Revisió de l'Infiniti QX30 Premium 2016

Prova de carretera d'Ewan Kennedy i revisió de l'Infiniti QX2017 Premium 30 amb rendiment, consum de combustible i veredicte.

El nou Infiniti QX30 es basa en la mateixa plataforma que l'Infiniti Q30 de la qual vam informar recentment, però és 35 mm més alt i té un aspecte més agressiu. És en part hatchback, en part SUV, amb un fort toc de coupé a la seva forma. Comparteix alguns dels seus fonaments amb Merc: el món de l'automòbil és un lloc estrany de vegades.

Curiosament, l'Infiniti QX30 per al mercat australià es munta a la planta de Nissan/Infiniti a Anglaterra, la qual cosa té sentit ja que condueixen pel costat "correcte" de la carretera al Regne Unit. Tanmateix, encara té la palanca del senyal de gir al costat equivocat per a Austràlia, és a dir, a la dreta en lloc de l'esquerra.

En aquesta etapa, l'Infiniti QX30 només ve en dos nivells d'acabat: el GT de 2.0 tones amb un preu de venda recomanat de 48,900 dòlars i el QX30 de 2.0 tones GT Premium amb un preu de 56,900 dòlars. S'hauran d'afegir els costos de viatge, tot i que en el dur mercat actual un distribuïdor pot cobrir una part d'això per aconseguir una venda. Tot el que has de fer és preguntar.

Estilisme

Encara que a l'Infiniti japonès li agrada fer el seu estil en disseny, no és europeu, ni japonès, res de res, només Infiniti. Ens encanta l'actitud atrevida que mostra.

El QX30 és gairebé un coupé d'estil, no una camioneta. Ens agrada especialment el tractament dels pilars C amb els seus interessants angles i detalls d'acabat.

Tal com correspon a les seves capacitats tot terreny, aquest SUV petit i mitjà té plaques antideslizants de plàstic al voltant de les vores dels passos de les rodes. La reixa de doble arc amb malla XNUMXD fa una impressió real. L'elegant caputxa de dues ones està feta d'alumini. La línia baixa del sostre i els pilars C es combinen perfectament amb la espectacular cua.

No van faltar mirades quan els compradors transeünts o altres conductors van veure aquest cotxe.

Falta espai per a les cames posteriors si els que estan davant necessiten reclinar els seients per a més comoditat.

L'Infiniti QX30 GT Premium té llandes d'aliatge de disseny de floc de neu de 18 polzades de cinc radis dobles. Els pneumàtics 235/50 de perfil baix afegeixen un aspecte esportiu i decidit.

L'interior és de luxe, amb materials de primera qualitat utilitzats a tot arreu; pell napa beix al nostre cotxe de prova Premium. També inclouen de sèrie el revestiment de camussa Dinamica i les insercions de fusta natural als panells de les portes i la consola central.

Característiques

El sistema multimèdia Infiniti InTouch que es troba als dos models QX30 inclou una pantalla tàctil de 7.0 polzades que mostra la navegació per satèl·lit a bord i aplicacions útils d'Infiniti InTouch.

El sistema d'àudio Bose Premium de 10 altaveus amb subwoofer i compatibilitat amb CD/MP3/WMA sona increïble. El sistema telefònic Bluetooth estàndard proporciona transmissió d'àudio i reconeixement de veu.

MOTORS

L'Infiniti QX30 està equipat amb un motor turbo-gasolina de 2.0 litres amb 155 kW i 350 Nm de parell. És conduït per una automàtica de doble embragatge de set velocitats. Té el que Infiniti anomena tracció integral intel·ligent, que normalment només acciona les rodes davanteres. Pot enviar fins a un 50% de la potència a l'eix posterior per mantenir la tracció en superfícies relliscoses.

Si els sensors detecten el lliscament de les rodes, es frena el gir i el parell es transfereix a la roda de suport per a una major estabilitat. Especialment útil quan es condueix ràpid per carreteres desconegudes.

Seguretat

El nou QX30 està equipat amb una llarga llista de funcions de seguretat, com ara l'avís de col·lisió frontal, la frenada automàtica d'emergència i un sofisticat control de la dinàmica del vehicle. Hi ha set airbags, inclosa una bossa de genolls per protegir el conductor. El petit Infiniti encara no ha provat de xoc, però s'espera que rebi una qualificació completa de cinc estrelles.

Conducció

Els seients davanters elèctrics són ajustables en vuit direccions, que es poden ajustar encara més mitjançant el suport lumbar elèctric de quatre direccions. Els seients davanters amb calefacció, encara que no refrigerats, formen part del paquet.

Els seients davanters són agradables al tacte i proporcionen un suport decent per a la conducció normal. L'alta potència en les corbes probablement els deixaria una mica de ganes, però no és així com s'està tractant aquest Infiniti.

Els seients posteriors tenen una mica d'espai per al cap a causa del sostre d'estil coupé. Falta espai per a les cames posteriors si els que estan davant necessiten reclinar els seients per a més comoditat. La meva figura de sis peus no podia seure darrere meu (si això té sentit!). Són possibles tres adults a l'esquena, però és millor que els deixin per als nens si feu viatges de qualsevol durada.

Vam apreciar el sostre de vidre, que es podia ombrejar bé amb més de 30 graus de llum solar de Queensland durant el nostre període de prova. Vine al vespre, vam apreciar molt la vista del cel.

La mida del maleter és de 430 litres i és fàcil de carregar. El seient es plega 60/40 quan necessiteu espai addicional.

El model Premium té una escotilla d'esquí, però no el GT. A causa de la col·locació del subwoofer sota el terra del maleter, no hi ha zones segures a sota.

L'ús extensiu de materials fonoabsorbents redueix la infiltració del vent, la carretera i el soroll del motor i garanteix un viatge agradablement silenciós a llargues distàncies. Un altre afegit a la sensació i el so de luxe és que el sistema d'àudio inclou Active Sound Control, que fa tot el possible per suprimir les freqüències d'àudio externes si entren a l'habitacle.

L'adherència és suficient, però hauríem preferit més sensació de direcció.

El rendiment del motor turbo-gasolina a la nostra prova Infiniti QX30 va ser lent a l'enlairament, però bo quan el cotxe es va disparar. Està en la configuració econòmica. El canvi al mode esportiu va millorar sens dubte la situació, però va passar massa temps en les marxes més baixes, arribant al voltant de les 3000 rpm fins i tot quan es conduïa per les principals carreteres suburbanes. El cel sap com això va afectar el consum de combustible, així que la majoria de les vegades ens vam quedar atrapats en mode E.

Fins i tot en mode econòmic, el QX30 consumia 7-8 l/100 km, que, segons la nostra opinió, hauria d'haver estat inferior. La ciutat va arribar als 9-11 litres.

La transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats funciona bé i, a diferència d'altres models, es mou fàcilment a velocitats molt lentes en condicions d'aparcament difícils.

Les paletes de canvi permeten que el conductor canviï manualment o el sistema us pot oferir un mode manual complet.

El control de creuer intel·ligent funcionava bé, i aturar i arrencar el motor era gairebé imperceptible.

El maneig és bastant acceptable, encara que no del tot en la classe dels vehicles utilitaris esportius. L'adherència és suficient, però hauríem preferit més sensació de direcció. Òbviament, això és un tema personal, però afegiu-lo a la llista de coses que voleu provar a la vostra prova personal de carretera.

La major part del nostre viatge es va fer en un terreny típic fora de carretera, és a dir, en carreteres asfaltades normals. El vam conduir per camins de terra durant una estona, on el viatge es va mantenir bé i el cotxe estava tranquil.