi ha cap element que indiqui un esglaó al lloc ni tan sols un fracàs.
Silenciosament, Cerato ha estat present al nostre mercat des de fa força temps, però només amb la segona versió del cas es va fer realment interessant, perquè els eslovens som molt similars als europeus. El sedan de cinc portes pot ser (perquè els gustos són tan diferents) "menys noble" que el clàssic sedan de quatre portes, però és tan bonic, però (que suposadament no necessita explicació) és molt més útil. I parlant d’aspecte: el fet que tingui un nom italià no ajuda, però no podem classificar la forma del cos com a menys maca. Potser no és del tot una tendència, però és un producte perfectament correcte i bastant decent, de manera que no hauria d’estar avergonyit durant les competicions més cares i generalment més nobles (per exemple, en un aparcament). Fins i tot aquell que no s’hi acosta, el desbloqueja i s’hi asseu. I, per descomptat, se’n va.
Aquesta diferència de preu és molt més notable per dins. El fet que no hi hagi una varietat de prestigi, té una sensació tan aviat com s’hi asseu, però principalment estem parlant de coses que no afecten la facilitat d’ús: traços interiors, colors i sobretot materials. La dimensió específica del client també és ben visible als controls: els indicadors, per exemple, són grans, ordenats, però no són gens kitsch, fàcils de llegir, però senzills. Els commutadors tampoc no mostren cap originalitat de disseny, però generalment són a prop i són prou grans com per no equivocar-vos quan vulgueu prémer-ne cap.
La gravadora de ràdio destaca completament. Si només us queda controlat: els botons (i, per descomptat, les funcions) són enormes i totes les filigranes són petites. Tot el contrari, com la resta de l'interior. El motiu és clar: la ràdio s’ha modernitzat i s’ha escollit incorrectament perquè no coincideix amb la resta de l’interior. Fins i tot en aparença. Però l'elecció del sistema d'àudio queda a discreció del propietari, i no del tot amb el volant. Com que és bastant gran, prim i plàstic, no és molt còmode d'utilitzar i els seients podrien ser millors. Els culpem de la sensació asseguts, però és cert que proporcionen prou adherència lateral mentre condueixen i no fatiguen en viatges llargs.
Que no ha de ser car, que (en alguns articles) és millor o millor que els més cars, ho demostra aquest Cerato amb molts calaixos útils a la cabina (bé, no hi ha butxaques a la posterior dels seients), així com amb una característica tan agradable, com un netejador posterior i un funcionament continu, que rarament es troba al món de l’automòbil. Parlant de pluja, el Cerato no té cap sensor de pluja, però tots els eixugaparabrises funcionen fins a la seva velocitat màxima. Cosa que tampoc no és una norma per als cotxes. I si mirem amb un cap sobri, ens adonem que realment no hi ha molts defectes a Serat; equip, només podeu ometre la configuració dels retrovisors exteriors mitjançant electricitat i un ordinador de bord o, com a mínim, un sensor de temperatura exterior. Bé, si algú s’ofèn per la seguretat, trobarà a faltar no només dos coixins de seguretat.
Si mireu per sota de la tapa del maleter elevat, no us sorprendrà, ja que l’arrencada bàsica no és molt gran, però té tres funcions agradables: és de fàcil accés, de forma senzilla (i per tant útil) i es plega cap avall. baixeu la banqueta del darrere un terç, o bé podeu redreçar-la completament. Res de fantàstic, però si acabéssim d’esmentar el Cerata en la versió berlina, aquesta és l’única diferència significativa entre tots dos. L’espai interior dels seients, que es troba al centre, és exactament el mateix en ambdós casos.
Gairebé amb el mateix alè amb un cos de cinc portes, Cerato va rebre un altre argument molt potent: el motor. Això demostra una vegada més que no cal ser car per ser bo o fins i tot millor que els més cars. A primera vista, potser no cridi especialment l'atenció, ja que 1 litre en aquest cos no sembla impressionant. El seu preescalfament també és bastant llarg i l’experiència demostra que es pot aïllar significativament millor del soroll i les vibracions.
Sobretot perquè és un turbodièsel. Però si us podeu saltar, té dues cartes de triomf: el rendiment i el consum. Tots dos es complementen intel·ligentment amb relacions de canvi calculades inusualment: les quatre primeres marxes són força curtes (la quarta mostra el velocímetre a uns 140 quilòmetres per hora) i la cinquena és inusualment llarga (fins a una velocitat màxima d'uns 180 quilòmetres per hora), però qui no té cura de no notar-ho, i després de tot, per què ho faries?
Per dir-ho així: el motor. Tot i que el volum és relativament petit i la potència (en litres) és bastant gran, és tan flexible que ("només") amb cinc engranatges de la transmissió són suficients. No hi ha res dolent amb la transmissió en sisena marxa, però encara no haureu de canviar sovint, ja que és útil des del ralentí lleuger fins a una mica més de 4000 rpm. És cert, però, que en cinquena marxa el motor gira gairebé al vermell (a 4500) -fins a 4200 rpm per ser exactes, que la sisena velocitat suavitza- en termes de consum de combustible i longevitat del motor.
La seva capacitat de resposta és lleugerament inferior a les seves propietats motores, la qual cosa suggereix que un turbocompressor d’inèrcia (excessiva) l’ajuda a respirar, però és un fenomen borrós i, per tant, impertorbable. En el cas de la mecànica de la transmissió, la transmissió mereix la pitjor qualificació amb la seva mala sensació inherent en canviar de marxa. A petició del conductor, us permet canviar ràpidament, però cada vegada deixa una vaga sensació de goma quan canvieu, sobretot cada vegada que es col·loca una marxa.
El propietari a qui s’adreça aquest Cerato probablement rarament comprovarà els límits als quals el xassís pot complir els desitjos, però val la pena assenyalar que l’equilibri entre comoditat i seguretat activa és molt bo. El Cerato és previsible a les fronteres, però no s’inclina gaire i és decentment còmode fins i tot en carreteres accidentades. No obstant això, durant totes les proves de conducció, és important recordar que totes les mecàniques, inclosos el volant i els frens, estan dissenyats per a una conducció fàcil i no per a les mans de carreres.
Perquè, ja ho saps, una cançó per dinar no és el tipus de cançó que et faria trucar a la ràdio dues vegades al dia per ganes musicals. Fins i tot el Cerato no és de qui somiar a la nit. Però si et veus com un potencial comprador i usuari i sumes el que ofereix, val la pena pensar-ho dues vegades. Tot i la lletra petita als anuncis publicitaris.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Dades bàsiques
| Vendes: | KMAG dd |
|---|---|
| Preu del model base: | 14.187,95 € |
| Cost del model de prova: | 14.187,95 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 75 kW (1002 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1493 cm3 - potència màxima 75 kW (102 CV) a 4000 rpm - parell màxim 235 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Capacitat: | velocitat màxima 175 km / h - acceleració 0-100 km / h sense dades - consum de combustible (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, puntals de molla, rails transversals, rails longitudinals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere disc de diàmetre rodant 11,3 m. |
| Missa: | vehicle buit 1371 kg - pes brut admissible 1815 kg. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 × maleta (85,5 l). |
Les nostres mesures
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Propietari: 55% / Pneumàtics: 185/65 R 15 T (Lectura d’energia / comptador Michelin: 12229 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,3 anys ( 125 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 33,3 anys ( 157 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 8,6s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 11,3s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 11,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 78 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,9m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 32dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (276/420)
Aquest Cerato té un estil molt més europeu que el Cerata 1.6 16V de 4 portes (AM 1/2005). El cotxe satisfarà els usuaris menys exigents, però en cap cas els que busquen un cotxe amb ànima.
Exterior (12/15)
Carrosseria coreana precisa i bon aspecte.
Interior (100/140)
També aquí preval la qualitat de la mà d'obra per sobre de la qualitat dels materials. Pertorbat pel color gris, impressionat per la multitud de caixes.
Motor, transmissió (28
/ 40)Pel que fa a la transmissió, el control de la caixa de canvis és la pitjor part, però d'altra banda, és un gran motor!
Rendiment de conducció (53
/ 95)El xassís està enfocat a la comoditat i no al plaer de conduir. El volant no és comunicatiu.
Rendiment (23/35)
Frisky a la ciutat i ràpida satisfactòria a la pista, i també prou maniobrable per avançar ràpidament.
Seguretat (33/45)
L’equip de seguretat és satisfactori, però sense elements més nous (sensor de pluja, cortines de protecció, ESP).
Economia
Tot i que el motor és resistent, també és molt eficient en combustible fins i tot quan s’accelera. Ràpida pèrdua de valor.
Lloem i ens retreuen
potència i consum del motor
usabilitat familiar
eixugaparabrises
calaixos interiors
receptor de ràdio
no té cap sensor de temperatura exterior
caixa de canvis
interior: materials, aspecte
