Prova de conducció Lexus UX contra Volvo XC40
Tres milions de rubles són una quantitat que obre les portes a gairebé totes les classes: un coupé, un gran crossover, una berlina amb tracció integral, una portella calenta. Però, i si per aquests diners voleu alguna cosa petita i molt brillant?
La darrera vegada que els veïns de l’embús van semblar així quan conduïa un BMW X7. El crossover gegant va arribar als concessionaris fa tan sols una setmana, de manera que seguia sent un tap d’espectacles. Què em va sorprendre veure la mateixa història amb el Lexus UX. El crossover més petit de la línia està constantment en el punt de mira, però amb un públic completament diferent.
El fet que la UX es va crear amb la mirada posada en la categoria "25+" es demostra no només pel disseny inusual, sinó també per la configuració del xassís. Mai abans els crossovers de Lexus havien estat conduïts de manera tan temerària: les cinc portes salten alegrement de fila en fila, es submergeixen en girs bruscos a velocitats prohibitives i no són gens tímids per lliscar les quatre rodes.
No obstant això, si l’UX tingués un motor de gasolina turboalimentat, com el Toyota C-HR de plataforma, tot seria encara més divertit. Per no dir que l'hibrid UX250h pateix de manca de potència. Al contrari, a la sortida, el crossover rep un potent xut del motor elèctric, de manera que en el sprint de 0 a 60 km / h no és inferior als cotxes més potents i ràpids. Es tracta de sensacions: el variador no està molt inclinat al moviment actiu i, per tant, apaga les emocions lleugerament. Afortunadament, la UX en tots els nivells de retallada ofereix un sistema per seleccionar modes de conducció. Per exemple, podeu escollir Sport, on el variador simula el canvi i les reaccions al prémer el pedal del gas es tornen més nítides. En general, podeu trobar un llenguatge comú amb el variador.
Vaig conèixer UX fa un any durant l’esdeveniment global de Lexus a Suècia. No hi ha carreteres dolentes a Escandinàvia, de manera que abans de la prova de Moscou hi havia preocupació sobre la configuració de la suspensió. Repetirà el recorregut del BMW X1 / X2, que no digereix la rutina i terriblement "nens" a les nostres "velocitats"? Sembla que Lexus no s’adona de tot això: la suspensió elàstica i moderadament rígida es comporta molt més madura que la dels seus companys de classe alemanys.
A l’interior hi ha una dispersió d’idees que UX va manllevar de models anteriors. L’ordenat és gairebé com l’ES i el LC, la pantalla del sistema multimèdia prové de la versió actualitzada de NX i la consola central és molt similar a la que vam veure al RX. Però una altra cosa és important: el tauler frontal està girat cap al controlador, i aquest és un altre indici que UX va ser creat per al controlador i només després per a la resta. La mateixa hipòtesi és eloqüentment provada per un petit maleter i encara no el sofà posterior més ampli.
I això és comprensible: UX és un model d’imatge que no estableix objectius de transportar cinc persones i set maletes a qualsevol preu. Hi ha molts competidors a la classe de crossovers compactes, però només uns pocs amb una ideologia similar. Volvo XC40, BMW X2 i Mercedes GLA són gairebé iguals i, en tots els casos, es poden mantenir entre 2,5 i 3 milions de rubles. per a una versió ben equipada. Car? Aquest és el pagament excessiu per donar la volta al cotxe.
Crec que gairebé vaig trencar Google mentre intentava esbrinar quin tipus de pinníped es representa al logotip del fabricant de cristalls suec Orrefors i què significa realment aquest símbol.
Això es deu al fet que el joystick automàtic de la prova XC40 estava fet d'aquest cristall. I el més important, a les fosques, estava tan bell i acollidor amb una llum freda de díodes que cada vespre després d’aparcar al jardí volia emportar-me’l a casa.
A més, a la meva prestatgeria enmig d’un munt de quincalla i records de viatges de negocis, aquesta cosa, que recorda un cristall de cristall de roca, semblaria molt més adequada que a la cabina del XC40.
En general, Volvo fa temps que treballa amb Orrefors. Per exemple, el seu vidre s’utilitza per crear el botó d’arrencada del motor en els rics nivells d’ajust del sedan S90 i el crossover XC90. I les seves cares ulleres amb gravats es poden comprar opcionalment a la nevera del mateix XC90.
Però als vaixells insígnia de Volvo, amb els seus interiors discretament luxosos, acabats amb metres cúbics de pell genuïna i xapa raspallada, aquests detalls de vidre semblen adequats. I a la XC40 més jove, on les targetes de la porta estan fetes de plàstic reciclat i les butxaques estan guarnides amb un pa de pèl a la manta Ikea, aquest selector sembla estrany. No obstant això, aquesta és una opció que no cal que demaneu.
Però el que haurà de suportar el propietari del SUV més compacte és un error de càlcul ergonòmic en el funcionament d’aquest selector. El joystick basculant de la "màquina" no té posicions fixes. I, per exemple, la transferència de R directament a D i viceversa no funcionarà. En qualsevol cas, haureu de canviar d'un mode a un altre mitjançant un neutral i fer doble clic al joystick. Sembla una nimietat, però en situacions en què cal girar ràpidament o aparcar amb algunes maniobres, comença a molestar.
De la mateixa manera que el menú multimèdia sobrecarregat d’icones de vegades provoca desconcert. I sembla que tampoc és tan important com es disposa tot allà. Al cap i a la fi, vaig connectar el telèfon una sola vegada, vaig encendre la meva emissora preferida i vaig oblidar ... Però no! A través de la pantalla tàctil de la unitat principal, podeu controlar gairebé tot l’equip del saló. Per tant, interactues amb ell cada vegada que entres al cotxe.
En cas contrari, el XC40 és incondicionalment bo. Condueix molt bé amb gairebé qualsevol dels motors, es manté bé a la carretera i alhora sembla un dels més còmodes de la classe. I en un mal camí, si no millor UX, sens dubte no pitjor. I, certament, més suau que els alemanys més estretos com el X2, el GLA i el Mini Countryman.
Potser el nou Q3 Sportback serà igual d’equilibrat. Però aquest cotxe encara no ha esperat al nostre mercat i el XC40 fa molt de temps que és aquí. També és una mica més gran i més espaiós que el Lexus UX. I no importa que giren menys el cap després d’ell. Però aquí podeu demanar vidre i xocar a aquells que ja han pujat al vostre cotxe.
