Test drive Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Com no confondre’s en els nivells d’ajust, quin motor triar, què s’ha de buscar en comprar i quin model és més còmode

Els fabricants d’automòbils s’esforcen per donar un nom complicat als encreuaments i sempre amb la lletra K. Ni tan sols es pot explicar res, com en el cas del Ford Kuga, ni prendre una paraula d’alguna llengua esquimal, com van fer amb l’Skoda Kodiaq. I, el més important, endevineu les dimensions. "Ford", sorprès per la mida de la distància entre eixos del primer "Coogie", va haver d'estirar el cos a la propera generació. Skoda va crear immediatament un cotxe amb un marge.

Les carrosseries amb facetes tenen alguna cosa en comú. Curiosament, el Kuga es va introduir el 2012 i el seu disseny continua essent rellevant. Després d’un restil·latge recent, sembla més sever, té una reixa cromada amb barres potents. Ford intenta tenir un aspecte esportiu, com si estigués ajupit a les rodes davanteres; això ho subratlla amb la línia de llindes capgirada. Ja bastant gran, s’expandeix visualment en totes direccions.

Se suposa que el Skoda més car i de gran perfil és massiu. I tranquil. El dissenyador Josef Kaban no va poder resistir-se a experimentar, però fins i tot les òptiques de dos pisos, que a Jeep, Citroen i Nissan els encanten, el Kodiak va resultar ser el més precís possible. Aquí es posa èmfasi en els grans fars: es veuen arrogants i condescendents en els reflexos de la reixa cromada.

Interior: amb reclamació de prima. Però al grup VW hi ha una rígida jerarquia en què Skoda és la marca més assequible. Per tant, es van estalviar materials d’acabat en bagatelles: les insercions amples de tota la consola central no es poden confondre amb la fusta natural, pràcticament endreçades, com en el nou Tiguan, no es permet el crossover i els llindars de les portes posteriors són de plàstic dur . En qualsevol cas, el perfeccionisme alemany-txec em va fer fer tot de manera eficient, i aquestes bagatelles no són gens sorprenents. Mou el dit per la brillant pantalla multimèdia; com si es tractés d’una tauleta cara, les sensacions són les mateixes.

El complex panell "Kugi" ocupa molt d'espai i sorprèn amb un aspecte inusual i una gran quantitat de conductes d'aire. La part superior és tova, però els materials de tapisseria i l’adaptació són més senzills que els Kodiak. Les resistents nanses dels conductes d’aire tenen aspecte aspre. Arribeu a la pantalla tàctil i la palanca de canvis del "pàrquing" se superposa a alguns dels botons de control del clima. Els dos sistemes multimèdia ofereixen navegació per embús de trànsit, control de veu i són compatibles amb els telèfons intel·ligents Android i Apple.

Kodiaq és més ample a "Kugi" per més de 4 cm, en longitud del cos guanya més de 17 cm i 10 cm a la distància entre els eixos. I només és inferior en alçada, però el marge per sobre dels caps dels passatgers al "Kodiak" és encara més gran, tot i que el coixí del sofà posterior està alt. Skoda lidera la segona fila en termes d’estoc i ofereix opcionalment seients plegables addicionals al maleter.

Naturalment, el seu maleter també és més voluminós: 623 litres enfront de 406 litres i, amb els seients posteriors plegats, el Kodiaq s’endinsa encara més. Naturalment, la tercera fila està estreta. Els genolls d’un adult només hi cabran si premeu els passatgers del mig: els seus seients es poden moure endavant i enrere. I per què un aterratge tan incòmode a la galeria? Resulta que acabo de doblar l’esquena i, per tal que el seient s’inclini i avanci, cal prémer en un lloc diferent. Confús: llegiu les instruccions.

Els troncs d’encreuaments s’obren amb una “puntada” sense contacte sota el para-xocs. A "Kuga" el llindar és més baix, l'obertura de la porta és més àmplia i la distància entre els passos de les rodes és més gran i el terra es pot ajustar a diferents altures. Però Skoda segueix guanyant en la seva pràctica: una llanterna extraïble, tot tipus de xarxes de fixació i cantonades de velcro. Als llocs més inesperats, es troben diversos compartiments, un, per exemple, s’amaga darrere d’un plafó “de fusta” a la dreta.

Kodiaq està ple de coses tan útils: una paperera amb una bossa canviable, paraigües a les portes, un rascador de gel a la tapa de combustible. Les tires lliscants de plàstic protegeixen les vores de les portes en obrir-se: aquest és el cim de la filosofia Simply Clever. Però també hi ha punts controvertits.

L'organitzador extraïble que cobreix el gran compartiment del túnel central conté un munt de diferents claus, una funda per a una sortida de monedes de 12 volts i fins i tot una targeta. Els porta-gots amb grans permeten obrir l’ampolla amb una sola mà, però no són grans. Hi ha nínxols als nínxols de les portes per a ampolles grans, però on posar una tassa tèrmica o un got gran de cafè? Això es diu "massa intel·ligent".

També hi ha una presa de 12 volts i podeu connectar-hi un adaptador per a dos dispositius més, però això no és simplement Clever, sinó AliExpress. És com fer un nínxol de paraigües en una porta i no posar-hi un paraigua. Els mil·lenaris del darrere renuncien a un sol port USB. Per cert, n’hi ha dos al més accessible Rapid. Tot i que a "Kodiak" també hi ha un punt de venda addicional per a la llar, que estalvia el dia. Dirà que trobo culpa, però Skoda, de fet, és la culpable de si mateixa: volia ser el més "intel·ligent".

No espereu cap revelació del "Kuga", però els seus porta-gots són més convenients i el posterior té un doble fons: vaig treure un endoll rodó i podeu posar ampolles i gots profunds. Curiosament, aquesta funció no s’anuncia de cap manera. Al costat dels porta-gots hi ha un recés per a un telèfon intel·ligent. L'únic connector USB està amagat en una caixa sota el reposabrazos central; per a un cotxe presentat el 2012, aquesta era la norma, però durant el restil·latge van decidir deixar-ho tot tal qual.

Només hi ha una presa de 12 volts a la vista, que funciona fins i tot quan el contacte està apagat, el "Kodiak" té una durada de la bateria de deu minuts, de manera que, si Déu ho prohibeix, no es descarrega. Kuga, per descomptat, no es pot comparar amb Skoda pel que fa al nombre de solucions pràctiques, i el fabricant no en fa cap filosofia especial. És poc probable que fins i tot els propietaris dels crossovers de Ford ho sàpiguen tot. Per exemple, una tapa del maleter retirada està amagada sota els coixins del seient posterior. Si heu oblidat on rau, mai no el trobareu.

També hi ha tres compartiments per a les coses sota els coixins desplegables. Un altre sota el seient davant es disfressa d’una tapa discreta: el somni d’un contrabandista. A la segona fila, el Ford Kuga té tot el mateix que l’Skoda: butxaques d’ampolles, conductes d’aire addicionals, taules, encara que més simples. A més d’un establiment familiar. Només falten els seients climatitzats i la tercera zona climàtica. Hi ha menys espai, el sofà és més curt, però hi ha prou espai per a persones d’alçada mitjana. I el túnel central sobresurt menys.

Al dens seient esportiu "Kuga" voleu seure més amunt: la vista frontal es veu obstaculitzada pels bastidors amb bases gruixudes. La còmoda cadira "Kodiak" és més adequada per a persones grans i altes: hi ha un coixí més llarg i una major gamma de moviments. Els bastidors són més prims, els retrovisors laterals són millors, a més d’una càmera integral. Però la lent de la popa és massa convexa, com si estiguéssiu mirant per un mirall. El Ford només té una càmera, però és més petita i no necessita gaire marge per maniobrar. En un aparcament ple de gent, des d’on surt l’Skoda, amb sensors d’aliments, Kuga surt volant fàcilment. I l’aparcador –ambdós crossovers hi estan equipats– sovint troba una escletxa entre els cotxes.

El motor base de Kodiaq amb un volum d’1,4 litres, tot i que és inferior en potència al “Kuge” (150 enfront de 182 CV), és aproximadament el mateix en termes de parell. Aquesta versió es correspon amb el "Kuge" en termes de pes i dinàmica, però el motor de dos litres s'adapta molt millor al crossover txec: hi ha captació i acceleració a "centenars" en 8 segons. A més, en combinació amb DSG, és aproximadament un litre i mig més econòmic que Ford junt amb un "automàtic" de 6 velocitats. Sembla que una caixa de canvis clàssica hauria de tenir l'avantatge de ser suau, però les sacsejades quan es canvia de vegades són més notables. No obstant això, el personatge de "Kuga" no es pot dir parell. El creuament és sensible a les roderes i gira activament l’eix posterior en virar. L’estabilització s’estableix de manera fluïda i l’esforç de direcció és molt comprensible: provoca. La suspensió passa suaument pels pous, permet rodar, però al mateix temps transmet diverses bagatelles per carretera.

El Kodiaq és més tranquil. Us permet jugar amb la configuració, però en qualsevol cas us resultarà exemplar i inequívoc. La suspensió és densa, no respon tant a les roderes ni a les bagatelles, la base llarga aporta estabilitat. Sembla que la plataforma VW Tiguan serà més dura. El volant de l’Skoda gira fàcilment a l’aparcament i es fa més pesat amb fortes deflexions. Comprensió completa. Els aparells electrònics estan configurats de la manera més segura possible i no permeten ni un toc de relliscament.

Tots dos encreuaments estan ben protegits de les roques i la brutícia. Skoda també té un mode especial tot terreny, però Ford sembla preferible tot terreny a causa dels millors angles d’entrada, una distància entre eixos més curta i una major distància al terra.

Kodiaq és més gran i més car: encara s’està important i anirà al transportador de gas a l’abril de l’any vinent. El preu per a ella comença allà on acaba el "Kuga", al voltant dels 26 dòlars. Però fins i tot aquest crossover txec inclou un "robot" i tracció a les quatre rodes. A més, hi ha un motor dièsel que, tot i que no és habitual en el segment de masses, però la seva presència en un cotxe gran serà apreciat pels conductors pràctics.

Ford és més democràtic: té una versió aspirada i opcions de tracció davantera, però sense gasoil. D’altra banda, el paquet de gamma alta Titanium Plus no es pot carregar amb res especial. La transmissió elèctrica de la cinquena porta, el volant climatitzat i el parabrisa ja no són una cosa fora del normal, per no parlar dels seients posteriors climatitzats, que simplement no existeixen.

Kodiak té un altre extrem: el seu configurador s’assembla a un xec d’IKEA. Semblava que treballava, abandonant la cara fila de seients de 685 dòlars i recollint un munt de petites coses. Reposacaps amb orelles abatibles per dormir al seient del darrere i inclou una manta. Para-sols, una xarxa que separa el maleter de l’habitacle, una intel·ligent coberta d’esquí. Atura, no tinc esquís!

Ford és un descarat David contra un Goliat fortament armat. I es va acostumar tant al paper que va aconseguir llançar una forta pedra des del volant al parabrisa de l’Skoda. És bo sense conseqüències. Però no va aconseguir el cap de "Kodiak": era un rival massa seriós. Però la derrota tampoc no va funcionar: els seus personatges són massa diferents.

Kodiaq s’esforça per satisfer totes les necessitats al mateix temps, excepte que la tercera fila de seients i portaequipatges pot sentir-se estreta. Kuga no se centra en els detalls quotidians: no és tan correcte i, per tant, és més viu. Ford agafa abans que res amb il·lusió i no amb la presència de taules. Serà preferit per una persona menys carregada pel nombre de nens i coses transportades. I és poc probable que lamenti l’absència d’una paperera extraïble.

Tipus	Crossover	Crossover
Dimensions: llarg / ample / alçada, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Distància entre eixos, mm	2690	2791
Distància al sòl, mm	200	188
Volum de maleter, l	406-1603	623-1968
Pes de càrrega, kg	1686	1744 (7 places)
Pes total, kg	2200	2453
Tipus de motor	Gasolina de 4 cilindres	Gasolina de 4 cilindres
Volum de treball, metres cúbics cm	2488	2488
Màx. potència, CV (a rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Tipus de transmissió, transmissió	Complet, 6АКП	Complet, 7RKP
Màx. velocitat, km / h	212	205
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	10,1	8
Consum de combustible, l / 100 km	8	7,4
Preu des de, $.	23 727	30 981