Com operar la transmissió automàtica
Reparació automàtica

Com operar la transmissió automàtica

Una transmissió automàtica (AT) és un mecanisme complex que exigeix ​​grans exigències d'operació, manteniment i reparació. La característica principal de la transmissió automàtica és el canvi de marxes automàtic i la presència de diversos modes de conducció que faciliten el control de la màquina.

El manteniment inadequat de la transmissió automàtica, el sobreescalfament de la transmissió, el remolc del cotxe i altres factors provoquen el desgast dels discos de fricció i redueixen la vida útil del dispositiu.

Què cal buscar quan es fa servir un cotxe amb transmissió automàtica

Els cotxes amb transmissió automàtica estan dissenyats per a una conducció moderada i còmoda sense sobrecàrregues.

Durant el funcionament, s'han de tenir en compte els següents factors:

Com operar la transmissió automàtica
Disseny de transmissió automàtica.
  1. Freqüència de manteniment. La transmissió automàtica requereix una inspecció regular i la substitució dels consumibles. Es recomana canviar l'oli d'engranatges cada 35-60 mil quilòmetres. En cas de manteniment inoportun, pot ser necessari substituir parcialment els blocs del disc de fricció.
  2. Condicions de funcionament. La transmissió automàtica simplifica la conducció per autopistes i carreteres de la ciutat. En fang o neu, les rodes motrius de la màquina relliscaran, la qual cosa provocarà ràpidament una sobrecàrrega de la transmissió automàtica i una fallada dels embragatges.
  3. Tècnica de conducció. La transmissió automàtica requereix un escalfament més exhaustiu del motor i precaució durant els primers minuts del viatge. L'acceleració i la frenada brusca immediatament després de l'inici del moviment condueixen a la falta d'oli de la transmissió i al desgast dels discos de fricció. L'avantatge és la presència de sistemes redundants: per exemple, un fre de mà (d'estacionament) serveix com a assegurança addicional quan el mode "Parking" està activat.
  4. Conducció amb càrrega addicional. No es recomana als propietaris de vehicles amb transmissió automàtica conduir amb un remolc o remolcar altres vehicles.

L'aplicació de càrrega addicional sense un refredament suficient per l'oli ATF condueix a la crema dels revestiments de fricció.

Modes de funcionament de la transmissió automàtica

La llista estàndard de modes de transmissió automàtica inclou:

  1. Mode de conducció (D, Drive). És imprescindible per avançar. Dins dels límits de rendiment permesos, la velocitat i el nombre de marxes no estan limitats. Es recomana mantenir-se en aquest mode fins i tot si no hi ha càrrega al motor durant un temps curt (per exemple, quan freneu en un semàfor vermell o conduïu un turó).
  2. Aparcament (P). Suposa un bloqueig complet de les rodes motrius i l'eix de transmissió. L'ús de l'aparcament és necessari per a parades llargues. Canviar el selector al mode P només es permet després que la màquina s'hagi aturat. Quan s'activa l'aparcament en un context de moviment sense pressió sobre els pedals ("coasting"), el bloquejador es pot danyar. Si cal aturar-se en un tram de carretera amb un pendent pronunciat i no una superfície plana, primer heu d'aplicar el fre de mà mentre premeu el pedal del fre i només després entrar en el mode d'estacionament.
  3. Mode neutral (N). És adequat per al servei de vehicles. Per exemple, aquest mode és necessari quan es remolca un cotxe amb una transmissió automàtica amb el motor apagat i es comprova el funcionament de la transmissió. Per a parades curtes i per conduir en pendent, no cal canviar al mode N. Es recomana arrencar el motor des de la posició neutra només quan es remolca. Si la màquina està en aquest mode en una carretera amb pendent, hauríeu d'aguantar el fre o posar-lo al fre de mà.
  4. Mode invers (R, Reverse). La marxa enrere us permet moure's en sentit contrari. La transició al mode invers s'ha de produir després d'una parada. Per evitar rodar quan conduïu costa avall, premeu el pedal de fre abans d'enganxar R.
  5. Mode de baixada (D1, D2, D3 o L, L2, L3 o 1, 2, 3). El bloqueig dels engranatges usats permet limitar la velocitat de moviment. Una característica del mode és el frenat del motor més actiu quan es solten els pedals de l'accelerador i el fre. Les marxes baixes s'utilitzen quan es condueix per carreteres relliscoses i nevades, es condueix per carreteres de muntanya, es remolca remolcs i altres vehicles. Si la velocitat de conducció en el moment del canvi és superior a la permesa per a la marxa seleccionada, no és possible baixar de marxa.
En cas d'un mal funcionament, la transmissió automàtica passa al mode d'emergència. Aquest últim limita la velocitat de conducció i el nombre de marxes utilitzades.

 

Modes addicionals

A més dels principals, la transmissió automàtica pot tenir modes addicionals:

  1. S, Esport - mode esportiu. Aquesta funció està dissenyada per a una conducció activa i dinàmica amb avançaments freqüents i intensos. El canvi de marxa es produeix amb un lleuger retard, la qual cosa permet aconseguir velocitats més altes del motor. El principal desavantatge del mode S a la màquina és l'elevat consum de combustible.
  2. Kickdown. Kickdown implica una disminució brusca de la marxa en 1-2 unitats quan premeu el pedal de l'accelerador per ¾. Això us permet augmentar ràpidament la velocitat del motor i augmentar la velocitat. Aquesta funció és necessària quan es canvia de carril en trànsit intens, avançaments, etc. Si activeu el kickdown immediatament després de començar, podeu sobrecarregar la caixa de canvis. La velocitat mínima recomanada per a la maniobra és de 20 km/h.
  3. O/D, Overdrive. Overdrive és un overdrive per a una transmissió automàtica. Permet utilitzar la 4a o la 5a marxa sense bloquejar el convertidor de parell, que manté constantment baixes velocitats del motor. Això garanteix un consum de combustible òptim a altes velocitats, però evita una acceleració ràpida. La funció Overdrive no s'ha d'utilitzar quan circuleu en bicicleta al trànsit, remolcs, en condicions difícils i a velocitats superiors a 110-130 km/h.
  4. Neu, hivern (W) - mode d'hivern. Quan s'activa la funció Neu o similar, el sistema de control del vehicle redistribueix el parell entre les rodes de manera que es minimitza el risc de patinar. El cotxe arrenca immediatament des de la segona marxa, la qual cosa redueix la probabilitat de relliscades i relliscades. El canvi entre marxes és suau, a baixes velocitats del motor. Quan s'utilitzen les funcions "hivern" a l'estació càlida, hi ha un alt risc de sobreescalfament del convertidor de parell.
  5. E, mode d'estalvi de combustible. L'economia és l'oposat directe a la funció esportiva. Les transicions entre marxes es produeixen sense demora i el motor no gira fins a altes velocitats.

Com canviar de marxa en una automàtica

El canvi de mode es produeix després de les accions corresponents del conductor: canviar la posició del selector, prémer els pedals, etc. El canvi de marxa es produeix automàticament segons la funció de conducció seleccionada i en funció de la velocitat del motor.

Com operar la transmissió automàtica
Posició correcta de la mà en canviar de marxa.

Tanmateix, molts models de cotxes amb transmissió automàtica també estan equipats amb un mètode de canvi manual. Es pot designar com a Tiptronic, Easytronic, Steptronic, etc.

Quan aquesta funció està habilitada, el conductor pot seleccionar de manera independent la marxa òptima mitjançant els botons "+" i "-" de la palanca o la gradació del quadre de comandament.

Aquesta característica és útil en els casos en què la reacció i l'experiència del conductor és més eficaç que els algorismes de transmissió automàtica: per exemple, quan s'intenta engegar un cotxe derrapant, conduir per un pendent, conduir per una carretera accidentada, etc.

El mode és semiautomàtic, de manera que quan s'arriba a altes velocitats, la transmissió automàtica pot canviar de marxa, malgrat les accions del conductor.

Conduir un cotxe amb transmissió automàtica

Per conduir de manera segura un cotxe amb transmissió automàtica, cal guiar-se pels següents principis:

  • escalfeu el cotxe amb una transmissió automàtica a l'hivern i, després d'engegar el motor, manteniu premut el pedal de fre i passeu alternativament per tots els modes per distribuir l'oli a la transmissió automàtica;
  • moveu el selector a la posició desitjada amb el pedal de fre premut;
  • començant a la posició D, espereu el moviment al ralentí i premeu el pedal de l'accelerador;
  • evitar acceleracions i frenades sobtades en els primers 10-15 km del recorregut;
  • no transferiu la transmissió automàtica a N, P i R en moviment, feu una petita pausa entre la conducció en línia recta (D) i la marxa enrere (R);
  • en un embús, sobretot a l'estiu, canviar de D a N per evitar el sobreescalfament de la transmissió automàtica;
  • si el cotxe s'ha aturat sobre gel, fang o neu, no intenteu conduir-lo pel vostre compte, sinó que busqueu ajuda d'altres conductors per treure'l a remolc en mode N;
  • portar a remolc només en cas de necessitat urgent, però lleugers remolcs o vehicles de menor massa;
  • Comproveu regularment el nivell d'oli en una transmissió automàtica calenta movent la palanca a punt mort o estacionant.

És possible remolcar un cotxe a la màquina?

Es permet remolcar un vehicle (V) amb un motor en marxa o una bomba d'oli addicional sense restriccions de velocitat i durada.

Si el motor s'apaga a causa d'una avaria o per un altre motiu, la velocitat de moviment no hauria de superar els 40 km/h (per a vehicles amb 3 marxes) i 50 km/h (per a vehicles amb 4 marxes o més).

La distància màxima de remolc és de 30 km i 50 km respectivament. Si necessiteu superar una distància més gran, haureu d'utilitzar una grúa o fer una parada de 40-50 minuts cada 30-40 km.

Està permès arrossegar un cotxe amb transmissió automàtica només en un enganxament rígid. El transport es realitza en mode neutre, la clau d'encesa ha d'estar en la posició ACC.

Afegeix comentari