Història de la marca de vehicles Citroen

Citroen és una famosa marca francesa amb seu a la capital cultural del món, París. L’empresa forma part de l’automoció Peugeot-Citroen. No fa gaire, la companyia va iniciar una cooperació activa amb l’empresa xinesa Dongfeng, gràcies a la qual els cotxes de la marca reben equipament d’alta tecnologia.

Tot i això, tot va començar molt modestament. Aquí teniu la història d’una marca coneguda arreu del món, que conté diverses situacions desafortunades que condueixen la gestió a un punt mort.

Fundador

El 1878, Andre va néixer en la família Citroen, que té arrels ucraïneses. Després de rebre una formació tècnica, un jove especialista aconsegueix feina en una petita empresa que fabricava peces de recanvi per a locomotores de vapor. A poc a poc, el mestre es va anar desenvolupant. L’experiència acumulada i les bones habilitats directives el van ajudar a aconseguir el lloc de director del departament tècnic de la planta de Mors.

Durant la Primera Guerra Mundial, la planta es va dedicar a la creació de petxines per a l'artilleria de l'exèrcit francès. Quan van acabar les hostilitats, el cap de la planta va haver de decidir el perfil, ja que les armes ja no eren tan rendibles. Andre no es va plantejar seriosament el camí del fabricant d'automòbils. Tot i això, era ben conscient que aquest nínxol podia ser molt rendible.

A més, el professional ja tenia prou experiència en mecànica. Això el va impulsar a arriscar-se i donar un nou curs a la producció. La marca es va registrar el 1919 i va rebre el nom del fundador com a nom. Inicialment, va pensar en desenvolupar un model d’automòbil d’altes prestacions, però la pràctica el va aturar. André va entendre perfectament que és important no només crear un cotxe, sinó donar al comprador una cosa assequible. Una cosa semblant va fer el seu contemporani, Henry Ford.

Emblema

L'emblema es basava en un patró de doble xevró. És un engranatge especial amb dents en forma de V. El fundador de l'empresa va presentar una patent per a la fabricació d'aquesta peça el 1905.

El producte tenia molta demanda, sobretot en vehicles grans. Molt sovint, les comandes provenien d’empreses de construcció naval. Per exemple, el famós Titanic tenia engranatges de xivron en alguns mecanismes.

Quan es va fundar l'empresa d'automòbils, el seu fundador va decidir utilitzar un disseny de creació pròpia: un doble xevró. Al llarg de la història de l’empresa, el logotip ha canviat nou vegades, però, com podeu veure a la foto, l’element principal sempre s’ha mantingut igual.

Una marca separada de vehicles produïts per la companyia, DS utilitza un logotip que s’assembla a l’emblema principal. Els cotxes també utilitzen un doble xevró, només les seves vores constitueixen la lletra S i al costat hi ha la lletra D.

Història del vehicle en models

La història del desenvolupament de les tecnologies utilitzades per l’empresa es pot remuntar als models que surten dels transportadors de la marca. Aquí teniu un recorregut ràpid per la història.

• 1919 - André Citroen llança la producció del seu primer model, el motor de combustió interna tipus A. Tipus A. de 18 cavalls amb un sistema de refrigeració per aigua. El seu volum era de 1327 centímetres cúbics. La velocitat màxima va ser de 65 quilòmetres per hora. La particularitat del cotxe era que feia servir il·luminació i un arrencador elèctric. A més, el model va resultar bastant barat, a causa del qual la seva circulació era d’unes 100 peces al dia.
• 1919 - S’estan duent a terme negociacions amb GM perquè el nou fabricant d’automòbils encunyat en formi part. L'acord estava gairebé signat, però en l'últim moment la suposada empresa matriu es va retirar de l'acord. Això va permetre a l'empresa romandre independent fins al 1934.
• 1919-1928 Citroen utilitza el mitjà publicitari més gran del món, que es va inscriure al Llibre Guinness dels Rècords, la Torre Eiffel. Per "promocionar" la marca, el fundador de la companyia patrocina llargues expedicions als països d'Àfrica, Amèrica del Nord i Àsia. En tots els casos, va proporcionar els seus vehicles, demostrant així la fiabilitat d'aquests vehicles barats.
• 1924 - La marca demostra la seva propera creació, el B10. Va ser el primer cotxe europeu amb carrosseria d’acer. Al Saló de l’Automòbil de París, el cotxe va agradar immediatament no només als automobilistes, sinó també als crítics. No obstant això, la popularitat del model va passar ràpidament, ja que els competidors sovint presentaven cotxes pràcticament inalterables, però en una carrosseria diferent, i Citroen va retardar-ho. Per això, l'únic que interessava als consumidors en aquell moment era el cost dels cotxes francesos.
• 1933: apareixen dos models alhora. Això és Traction Avant, que utilitzava un cos monocasc d’acer, suspensió davantera independent i tracció davantera. El segon model és Rossalie, sota el capó del qual hi havia un motor dièsel.
• 1934: a causa de les grans inversions en el desenvolupament de nous models, la companyia fa fallida i passa a la possessió d’un dels seus creditors, Michelin. Un any després, mor el fundador de la marca Citroen. Tot seguit es produeix un període difícil, durant el qual, a causa de les difícils relacions entre les autoritats de França i Alemanya, la companyia es veu obligada a dur a terme un desenvolupament secret.
• 1948 - al Saló de l'Automòbil de París, apareix un model de poca capacitat amb una potència petita (només 12 cavalls) 2CV, que es converteix en un autèntic best-seller i que s’estrenarà fins al 1990. El cotxe petit no només era econòmic, sinó sorprenentment fiable. A més, un automobilista amb ingressos mitjans es podria permetre lliurement aquest cotxe. Tot i que els fabricants mundials intenten guanyar l’atenció del públic amb cotxes esportius habituals, Citroen reuneix conductors pràctics al seu voltant.
• 1955: inici de la producció d’una famosa marca, que va aparèixer sota el lideratge d’aquesta empresa. El primer model de la nova divisió encunyada és DS. La documentació tècnica d’aquests models indicava el número 19, 23, etc., que indicava el volum de la unitat de potència instal·lada al cotxe. Una característica del cotxe és el seu aspecte expressiu i la baixa distància al sòl original (què és això, llegiu aquí). El model va rebre per primera vegada frens de disc, suspensió pneumàtica hidràulica, que podien ajustar la distància al terra. Els enginyers de la companyia Mercedes-Benz es van interessar per aquesta idea, però no es podia permetre el plagi, de manera que el desenvolupament d’una suspensió diferent que canvia l’alçada del cotxe es va dur a terme durant gairebé 15 anys. Al 68, el cotxe va rebre un altre desenvolupament innovador: les lents òptiques davanteres rotatives. L’èxit del model també es deu a l’ús d’un túnel de vent, que va permetre la creació d’una forma corporal amb excel·lents característiques aerodinàmiques.
• 1968 - Després de diverses inversions sense èxit, la companyia adquireix el reconegut fabricant de vehicles esportius Maserati. Això permet un vehicle més potent per atraure compradors més actius.
• 1970 - Es crea el model SM sobre la base d’un dels cotxes esportius adquirits. Utilitzava una unitat de potència de 2,7 litres amb 170 cavalls de potència. Després de girar, el mecanisme de direcció va traslladar independentment les rodes de direcció a una posició recta. El cotxe també va rebre la ja coneguda suspensió hidropneumàtica.
• 1970 - Producció del model que va salvar l’enorme bretxa entre el subcompacte urbà 2CV i l’espectacular i car DS. Aquest cotxe GS va traslladar l’empresa al segon lloc després de Peugeot entre els fabricants de vehicles francesos.
• 1975-1976 la marca torna a fallir, tot i la venda de diverses filials, inclosa la divisió de camions Berliet i els models esportius Maserati.
• 1976 - Es forma el grup PSA Peugeot-Citroen, que produeix diversos cotxes sòlids. Entre ells hi ha el model Peugeot 104, GS, Diane, versió d'homologació 2CV, SH. No obstant això, els socis no estan interessats en el desenvolupament posterior de la divisió Citroen, de manera que intenten canviar de marca.
• Als anys 1980, la direcció de la divisió viu un altre trist període en què tots els cotxes es basen en plataformes Peugeot. A principis dels 90, Citroën pràcticament no era diferent dels models de companyia.
• 1990: la marca amplia la seva superfície comercial i atrau compradors dels Estats Units, països post-soviètics, Europa de l'Est i Xina.
• 1992: presentació del model Xantia, que va canviar el desenvolupament del disseny de tots els cotxes de la companyia.
• 1994 - S’estrena el primer monovolum Evasion.
• 1996: els automobilistes reben la pràctica furgoneta de la família Berlingo.
• 1997 - apareix la família del model Xsara, que va resultar ser molt popular.
• 2000: debuta la berlina C5, que probablement es crea com a substitut de Xantia. Començant per ella, comença l '"era" dels models C. El món dels automobilistes rep un monovolum C8, Cotxes C4 i C2 en cossos amb portes obertes, urbà C1 i la berlina de luxe C6.
• 2002 apareix un altre popular model C3.

Avui en dia, la companyia continua esforçant-se per obtenir el respecte d’un públic mundial amb crossovers, vehicles híbrids i homologació de models coneguts. El 2010 es va presentar el concepte del model elèctric Survolt.

En conclusió, us suggerim veure una breu visió general del llegendari cotxe DS dels anys 50:

Deessa: el cotxe més bell del món? Citroen DS (prova i història)

Preguntes i respostes:

On es fa el cotxe Citroën? Inicialment, els models de la marca Citroën es muntaven a França, i després a les fàbriques històriques d'Espanya: a les ciutats de Vigo, Onet-sous-Bois i Ren-la-Jane, ara els cotxes es munten a les fàbriques de PSA Peugeot Citroën. grup.

Quins són els models de la marca Citroën? La llista de models de marques inclou: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5 , Jumper, etc.

Qui va comprar Citroën? Des de 1991 és membre del grup PSA Peugeot Citroën. El 2021, el grup es va suspendre a causa de la fusió dels grups PSA i Fiat Chrysler (FCA). Ara és la corporació Stellantis.