La història de l’empresa automobilística Renault

Renault és una de les marques més famoses d'Europa i també un dels fabricants d'automòbils més antics.

Groupe Renault és un fabricant internacional d'automòbils, furgonetes, així com de tractors, camions cisterna i vehicles ferroviaris.

El 2016, Renault va ser el novè fabricant d'automòbils més gran del món per volum de producció, i Renault-Nissan-Mitsubishi-Alliance va ser el quart fabricant d'automòbils del món.

Però, com va evolucionar Renault cap al cotxe que és avui?

Quan va començar Renault a fabricar cotxes?

Renault va ser fundada el 1899 com a Societe Renault Freres pels germans Louis, Marcel i Fernand Renault. Louis ja havia dissenyat i construït molts prototips mentre els seus germans refinaven les seves habilitats comercials treballant a la firma tèxtil del seu pare. Va funcionar molt bé, Louis s’encarregava del disseny i la producció i els altres dos germans dirigien el negoci.

El primer cotxe de Renault va ser el Renault Voiturette 1CV. Es va vendre a un amic dels seus pares el 1898.

El 1903, Renault va començar a produir els seus propis motors, tal com havien comprat prèviament a De Dion-Bouton. La seva primera venda en volum es va produir el 1905 quan la Societe des Automobiles de Place va comprar vehicles Renault AG1. Això es va fer per crear una flota de taxis, que més tard van ser utilitzats pels militars francesos per transportar tropes durant la Primera Guerra Mundial. El 1907, alguns dels taxis de Londres i París van ser construïts per Renault. També van ser la marca estrangera més venuda a Nova York el 1907 i el 1908. En aquell moment, però, els cotxes Renault eren coneguts com a articles de luxe. El Renaults més petit es va vendre per 3000 francs. Aquest era el salari d’un treballador mitjà durant deu anys. Van començar la producció en massa el 1905.

Va ser en aquesta època que Renault va decidir dedicar-se al motor i es va fer famós amb les seves primeres carreres de ciutat a ciutat a Suïssa. Tant Louis com Marsella van córrer, però Marsella va morir en un accident durant la cursa París-Madrid el 1903. Louis no va tornar a córrer mai més, però la companyia va continuar corrent.

El 1909, Louis era l'únic germà que quedava després que Fernand morís de malaltia. Renault aviat es va canviar el nom de Renault Automobile Company.

Què va passar amb Renault durant la Primera Guerra Mundial?

Durant la Primera Guerra Mundial, Renault va començar a produir municions i motors per a avions militars. Curiosament, els primers motors d’avions Rolls-Royce eren unitats Renault V8.

Els dissenys militars van ser tan populars que Louis va rebre la Legió d’Honor per les seves contribucions.

Després de la guerra, Renault es va expandir per produir maquinària agrícola i industrial. El Type GP, el primer tractor de Renault, es va produir del 1919 al 1930 basat en el tanc FT.

Tot i això, Renault va lluitar per competir amb cotxes més petits i assequibles, la borsa es desaccelerava i la força de treball frenava el creixement de la companyia. Així, el 1920, Louis va signar un dels primers contractes de distribució amb Gustave Goede.

Fins al 1930, tots els models Renault tenien una forma distintiva de frontal. Això va ser causat per la ubicació del radiador darrere del motor per donar-li un "capó de carboni". Això va canviar el 1930 quan es va col·locar el radiador a la part davantera dels models. Va ser en aquesta època que Renault va canviar la seva insígnia per la forma de diamant que coneixem actualment.

Renault a finals dels anys vint i trenta

A finals dels anys vint i al llarg dels anys trenta es va produir la sèrie Renault. Aquests inclouen 1920cv, 1930cv, Monasix i Vivasix. El 6, Renault va produir 10 vehicles. Els cotxes més petits eren els més populars i els més grans, 1928 / 45cv, eren els menys produïts.

El mercat del Regne Unit era important per a Renault, ja que era força gran. Els vehicles modificats van ser enviats des de Gran Bretanya a Amèrica del Nord. El 1928, però, les vendes als Estats Units eren gairebé zero a causa de la disponibilitat dels seus competidors com el Cadillac.

Renault també va continuar produint motors d'avions després de la Primera Guerra Mundial. Als anys 1930, la companyia es va fer càrrec de la producció d’avions Caudron. També va adquirir una participació a Air France. Els avions Renault Cauldron van establir diversos rècords mundials de velocitat a la dècada de 1930.
Al mateix temps, Citroen va superar Renault com a fabricant de cotxes més gran de França.

Això es va deure al fet que els models Citroen eren més innovadors i populars que els Renault. Tot i això, la Gran Depressió va esclatar a mitjan anys trenta. Mentre Renault va abandonar la producció de tractors i armes, Citroen va ser declarada en fallida i posteriorment va ser adquirida per Michelin. Llavors Renault va recuperar el trofeu del major fabricant de cotxes francès. Mantindran aquesta posició fins als anys vuitanta.

Renault, però, no va ser immune a la crisi econòmica i va vendre Coudron el 1936. Després van seguir una sèrie de conflictes laborals i vagues a Renault que es van estendre a la indústria automobilística. Aquestes disputes es van acabar i van provocar que més de 2000 persones perdessin la feina.

Què va passar amb Renault durant la Segona Guerra Mundial?

Després que els nazis prenguessin França, Louis Renault es va negar a produir tancs per a l'Alemanya nazi. En canvi, va construir camions.

El març de 1932, la Força Aèria Britànica va llançar bombers de baix nivell a la planta de Billancourt, els bombarders més objectius de tota la guerra. Això va provocar danys importants i altes víctimes civils. Tot i que van intentar reconstruir la planta el més ràpidament possible, els nord-americans la van bombardejar diverses vegades més.

Després de la Segona Guerra Mundial, la planta va tornar a obrir-se. No obstant això, el 1936 la planta va ser víctima de violents disturbis polítics i industrials. Això va sortir a la llum arran del govern del Front Popular. La violència i la conspiració posteriors a l'alliberament de França van perseguir la fàbrica. El Consell de Ministres es va fer càrrec de la planta sota la presidència de de Gaulle. Era anticomunista i políticament, Billancourt era un baluard del comunisme.

Quan va entrar Louis Renault a la presó?

El govern provisional va acusar Louis Renault de col·laborar amb els alemanys. Això era a l’època posterior a l’alliberament i les acusacions extremes eren freqüents. Se li va aconsellar que actués com a jutge i va comparèixer davant un jutge el setembre de 1944.

Juntament amb diversos altres líders francesos de la carretera, va ser arrestat el 23 de setembre de 1944. La seva habilitat per gestionar vagues de la dècada anterior va fer que no tingués aliats polítics i que ningú no li ajudés. Va ser enviat a la presó i va morir el 24 d'octubre de 1944 a l'espera del judici.

L'empresa va ser nacionalitzada després de la seva mort, les úniques fàbriques expropiades definitivament pel govern francès. La família Renault va intentar revertir la nacionalització, però no va servir de res.

Renault de postguerra

Durant la guerra, Louis Renault va desenvolupar secretament el motor posterior de 4 CV. Va ser llançat sota la direcció de Pierre Lefoschot el 1946. Va ser un fort rival per a Morris Minor i Volkswagen Beetle. Es van vendre més de 500000 còpies i la producció es va mantenir en producció fins al 1961.

Renault va debutar el seu model insígnia, el Renault Fregate de 2 litres i 4 cilindres el 1951. Després va seguir el model Dauphine, que es va vendre molt a l'estranger, inclosos Àfrica i Amèrica del Nord. Tanmateix, es va desfasar ràpidament en comparació amb Chevrolet Corvair.

Altres vehicles produïts durant aquest període són el Renault 4, que competia amb el Citroen 2CV, així com el Renault 10 i el més prestigiós Renault 16. Va ser un hatchback produït el 1966.

Quan es va associar Renault amb American Motors Corporation?

Renault va col·laborar conjuntament amb Nash Motors Rambler i American Motors Corporation. El 1962, Renault va muntar els kits de desmuntatge de sedan Rambler Classic a la seva planta de Bèlgica. Rambler Renault era una alternativa als cotxes Mercedes Fintail.

Renault es va associar amb American Motors, comprant una participació del 22,5% a la companyia el 1979. El R5 va ser el primer model Renault venut a través de concessionaris AMC. AMC va tenir alguns problemes i es va trobar a la vora de la fallida. Renault va rescatar AMC en efectiu i va acabar amb el 47,5% d’AMC. El resultat d’aquesta associació és la comercialització de vehicles Jeep a Europa. També es van utilitzar rodes i seients Renault.

Després de tot, Renault va vendre AMC a Chrysler després de l'assassinat del president de Renault Georges Besse el 1987. Les importacions de Renault van cessar després del 1989.

Durant aquest període, Renault també va establir filials amb molts altres fabricants. Això va incloure Dacia a Romania i Amèrica del Sud, així com Volvo i Peugeot. Aquests darrers van ser col·laboracions tecnològiques i van provocar la creació del Renault 30, Peugeot 604 i Volvo 260.

Quan Peugeot va adquirir Citroen, la relació amb Renault es va reduir, però la coproducció va continuar.

Quan va ser assassinat Georges Besse?

Besse es va convertir en cap de Renault el gener de 1985. Es va incorporar a la companyia en un moment en què Renault no era rendible.

Al principi, no era molt popular, tancava fàbriques i acomiadava més de 20 treballadors. Bess defensava una associació amb AMC, que no tothom estava d'acord. També va vendre molts actius, inclosa la seva participació a Volvo, i va treure gairebé completament Renault del motor.

No obstant això, Georges Besse va capgirar completament la companyia i va reportar beneficis pocs mesos abans de la seva mort.

Va ser assassinat per Action Directe, un grup militant anarquista, i dues dones van ser arrestades i acusades del seu assassinat. Van afirmar que va ser assassinat a causa de les reformes de Renault. L'assassinat també es va relacionar amb negociacions sobre l'empresa nuclear Eurodif.
Raymond Levy va substituir Bess, que va continuar tallant l'empresa. El 1981 es va llançar el Renault 9, que va ser votat com a cotxe europeu de l'any. Es va vendre bé a França, però va ser superat pel Renault 11.

Quan va llançar Renault el Clio?

Renault Clio va ser llançat el maig de 1990. Va ser el primer model a substituir els identificadors digitals per plaques identificatives. Va ser votat com a cotxe europeu de l’any i va ser un dels cotxes més venuts a Europa als anys noranta. Sempre ha estat un gran venedor i se li atribueix en gran part la restauració de la reputació de Renault.

Renault Clio 16V Classic Nicole Papa Comercial

La segona generació del Clio es va llançar el març de 1998 i era més rodó que el seu predecessor. L'any 2001 es va fer un important rentat de cara, durant el qual es va canviar l'aspecte i es va afegir un motor dièsel d'1,5 litres. Clio es trobava en la seva tercera fase el 2004 i la quarta el 2006. Tenia una part posterior redissenyada i una especificació millorada per a tots els models.

L’actual Clio es troba a la fase 2009 i es va llançar a l’abril del XNUMX amb una interfície redissenyada.

El 2006, va tornar a ser nomenat Cotxe Europeu de l'Any, convertint-lo en un dels tres vehicles que va obtenir el títol. Els altres dos eren Volkswagen Golf i Opel (Vauxhall) Astra.

Quan es va privatitzar Renault?

Els plans per vendre les accions a inversors estatals es van anunciar el 1994 i el 1996 es va privatitzar completament Renault. Això significava que Renault podria tornar als mercats d'Europa de l'Est i d'Amèrica del Sud.

El desembre de 1996, Renault es va associar amb General Motors Europe per desenvolupar vehicles comercials lleugers, començant per la segona generació Trafic.

Tot i això, Renault encara buscava un soci per fer front a la consolidació de la indústria.

Quan va formar una aliança Renault amb Nissan?

Renault va iniciar negociacions amb BMW, Mitsubishi i Nissan, i el març de 1999 es va iniciar una aliança amb Nissan.

L'Aliança Renault-Nissan va ser la primera d'aquestes característiques que va incloure marques japoneses i franceses. Renault va adquirir inicialment una participació del 36,8% a Nissan, mentre que Nissan va adquirir una participació sense vot del 15% a Renault. Renault encara era una empresa independent, però es va associar amb Nissan per reduir els costos. També van realitzar investigacions juntes sobre temes com el transport d’emissions zero.

Juntament, Renault-Nissan Alliance controla deu marques, incloses Infiniti, Dacia, Alpine, Datsun, Lada i Venucia. Mitsubishi es va unir a l’Aliança aquest any (2017) i junts són el principal fabricant mundial de vehicles elèctrics endollables amb prop de 450 empleats. Junts venen més d'un de cada 000 vehicles a tot el món.

Renault i vehicles elèctrics

Renault va ser el vehicle elèctric número 2013 de venda el XNUMX.

Renault va signar acords de zero emissions el 2008, inclosos a Portugal, Dinamarca i els estats nord-americans de Tennessee i Oregon.

El Renault Zoe va ser el cotxe totalment elèctric més venut a Europa el 2015 amb 18 matriculacions. El Zoe va continuar sent el cotxe elèctric més venut a Europa durant la primera meitat del 453. Zoe representa el 2016% de les vendes mundials de vehicles elèctrics, Kangoo ZE el 54% i Twizy el 24%. vendes.

Això ens porta fins als nostres dies. Renault és molt popular a Europa i els seus vehicles elèctrics són cada vegada més populars a mesura que la tecnologia avança. Renault té previst introduir la tecnologia de vehicles autònoms el 2020 i el Next Two, amb seu a Zoe, es va donar a conèixer el febrer de 2014.

Renault continua tenint un lloc important en la indústria de l’automòbil i creiem que continuaran per un temps.