La història de la marca de vehicles Porsche

Els cotxes del fabricant alemany són coneguts a tot el món pel seu rendiment esportiu i el seu disseny elegant. L’empresa va ser fundada per Ferdinand Porsche. Ara la seu central es troba a Alemanya, a Stuttgart.

Segons les dades del 2010, els cotxes d’aquest fabricant d’automòbils ocupaven la posició més alta entre tots els cotxes del món en termes de fiabilitat. La marca de vehicles es dedica a la producció de cotxes esportius de luxe, sedanes elegants i SUV.

La companyia es desenvolupa activament en el camp de les carreres de vehicles. Això permet als seus enginyers desenvolupar sistemes innovadors, molts dels quals s’utilitzen en models civils. Des del primer model, els cotxes de la marca s’han distingit per formes elegants i, pel que fa a la comoditat, utilitzen avançats desenvolupaments que fan que el transport sigui còmode per a viatges i viatges dinàmics.

Història de Porsche

Abans de començar la producció dels seus propis cotxes, F. Porsche va col·laborar amb el fabricant Auto Union, que va crear el cotxe de carreres Type 22.

El cotxe estava equipat amb un motor de 6 cilindres. El dissenyador també va participar en la creació de VW Kafer. L'experiència acumulada va ajudar al fundador de la marca d'elit a prendre immediatament les fronteres més altes de la indústria de l'automòbil.

A continuació, es detallen les principals fites per les quals ha passat l’empresa:

• 1931: fundació de l'empresa, que se centrarà en el desenvolupament i la creació d'automòbils. Inicialment, va ser un petit estudi de disseny que va col·laborar amb empreses de cotxes famoses en aquell moment. Abans de la fundació de la marca, Ferdinand va treballar durant més de 15 anys a Daimler (va ocupar els càrrecs de dissenyador en cap i membre del consell).
• 1937 - El país necessitava un cotxe esportiu eficient i fiable que es pogués exhibir a la Marató Europea de Berlín a Roma. L’acte estava previst per al 1939. El projecte de Ferdinand Porsche Sr. es va presentar al Comitè Nacional d’Esports, que va ser aprovat immediatament.
• 1939: apareix el primer model, que posteriorment es convertirà en la base de molts cotxes posteriors.
• 1940-1945 la producció d’automòbils es congela a causa de l’esclat de la Segona Guerra Mundial. La planta de Porsche es redissenyarà per desenvolupar i produir amfibis, equipament militar i vehicles tot terreny per als representants de la seu.
• 1945: el cap de l'empresa entra a la presó per crims de guerra (ajuda a la producció d'equipament militar, per exemple, el tanc pesat Mouse i Tiger R). Ferry Anton Ernst, fill de Ferdinand, pren el relleu. Decideix produir cotxes del seu propi disseny. El primer model base va ser el 356. Va rebre un motor base i un cos d'alumini.
• 1948 - Ferry Porsche rep la certificació per a la producció en sèrie del 356. El cotxe rep un joc complet de Kafer, que inclou un motor de 4 cilindres refrigerat per aire, suspensió i transmissió.
• 1950 - La companyia torna a Stuttgart. A partir d’aquest any, els cotxes van deixar d’utilitzar alumini per a la carrosseria. Tot i que això feia que les màquines fossin una mica més pesades, la seguretat en elles augmentava molt.
• 1951: mor el fundador de la marca a causa del fet que la seva salut s’ha deteriorat durant la seva estada a la presó (hi va passar gairebé 2 anys). Fins a principis dels anys 60, la companyia va augmentar la producció de cotxes amb diferents tipus de carrosseries. També s'està desenvolupant per crear motors potents. Així, el 1954 ja van aparèixer els cotxes, equipats amb motors de combustió interna, que tenien un volum d’1,1 litres i la seva potència arribava als 40 CV. durant aquest període, apareixen nous tipus de cossos, per exemple, com a tap dur (llegiu sobre les característiques d’aquests cossos en una revisió independent) i un roadster (llegiu per obtenir més detalls sobre aquest tipus de carrosseria aquí). Els motors de Volkswagen s’eliminen gradualment de la configuració i s’instal·len els seus propis anàlegs. Al model 356A, ja és possible demanar unitats de potència equipades amb 4 arbres de lleves. El sistema d’encesa rep dues bobines d’encesa. Paral·lelament a l’actualització de les versions per carretera del cotxe, s’estan desenvolupant cotxes esportius, per exemple, el 550 Spyder.
• 1963-76 El cotxe d’empresa familiar ja guanya una reputació excel·lent. En aquell moment, el model ja havia rebut dues sèries: A i B. A principis dels anys 60, els enginyers havien desenvolupat un prototip del següent cotxe: el 695. Pel que fa a si volia llançar-lo en sèrie o no, la direcció de la marca no tenia consens. Alguns creien que el cotxe en marxa encara no havia esgotat el seu recurs, mentre que altres estaven segurs que era hora d’ampliar la gamma de models. En qualsevol cas, l’inici de la producció d’un altre cotxe sempre s’associa a un gran risc: és possible que l’audiència no l’accepti, motiu pel qual caldrà buscar fons per a un nou projecte.
• 1963 - al Saló de l'Automòbil de Frankfurt, es va presentar el concepte Porsche 911 als aficionats a les innovacions automobilístiques. En part, la novetat tenia alguns elements del seu predecessor: una distribució del motor posterior, motor boxador, Tracció Posterior. No obstant això, el cotxe tenia línies esportives originals. El cotxe tenia inicialment un motor de 2,0 litres amb una capacitat de 130 cavalls de potència. Posteriorment, el cotxe esdevé icònic, així com el rostre de la companyia.
• 1966: el popular model 911 rep una actualització del cos: Targa (una mena de descapotable sobre el qual podeu llegir per separat).
• A principis dels anys setanta (especialment les modificacions "carregades") apareixen Carrera RS amb un motor de 2,7 litres i el seu RSR analògic.
• 1968 - El nét del fundador de la companyia utilitza 2/3 del pressupost anual de la companyia per fabricar 25 cotxes esportius del seu propi disseny, el Porsche 917. La raó d'això és que el director tècnic va decidir que la marca havia de participar en la marató de 24 vehicles de Le Mans. Això va provocar una forta desaprovació de la família, ja que, com a conseqüència del fracàs d’aquest projecte, l’empresa faria fallida. Malgrat l'enorme risc, Ferdinand Piëch porta la qüestió al final, cosa que condueix la companyia a la victòria en la famosa marató.
• A la segona meitat dels anys 60, es va llançar un altre model a la sèrie. L’aliança Porsche-Volkswagen va treballar en el projecte. El fet és que VW necessitava un cotxe esportiu i Porshe necessitava un nou model que seria el successor del 911, però la seva versió més barata amb el motor del 356.
• 1969 - Comença la producció d'un model de producció conjunt Volkswagen-Porsche 914. El motor es trobava al cotxe just darrere de la primera fila de seients fins a l'eix posterior. La carrosseria ja agrada a molts Targa i la unitat de potència era de 4 o 6 cilindres. A causa d'una estratègia de màrqueting mal concebuda, així com d'un aspecte inusual, el model no va rebre la resposta esperada.
• 1972: l'empresa canvia la seva estructura d'una empresa familiar a pública. Ara va obtenir el prefix AG en lloc de KG. Tot i que la família Porsche va perdre el control total de la firma, la major part del capital encara estava en mans de Ferdinand Jr. La resta va passar a ser propietat de VW. L'empresa estava dirigida per un empleat del departament de desenvolupament de motors - Ernst Fürmann. La seva primera decisió va ser l'inici de la producció del model 928 amb un motor de 8 cilindres situat a la part davantera. El cotxe va substituir el popular 911. Fins que va deixar el càrrec de conseller delegat als anys 80, la línia del famós cotxe no es va desenvolupar.
• 1976 - sota el capó d'un cotxe Porsche ara hi havia unitats de potència d'un company - VW. Un exemple d’aquests models és el 924è, el 928è i el 912è. La companyia se centra en el desenvolupament d’aquests cotxes.
• 1981: Fuerman és retirat del càrrec de conseller delegat i el seu gerent Peter Schutz és nomenat. Durant el seu mandat, el 911 recupera el seu estat no definit com a model de marca clau. Rep una sèrie d’actualitzacions tècniques i externes que es reflecteixen en les marques de la sèrie. Per tant, hi ha una modificació del Carrera amb un motor, la potència del qual arriba als 231 CV, Turbo i Carrera Clubsport.
• Es produeix el model de ral·li 1981-88 959. Va ser una autèntica obra mestra de l’enginyeria: un motor de 6 litres de 2,8 cilindres amb dos turbocompressors desenvolupats de 450 CV, tracció a les quatre rodes, una suspensió adaptativa amb quatre amortidors per roda (podria canviar la distància al terra) cotxes), cos de Kevlar. A la competició París-Dakkar del 1986, el cotxe va aconseguir els dos primers llocs de la classificació general.
• Les modificacions fonamentals 1989-98 de la sèrie 911, així com els cotxes esportius amb motor frontal, es deixen de fabricar. Apareixen els cotxes més nous: Boxter. L’empresa viu un període difícil que afecta greument la seva situació financera.
• 1993: torna a canviar el director de la companyia. Ara es converteix en V. Videking. Durant el període del 81 al 93, es van substituir 4 consellers. La crisi mundial dels anys 90 va deixar la seva empremta en la producció de cotxes de la popular marca alemanya. Fins al 96, la marca ha estat actualitzant els models actuals, augmentant els motors, millorant la suspensió i redissenyant la carrosseria (però sense desviar-se del clàssic aspecte típic de Porsche).
• 1996 - comença la producció de la nova "cara" de l'empresa: el model 986 Boxter. El nou producte utilitzava un motor boxer (boxador), i la carrosseria es va fabricar en forma de roadster. Amb aquest model, el negoci de l’empresa va augmentar una mica. El cotxe va ser popular fins al 2003, quan el 955 Cayenne va entrar al mercat. Una planta no pot suportar la càrrega, de manera que l’empresa està construint diverses fàbriques més.
• 1998: es tanca la producció de modificacions "aèries" del 911 i mor el fill del fundador de la companyia, Ferry Porsche.
• 1998: apareix la Carrera actualitzada (descapotable de 4a generació), així com dos models per als amants del cotxe: el 966 Turbo i el GT3 (canvia l’abreviatura RS).
• 2002: al Saló de l'Automòbil de Ginebra, la marca presenta el vehicle utilitari esportiu Cayenne. En molts aspectes, és similar al VW Touareg, perquè el desenvolupament d’aquest cotxe es va dur a terme conjuntament amb una marca “relacionada” (des de 1993, el lloc de CEO de Volkswagen l’ocupa el nét de Ferdinand Porsche, F. Piëch).
• 2004: es llança el concepte superdeportiu Carrera GT que es va mostrar al Saló de Ginebra el 2000. La novetat va rebre un motor en forma de V de 10 cilindres amb 5,7 litres i una potència màxima de 612 CV. la carrosseria del cotxe estava parcialment feta d'un material compost, basat en fibra de carboni. El propulsor es combinava amb una caixa de canvis de 6 velocitats amb un embragatge de ceràmica. El sistema de frenada estava equipat amb coixinets de ceràmica de carboni. Fins al 2007, segons els resultats de la cursa al Nurburgring, aquest cotxe era el més ràpid del món entre els models de carretera de producció. El rècord es va batre en només 50 mil·lisegons pel Pagani Zonda F.
• Fins ara, la companyia continua delectant els aficionats als esports amb els cotxes de luxe amb el llançament de nous models súper potents, com el Panamera. 300 cavalls el 2010 i el Cayenne Coupe 40 més potent (2019). El Cayenne Turbo Coupe va demostrar ser un dels més productius. La seva unitat de potència desenvolupa una potència de 550 CV.
• 2019 - L’empresa va rebre una multa de 535 milions d’euros pel fet que la marca utilitzava motors d’Audi, que, segons els estàndards ambientals, no complien els paràmetres declarats.

Propietaris i direcció

L'empresa va ser fundada pel dissenyador alemany F. Porsche Sr. el 1931. Inicialment era una empresa tancada que pertanyia a la família. Com a resultat de la cooperació activa amb Volkswagen, la marca va passar a ser una empresa pública, el principal soci de la qual era VW. Això va passar el 1972.

Al llarg de la història de l'existència de la marca, la família Porsche va ser propietària de la major part de la capital. La resta era propietat de la seva germana germana VW. Relacionat en el sentit que el CEO de VW des de 1993 és el nét del fundador de Porsche, Ferdinand Piëch.

El 2009, Piëch va signar un acord per fusionar les empreses familiars en un grup. Des del 2012, la marca opera com una divisió separada del grup VAG.

Història del logotip

Al llarg de la història de la marca d’elit, tots els models han portat i porten un sol logotip. L'emblema representa un escut de tres colors, al centre del qual hi ha la silueta d'un cavall criat.

El fons (escut amb cornament i ratlles vermelles i negres) es va treure de l'escut de l'Estat Lliure del Poble de Württemberg, que va existir fins al 1945. El cavall va ser pres de l'escut de la ciutat de Stuttgart (era la capital de Württemberg). Aquest element recordava l’origen de la ciutat: originalment es va fundar com una gran granja de cavalls (el 950).

El logotip de Porsche va aparèixer el 1952 quan la geografia de la marca va arribar als Estats Units. Abans d’introduir la marca corporativa, els cotxes simplement portaven el logotip de Porsche.

Participació en curses

Des del primer prototip d’un cotxe esportiu, la companyia ha participat activament en diverses competicions d’automoció. Aquests són alguns dels èxits de la marca:

• Guanyar curses a les 24 hores de Le Mans (model 356, cos d'alumini);
• Arribades a les carreteres de Mèxic Carrera Panamericana (realitzada durant 4 anys des de 1950);
• La cursa italiana de resistència Mille Miglia, que va tenir lloc a la via pública (del 1927 al 57);
• Curses per carretera pública de Targo Florio a Sicília (celebrades entre 1906-77);
• Curses de resistència de circuit de 12 hores a l’antiga base aèria de Sebring a Florida, Estats Units (celebrades cada any des de 1952);
• Curses a la pista de l’Automobile Club alemany de Nurburgring, que se celebren des del 1927;
• Carreres de ral·li a Montecarlo;
• Ral·li París-Dakkar.

En total, la marca obté 28 mil victòries en totes les competicions llistades.

Alineació

La formació de la companyia inclou els següents vehicles clau.

Prototips

• 1947-48 - prototip # 1 basat en VW Kafer. El model s’anomenava 356. La unitat de potència que s’hi feia servir era del tipus boxer.
• 1988: l’antecessor del Panamera, que es basava en els xassís 922 i 993.

Models esportius en sèrie (amb motors boxer)

• 1948-56: el primer cotxe en producció: el Porsche 356;
• 1964-75 - 911, que tenia el número intern 901, però aquest número no es va poder utilitzar a la sèrie, ja que Peugeot tenia drets exclusius sobre aquest marcatge;
• 1965-69; 1976: un encreuament entre els models 911 (looks) i 356 (tren motriu), cosa que va fer que el cotxe fos més barat: el 912;
• 1970-76: després de la sortida del mercat del 912, es va desenvolupar conjuntament amb Volkswagen: el model 914;
• 1971 - Porsche 916: el mateix 914, només amb un motor més potent;
• 1975-89 - Sèrie 911, segona generació;
• 1987-88: la modificació 959 rep el "Premi del Públic" i és reconeguda com el cotxe més bell i tècnicament avançat dels anys 80;
• 1988-93 - Model 964 - tercera generació 911;
• 1993-98 - modificació 993 (generació 4 del model de marca principal);
• 1996-04 - apareix un producte nou - Boxter. Des del 2004 fins a l’actualitat s’ha produït la seva segona generació;
• 1997-05 - producció de la cinquena generació de la sèrie 911 (modificació 996);
• 2004-11 - Llançament de la 6a generació 911 (model 997)
• 2005-actualitat - producció d'una altra novetat Cayman, que té una base similar a la Boxter i que té un cos coupé;
• 2011-actualitat - La 7a generació de la sèrie 911 es va presentar al Saló de l'Automòbil de Frankfurt, que encara avui està en producció.

Prototips esportius i cotxes de carreres (motors boxers)

• 1953-56 - model 550. Un cotxe amb una carrosseria estilitzada sense sostre per a dos seients;
• 1957-61 - Cotxe de carreres de motor mitjà amb unitat d’1,5 litres;
• 1961 - Un cotxe de carreres de Fórmula 2, però aquell any es va utilitzar al campionat de F-1. El model va rebre el número 787;
• 1961-62 - 804, que va portar la victòria a les curses de F1;
• 1963-65 - 904. El cotxe de carreres va rebre una carrosseria lleugera (només 82 kg) i un bastidor (54 kg);
• 1966-67 - 906 - desenvolupat per F. Piech, nebot del fundador de la companyia;
• 1967-71: es produeixen noves modificacions per a la participació en carreres en pistes tancades i pistes anelles: 907-910;
• 1969-73 El 917 guanya 2 victòries per a la companyia a les curses de resistència de Le Mans;
• 1976-77 - Model de carreres 934 millorat;
• 1976-81: producció d'una de les modificacions més reeixides d'aquells anys: 935. El cotxe esportiu va portar més de 150 victòries en tot tipus de carreres;
• 1976-81 - es va marcar 936 un prototip més avançat del model anterior;
• 1982-84 - Disseny d'un cotxe de carreres per al Campionat Mundial organitzat per la FIA;
• 1985-86 - Model 961 creat per a les carreres de resistència
• 1996-98: llançament de la nova generació del 993 GT1, que rep la designació 996 GT1.

Cotxes esportius de la sèrie equipats amb un motor en línia

• 1976-88 - 924 - es va utilitzar per primera vegada el sistema de refrigeració per aigua en aquest model;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, adaptat per al seu ús a la via pública;
• 1981-91 - 944, substituint el model 924;
• 1985-91 - 944 Turbo, que va rebre un motor turboalimentat;
• 1992-95 - 968. Model tanca la línia de vehicles de motor frontal de la companyia.

Cotxes esportius de la sèrie equipats amb motors en forma de V.

• 1977-95 - 928 el segon any de producció, el model va ser reconegut com el millor cotxe entre els models europeus;
• 2003-06 - Carrera GT, que va establir un rècord mundial al Nürburgring, que va durar fins al 2007;
• 2009-actualitat - Panamera: model amb disseny frontal de 4 seients (amb conductor). Equipat amb tracció posterior o integral;
• 2013-15 - S’estrena el model 918, un superdeportiu amb una central elèctrica híbrida. El cotxe va mostrar un alt nivell d’eficiència: per superar els 100 quilòmetres, el cotxe només necessitava tres litres i 100 grams de gasolina.

Crossovers i SUV

• 1954-58 - 597 Jagdwagen: el primer SUV de quadre complet
• 2002-actualitat - producció del crossover Cayenne, que estava equipat amb un motor en forma de V de 8 cilindres. El 2010, el model va rebre la segona generació;
• 2013-actualitat - Crossover compacte Macan.

Al final de la revisió, oferim un petit vídeo sobre l'evolució dels cotxes de la fabricant d'automòbils alemanya:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Preguntes i respostes:

Quin país produeix Porsche? La seu de l'empresa es troba a Alemanya (Stuttgart), i els cotxes es munten a Leipzig, Osnabrück, Stuttgart-Zuffenhausen. Hi ha una fàbrica a Eslovàquia.

Qui és el creador de Porsche? L'empresa va ser fundada pel dissenyador Ferdinand Porsche l'any 1931. Avui, la meitat de les accions de la companyia són propietat de Volkswagen AG.