Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

El Jeep, el cotxe que va guanyar la Segona Guerra Mundial, també té una gran tradició i un gran nom. Fins al dia d’avui, continua sent sinònim de SUV, fins al punt que moltes vegades, quan parlem d’aquest tipus de vehicles, encara trobem a faltar el Jeep en lloc del SUV.

Si mirem enrere, això és, per descomptat, una conseqüència lògica de la història, però fins i tot aquí es creu que guanyar és més fàcil que frenar-se. Cada cop més Jeep ha de lluitar pel seu lloc entre cada vegada més competidors a mesura que els SUV i SUV es posen cada vegada més de moda.

Quina direcció és correcta? Seguiu les tendències o s’adhereixen als valors tradicionals establerts per ell? Seguir les tendències significaria que Jeep (inclòs el Cherokee) s’hauria de suavitzar, aconseguir un cos autoportant de grans dimensions (especialment internes), suspensió individual, tracció integral permanent (o almenys quasi permanent), tirar la caixa de canvis , obteniu un suport més suau del motor i una protecció més eficaç contra el soroll, així com de tota la resta que ofereixen la majoria de competidors.

Mantenir la tradició, però, significa que Jeep continua sent Jeep, amb només millores oportunes. El mercat i la seva economia, per descomptat, governen el primer, però, per sort, la persona encara no és prou objectiva ni està massa subjecta a les seves emocions. Per tant, fins i tot els jeeps encara són cotxes genials.

L’anterior Cherokee encara té un aspecte preciós amb la seva incòmoda forma quadrada, però fins i tot aquest, que ja no és tan nou, és simplement adorable i juganer infantil; sobretot amb els ulls davanters, però també amb el característic capó davant del motor, amb llantes amples al voltant de les rodes, amb portes laterals posteriors desproporcionadament curtes i finestres posteriors enfosquides addicionals; aquests són ara reconeixibles entre molts. Cosa molt important.

Quin sentit tindria un Jeep en aquest món si s’inspirés en productes europeus i japonesos? Com que no és el cas, no hi ha cap sorpresa espacial al seu interior i algunes de les coses menys importants a gestionar segueixen sent a l’estil americà.

Enceneu l'aire condicionat només en determinades posicions en la direcció del flux d'aire, l'ordinador de bord es troba al sostre sobre el mirall, també hi ha una brúixola i informació sobre la temperatura exterior i el rellotge es troba a la pantalla de la ràdio. . I, de nou, això no és tot el que es pot trobar als cotxes europeus.

Encara que no, l’interior no és el que marca punts de referència. Els seients (i el volant) són de cuir, però tenen una zona d’estar curta. Bé, ni tan sols és curt en centímetres, però la seva superfície és llisa, "inflada", cosa que fa que el brou llisqui cap endavant. Però fins i tot després de diverses hores assegudes, el cos no es cansa.

També és una mica molest el túnel frontal molt ampliat (drive!), Que ni tan sols molesta al conductor com al navegador, i el conductor trobarà a faltar (qualsevol) suport del peu esquerre, sobretot perquè aquest Cherokee està equipat amb un Transmissió automàtica.

Curiosament, també sembla que el guió des de la part inferior del parabrisa fins a la cabina és molt curt, però, si està en joc la seguretat dels ocupants, el Cherokee va guanyar quatre estrelles NCAP. En part a causa del so d'advertència "rosa-rosa" molt cansat sobre el cinturó sense cordons, però tot i així.

No gaire gran, aquest indi. Fins i tot als seients i més encara al maleter, que, com es podria esperar, serà més gran a l’exterior. No obstant això, en un moviment, simplement s’expandeix per un terç (el respatller junt amb el seient del banc posterior), només la superfície final de la part inferior està lleugerament inclinada a la part del banc posterior. També pot ser preocupant que un terç de la peça estigui darrere del conductor, però és impressionant si obriu la finestra posterior cap amunt, apartant-se del portell del darrere.

Els nord-americans probablement no ho miren així, però en aquest continent (tal) el dièsel és una solució raonable. És cert que des de la cabina està passat de moda: al fred es necessita un llarg escalfament i passa amb tremolors i remors, però en combinació amb relacions de transmissió és prou tenaç per a urbans, periurbans, fins i tot per a autopistes i sobretot. per a la conducció fora de carretera. .

En termes de volum, el rendiment d’un SUV tan motoritzat i tan gran està per sota de les expectatives, però pot recórrer fàcilment aquests 150 quilòmetres i al mateix temps prou llargs, ja que el motor està lluny d’acostar-se al rang de velocitats prohibit. A més, el soroll a la cabina no és tan inquietant com podrien suggerir els decibels mesurats, però, per descomptat, això depèn especialment dels llindars de tolerància individuals.

Conduir és molt agradable. Té un radi de conducció curt i agradable i respon ràpidament a les ordres del pedal de l’accelerador. A més, el pedal del fre se sent molt bé i el volant és servoassistit i “ràpid”, cosa que podeu trobar quan aprofiteu l’alt parell de les rodes posteriors.

Transmissió? Bon clàssic (americà)! És a dir: sense molta intel·ligència, amb tres marxes i amb un "overdrive" addicional, que a la pràctica significa quatre marxes al final, però amb un clic quan es passa al ralentí i amb una palanca de canvis lleugerament imprecisa.

Sona molt pitjor del que és realment, sobretot després d’unes hores de conducció quan t’acostumes a aquest tipus de personatges. Llavors, la velocitat de la combinació motor-embragatge-transmissió és impressionant, la qual cosa significa una resposta ràpida des de l’aturada o quan s’avança. De tant en tant, la transmissió haurà de canviar manualment les marxes si voleu treure el màxim possible del cotxe o si aneu més avall per una inclinació més pronunciada. Això és tot.

Per últim, però no menys important, el terreny. Sense seguir les tendències actuals de la moda, el Cherokee té un xassís, tracció total, baixada, molt bo bloqueig diferencial automàtic a l’eix posterior i un eix rígid per a les rodes posteriors. Com que no és molt ràpid, els pneumàtics també es poden adaptar més al terreny: fang, neu. Només aquells a qui els agradi (o si cal) sortir fora de la carretera de manera controlada podran avaluar les seves capacitats fora de la carretera.

Un xassís sòlid i amb bona conducció, si el conductor té mans destres, el portarà lluny, alt i profund, i finalment també. Malgrat tota l’alegria, només pot haver-hi una cosa trista: els para-xocs envernissats amb gràcia no són capaços de sorprendre’ls.

Així que dic: sort que Jeep és Jeep. Qualsevol persona que no li agradi tingui una sèrie d'aquestes i altres "falsificacions" amb característiques domèstiques tècnicament més perfectes. no obstant això, quan es té en compte la imatge i la usabilitat més àmplia, que també inclou terrenys més exigents, no té molts competidors. Ben fet, Jeep!

Vinko Kernc

Foto d’Alyosha Pavletych.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Dades bàsiques

Vendes:	KMAG dd
Preu del model base:	35.190,29 €
Cost del model de prova:	35.190,29 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,6 s
Velocitat màxima:	174 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 2755 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3800 rpm - parell màxim 360 Nm a 1800-2600 rpm.
Transferència d'energia:	tracció a les quatre rodes endollables, bloqueig del diferencial central commutable, bloqueig automàtic del diferencial a l'eix posterior - Transmissió automàtica de 4 velocitats - marxa baixa - pneumàtics 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 174 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,6 s - consum de combustible (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 2031 kg - pes brut admissible 2520 kg.
Dimensions externes:	longitud 4496 mm - amplada 1819 mm - alçada 1817 mm - maleter 821-1950 l - dipòsit de combustible 74 l.

Les nostres mesures

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Condició quilometratge: 5604 km
Acceleració 0-100km:	14,6s
A 402 m de la ciutat:	19,0 anys ( 115 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	35,3 anys ( 145 km / h)
Velocitat màxima:	167 km / h (IV.)
consum de prova:	12,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,9m
Taula AM:	43m

Lloem i ens retreuen

imatge, visibilitat, aspecte

capacitat de camp

metres

sensació en frenar

assegut sense fatiga

algunes solucions ergonòmiques

algunes característiques de la caixa de canvis

algunes solucions no ergonòmiques

rendiment del motor

(principalment fred) soroll del motor

espai de saló