Revisió de Hyundai Staria 2022

Hyundai ha assumit molts reptes audaços en els darrers anys, llançant una gamma de vehicles d'alt rendiment, ampliant la producció de vehicles elèctrics i introduint un llenguatge de disseny radicalment nou, però el seu darrer moviment pot ser el més difícil.

Hyundai està intentant que la gent sigui genial.

Tot i que alguns països d'arreu del món han adoptat la naturalesa pràctica dels cotxes de passatgers, els australians continuen compromesos amb la nostra preferència pels SUV de set places. L'estil sobre l'espai és un credo local, i els SUV s'utilitzen com a vehicles familiars grans amb molta més freqüència que les furgonetes o, com les diuen algunes mares, les furgonetes.

Això malgrat els avantatges evidents dels vehicles basats en furgonetes com el Hyundai iMax que acaba de substituir. Té espai per a vuit persones i el seu equipatge, que és més del que poden presumir molts SUV, a més d'entrar i sortir del minibús és més fàcil que qualsevol altre SUV que pugueu comprar actualment.

Però les persones que transporten persones tenen una experiència de conducció més semblant a una furgoneta de repartiment, cosa que la posa en desavantatge en comparació amb els SUV. Kia ha estat tractant d'apropar cada cop més el seu Carnaval a ser un SUV, i ara Hyundai ho segueix, encara que amb un gir únic.

L'Staria totalment nou substitueix l'iMax/iLoad i, en comptes de ser una furgoneta de passatgers basada en una furgoneta comercial, la Saria-Load es basarà en bases de furgonetes de passatgers (que es prenen en préstec al Santa Fe). .

A més, té un nou aspecte que Hyundai diu que "no només és genial per a la gent que es mou, és un punt fantàstic". És un gran repte, així que anem a veure com és el nou Staria.

Hyundai Staria 2022: (base)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.2 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	8.2l / 100km
Aterratge	8 seients
Preu de	$51,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Hyundai ofereix una àmplia gamma d'Staria amb tres nivells d'especificació, incloent un motor de gasolina V3.5 6WD de 2 litres o un turbodièsel de 2.2 litres amb tracció integral per a totes les opcions.

La gamma comença amb el model d'entrada conegut simplement com a Staria, que comença a partir de 48,500 dòlars per a la gasolina i 51,500 dòlars per al dièsel (preu de venda suggerit: tots els preus exclouen les despeses de viatge).

Les llandes d'aliatge de 18 polzades són estàndard a l'acabat de la base. (Es mostra la variant dièsel del model base) (Imatge: Steven Ottley)

L'equipament estàndard de la base inclou llantes d'aliatge de 18 polzades, fars i fars posteriors LED, entrada sense clau, càmeres d'aparcament multiangle, aire condicionat manual (per a les tres files), quadre d'instruments digital de 4.2 polzades, tapisseria de cuir. volant, seients de tela, sistema estèreo de sis altaveus i pantalla tàctil de 8.0 polzades amb compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto, així com una plataforma de càrrega sense fil per a telèfons intel·ligents.

L'actualització a Elite significa que els preus comencen a partir de 56,500 dòlars (gasolina 2WD) i 59,500 dòlars (tracció total dièsel). Afegeix entrada sense clau i engegada amb polsador, portes corredisses elèctriques i porton posterior elèctric, a més de tapisseria de cuir, seient del conductor regulable elèctricament, ràdio digital DAB, sistema de càmeres envoltants de visió 3D, control de clima de tres zones. i una pantalla tàctil de 10.2 polzades amb navegació integrada però Apple CarPlay i Android Auto amb cable.

Té un tauler d'instruments digital de 4.2 polzades. (Es mostra la variant de gasolina d'elit) (Imatge: Steven Ottley)

Finalment, el Highlander encapçala la línia amb un preu inicial de 63,500 dòlars (gasolina 2WD) i 66,500 dòlars (tracció total dièsel). Per aquests diners, obteniu un tauler d'instruments digital de 10.2 polzades, un sostre solar doble elèctric, seients davanters amb calefacció i ventilació, un volant amb calefacció, un monitor de passatgers posterior, un capçal de tela i una selecció d'interiors beix i blau que costa $ XX.

Pel que fa a l'elecció del color, només hi ha una opció de pintura gratuïta: Abyss Black (podeu veure'l a la base dièsel Staria en aquestes imatges), mentre que les altres opcions - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey i Gaia Brown - tot cost $695. . Així és, el blanc o el platejat estan esgotats: estan reservats per a la furgoneta Saria-Load.

El model base inclou una pantalla tàctil de 8.0 polzades amb compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto sense fil. (Imatge: Stephen Ottley)

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Com s'ha esmentat anteriorment, Saria no només és diferent pel que fa al disseny, sinó que Hyundai l'ha convertit en un argument clau a favor del nou model. La companyia utilitza paraules com "elegant", "mínim" i "futurista" per descriure l'aspecte del nou model.

El nou aspecte és una desviació important de l'iMax i significa que l'Staria és diferent a qualsevol altra cosa a la carretera actual. L'extrem frontal és el que realment marca el to de l'Staria, amb una graella baixa flanquejada per fars amb llums diürnes LED horitzontals que abasten l'amplada del morro per sobre dels grups de fars.

A la part posterior, els llums LED posteriors estan disposats verticalment per accentuar l'alçada de la furgoneta, mentre que un aleró al sostre afegeix un aspecte únic.

Sens dubte, és una visió sorprenent, però en el seu nucli, l'Staria encara té la forma general d'una furgoneta, la qual cosa disminueix lleugerament els intents de Hyundai d'empènyer-lo cap als compradors de SUV. Mentre que el Kia Carnival difumina la línia entre el cotxe i el SUV amb el seu capó pronunciat, Hyundai definitivament s'està apropant més a l'aspecte tradicional de la furgoneta.

També és un aspecte polaritzador, a diferència del conservador iMax, que pot ajudar a dissuadir tants compradors potencials com atreu. Però Hyundai sembla estar decidit a destacar tota la seva gamma de cotxes en lloc de córrer riscos.

L'Elite inclou tapisseria de pell i un seient del conductor ajustable. (Es mostra la variant de gasolina d'elit) (Imatge: Steven Ottley)

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Tot i que pot basar-se en noves bases compartides amb el Santa Fe, el fet que encara tingui una forma de furgoneta significa que té una pràctica semblant a una furgoneta. Així, hi ha molt espai a la cabina, la qual cosa la fa ideal per transportar una família nombrosa o un grup d'amics.

Tots els models Saria inclouen de sèrie vuit seients: dos seients individuals a la primera fila i bancs de tres seients a la segona i tercera fila. Fins i tot quan s'utilitza la tercera fila, hi ha un ampli maleter amb un volum de 831 litres (VDA).

Un problema potencial per a les famílies és que el model d'entrada no té les portes corredisses elèctriques de gamma alta, i les portes són tan grans que serà difícil que els nens les tanquin en qualsevol cosa que no sigui un terreny pla; a causa de la gran mida de les portes.

Hyundai ha donat als propietaris d'Staria la màxima flexibilitat permetent que la segona i la tercera fila s'inclinin i llisquin en funció de l'espai que necessiteu: passatgers o càrrega. La segona fila té una divisió/pleg de 60:40 i la tercera fila és fixa.

La fila del mig té dos seients per a nens ISOFIX a les posicions més exteriors, així com tres seients per a nens amb corda superior, però sorprenentment per a un cotxe familiar tan gran, no hi ha punts d'ancoratge de seients per a nens a la tercera fila. . Això el posa en desavantatge en comparació amb el Mazda CX-9 i el Kia Carnival, entre d'altres.

Tanmateix, la base de la tercera fila es plega cap amunt, la qual cosa significa que els seients es poden estrenyir i moure cap endavant per proporcionar fins a 1303L (VDA) de capacitat de càrrega. Això vol dir que podeu canviar entre espai per a les cames i espai del maleter en funció de les vostres necessitats. Les dues files posteriors es poden col·locar per oferir prou espai per al cap i els genolls per als adults a cada seient del passatger, de manera que l'Staria acollirà fàcilment vuit persones.

El maleter és ample i pla, de manera que s'adaptarà a molts equipatges, compres o qualsevol altra cosa que necessitis. A diferència de la germana Carnival, que té un recés al maleter que pot emmagatzemar l'equipatge i els seients de la tercera fila, es requereix un sòl pla perquè l'Staria ve amb una roda de recanvi de mida completa muntada sota el terra del maleter. Es pot deixar caure fàcilment del terra amb un cargol gran, la qual cosa significa que no cal que buidem el maleter si cal posar una roda de recanvi.

L'alçada de càrrega és bona i baixa, cosa que probablement apreciaran les famílies que intenten transportar nens i càrrega. No obstant això, d'altra banda, el porton posterior és massa alt perquè els nens es tanquin sols, per la qual cosa haurà de ser responsabilitat d'un adult o adolescent, almenys en el model base, ja que l'Elite i el Highlander tenen portes posteriors elèctriques. (encara que amb un botó) "tancar", muntat a la part alta de la tapa del maleter o en un clauer, que potser no estigui a mà). Ve amb una funció de tancament automàtic que abaixa el portell del maleter si detecta que no hi ha ningú en el camí, tot i que pot ser molest si voleu deixar el portell del darrere obert mentre carregueu la part posterior; Pots desactivar-lo, però sempre que ho necessitis recordar.

Hi ha sortides d'aire per a les dues files posteriors. (Es mostra la variant dièsel del model base) (Imatge: Steven Ottley)

Per tot el seu espai, el que realment impressiona a la cabina és la reflexió de la disposició en termes d'emmagatzematge i usabilitat. Hi ha sortides d'aire per a les dues files posteriors i també hi ha finestres retràctils als laterals, però les portes no tenen finestres elèctrics adequats com el Carnaval.

Hi ha 10 portavasos en total i hi ha ports de càrrega USB a les tres files. L'enorme caixa d'emmagatzematge de la consola central entre els seients davanters no només pot contenir molts articles i contenir un parell de begudes, sinó que també conté un parell de portavasos extraïbles i una caixa d'emmagatzematge per a la fila del mig.

Al davant, no només hi ha un coixinet de càrrega sense fil, sinó un parell de ports de càrrega USB, portavasos integrats a la part superior del tauler i un parell d'espais d'emmagatzematge plans a la part superior del mateix tauler on podeu emmagatzemar articles petits.

Hi ha 10 muntanyes en total. (Es mostra la variant dièsel del model base) (Imatge: Steven Ottley)

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Com s'ha esmentat anteriorment, hi ha dues opcions: una de gasolina i una de dièsel.

El motor de gasolina és el nou V3.5 de 6 litres de Hyundai amb 200 kW (a 6400 rpm) i 331 Nm de parell (a 5000 rpm). Envia la potència a les rodes davanteres mitjançant una transmissió automàtica de vuit velocitats.

El turbodièsel de quatre cilindres de 2.2 litres ofereix 130 kW (a 3800 rpm) i 430 Nm (de 1500 a 2500 rpm) i utilitza la mateixa automàtica de vuit velocitats, però ve amb tracció integral (AWD) de sèrie, un avantatge únic. sobre el Carnaval amb només tracció davantera.

La força de remolc és de 750 kg per a remolcs sense frens i de fins a 2500 kg per a vehicles de remolc amb frens.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El V6 pot tenir més potència, però això es fa a costa del consum de combustible, que és de 10.5 litres per 100 km combinats (ADR 81/02). El dièsel és l'opció per a aquells que estan preocupats per l'economia de combustible, la seva potència és de 8.2 l / 100 km.

En les proves, vam obtenir millors rendiments dels anunciats, però sobretot perquè (a causa de les restriccions actuals causades per la pandèmia) no vam poder fer recorreguts llargs per autopista. No obstant això, a la ciutat vam aconseguir un V6 amb 13.7 l/100 km, que és menys que l'exigència urbana de 14.5 l/100 km. També hem aconseguit superar el requisit de dièsel (10.4 L/100 km) amb un retorn de 10.2 L/100 km durant la nostra prova de conducció.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

L'Staria encara no ha rebut una qualificació ANCAP, per la qual cosa no està clar com va funcionar en una prova de xoc independent. S'ha informat que s'hauria de provar a finals d'any, Hyundai confia que el cotxe té el que es necessita per aconseguir la màxima qualificació de cinc estrelles. Ve amb funcions de seguretat, fins i tot en el model base.

En primer lloc, hi ha set airbags, inclòs un airbag central del passatger davanter que cau entre el conductor i el passatger del seient davanter per evitar col·lisions frontals. És important destacar que els airbags de cortina cobreixen tant els passatgers de la segona com de la tercera fila; no és una cosa que tots els SUV de tres files puguin reclamar.

També inclou el conjunt de funcions de seguretat activa SmartSense de Hyundai, que inclou un avís de col·lisió frontal amb frenada d'emergència autònoma (de 5 km/h a 180 km/h), inclosa la detecció de vianants i ciclistes (funciona a partir de 5 km/h). 85 km/h), zona cega. avís amb evitació de col·lisions, control de creuer adaptatiu amb assistència de manteniment de carril, assistència de manteniment de carril (velocitat superior a 64 km/h), assistència d'encreuament de camins per evitar que es desviï davant del trànsit que ve en sentit contrari si el sistema ho considera insegur, evitació de col·lisions amb cruïlles posteriors, avís dels ocupants posteriors i avís de sortida segura.

La classe Elite afegeix un sistema d'assistència a la sortida segura que utilitza un radar posterior per detectar el trànsit que ve en sentit contrari i fa sonar una alarma si s'acosta un vehicle que s'acosta i evita que s'obrin les portes si el sistema considera que no és segur. tan.

El Highlander té un monitor d'angle mort únic que utilitza càmeres laterals per mostrar vídeo en directe al tauler. Aquesta és una característica especialment útil, ja que els grans costats de l'Staria creen un gran punt cec; per tant, malauradament, no és adequat per a altres models d'aquesta línia.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

Hyundai ha facilitat molt els costos de propietat amb el seu programa iCare, que ofereix una garantia de cinc anys de quilometratge il·limitat i un servei de preu limitat.

Els intervals de servei són cada 12 mesos/15,000 km i cada visita costa 360 dòlars, independentment de la transmissió que trieu durant almenys els primers cinc anys. Podeu pagar el manteniment a mesura que l'utilitzeu o hi ha una opció de servei de prepagament si voleu incloure aquests costos anuals en els vostres pagaments financers.

Manteniu el vostre vehicle amb Hyundai i l'empresa també pagarà un extra per la vostra assistència en carretera durant 12 mesos després de cada servei.

Com és conduir? 7/10

A part de l'estil, aquesta és una àrea on Hyundai realment ha intentat separar l'Staria de l'iMax que substitueix. Ha desaparegut l'anterior vehicle comercial que sustentava i, en canvi, l'Staria utilitza la mateixa plataforma que l'última generació de Santa Fe; el que també vol dir que sembla el que hi ha sota el Kia Carnival. La idea d'aquest canvi és fer que l'Staria se senti més com un SUV i, en la seva majoria, funciona.

Tanmateix, és important tenir en compte que hi ha algunes diferències importants entre l'Staria i el Santa Fe: no és tan senzill com tenir diferents cossos al mateix xassís. Potser el canvi més significatiu és la distància entre eixos de 3273 mm de l'Staria. Aquesta és una gran diferència de 508 mm, donant a l'Staria molt més espai a la cabina i canviant la manera de manejar els dos models. També val la pena assenyalar que la distància entre eixos de l'Staria és 183 mm més llarga que la del Carnival, destacant la seva mida.

Aquesta nova plataforma de distància entre eixos llarga converteix el cotxe en una persona molt tranquil·la a la carretera. Ride és un gran pas endavant per a l'iMax, que ofereix un control molt millor i un nivell més elevat de confort. També es millora la direcció, sent més directa i sensible que el model que substitueix.

Hyundai va prendre un gran risc amb l'Staria, intentant que la gent es mogués tranquil. (Es mostra la variant dièsel del model base) (Imatge: Steven Ottley)

Tanmateix, la mida addicional de l'Staria, la seva longitud total de 5253 mm i 1990 mm d'alçada fan que encara se sent com una gran furgoneta a la carretera. Com s'ha comentat anteriorment, té un punt cec i, per la seva mida, pot ser difícil de maniobrar en espais reduïts i aparcaments. També tendeix a inclinar-se cap a les cantonades a causa del seu centre de gravetat relativament alt. En definitiva, malgrat la millora massiva de l'iMax, encara sembla més una furgoneta que un SUV.

Sota el capó, el V6 ofereix molta potència, però de vegades sembla que respon lent perquè la transmissió triga uns quants segons a aconseguir que el motor arribi al seu punt dolç en el rang de revolucions (que és molt, molt alt). a revolucions). .

D'altra banda, un turbodièsel s'adapta molt millor a la tasca en qüestió. Amb més parell que el V6 disponible a la gamma de revolucions més baixes (1500-2500 rpm versus 5000 rpm), se sent molt més sensible.

Veredicte

Hyundai va assumir un gran risc amb Saria en intentar que la gent es mogués tranquil, i es pot dir que la companyia ha construït alguna cosa que ningú no havia vist mai abans.

No obstant això, més important que ser genial, Hyundai necessita atraure més compradors al segment dels cotxes de passatgers, o almenys allunyar-se del carnaval. Això es deu al fet que Kia ven més vehicles que la resta del segment conjunt, representant gairebé el 60 per cent del mercat total a Austràlia.

Ser atrevit amb l'Staria ha permès a Hyundai crear un cotxe que es distingeixi de la multitud mentre segueix fent la feina que havia de fer. Més enllà de l'aspecte "futurista", trobareu un cotxe de passatgers amb una cabina espaiosa i dissenyada amb cura, un munt d'equipaments i una selecció de motors i nivells d'equipament per a tots els pressupostos.

Al capdavant de la línia és potser el dièsel Elite, que ofereix moltes comoditats i un tren motriu superior tant pel que fa al rendiment real com a l'economia de combustible.

Ara l'únic que ha de fer Hyundai és convèncer els compradors que el transport de passatgers pot ser realment genial.