Prova de conducció Hyundai i20 Coupe c: nou

Primers quilòmetres al volant de l’i20 Coupé amb un motor turbo de tres cilindres

Amb el canvi de generacions a l’i20, Hyundai ha tornat a marcar un gran salt quàntic en l’evolució dels seus productes. Amb un disseny atractiu, un equipament ric, una mà d'obra d'alta qualitat i una funcionalitat impressionant, el Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI és ara, sens dubte, una de les ofertes realment valuoses de la classe petita. Amb la introducció de la versió Coupé, el model ha guanyat popularitat entre aquells que, a més de les qualitats habituals d’un cotxe urbà, busquen una personalitat més brillant i un major sentit del dinamisme en el disseny de la carrosseria.

D’acord amb les tendències actuals de la tecnologia del motor moderna, Hyundai s’ha afanyat a oferir a l’i20 un motor de gasolina turboalimentat de tres cilindres d’última generació de 100 CV. més que una interessant alternativa al conegut motor d'aspiració natural d'1,4 litres. Ara se li uneix una versió més potent amb els seus 120 CV. sembla una addició molt adequada a l’aspecte atlètic del Coupé.

Motor temperamental de tres cilindres

Fa temps que no és cap secret que les màquines de tres cilindres són cada cop més populars en la lluita contra les emissions amb motors amb una cilindrada de fins a uns 1,5 litres, i els avenços de l'enginyeria en aquest àmbit permeten ara que aquestes unitats funcionin incomparablement més cultes que abans. . Pel que fa a l'experiència de conducció, els diferents fabricants prenen camins diferents: a BMW, per exemple, el funcionament dels motors de tres cilindres està tan avançat que el principi del seu disseny només es pot reconèixer per les seves característiques, però alhora molt apagat. so. El guardonat 1.0 Ecoboost de Ford també només es pot reconèixer com un tres cilindres amb l'accelerador ben obert; la resta del temps, el seu funcionament és almenys tan suau i subtil com els seus predecessors d'un sol cilindre. Hyundai ha pres un camí molt interessant: aquí s'eliminen la majoria de les deficiències típiques d'aquest tipus de motor, però d'altra banda, fins i tot es destaquen algunes de les seves característiques distintives. Això és el que volem dir: la vibració del Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI amb 120 CV. reduït a un mínim absolutament assolible i es pot classificar com a insignificant fins i tot en ralentí: en aquesta disciplina, els coreans mereixen una nota excel·lent. Amb les revolucions baixes i mitjanes mantingudes i un estil de conducció relativament pla, gairebé no es pot escoltar res des del compartiment del motor, i subjectivament el motor de litres sembla ser encara més silenciós que els seus homòlegs de quatre cilindres que ofereixen per a l'i20. Tanmateix, amb una acceleració més seriosa, el timbre desigual específic dels tres cilindres passa a primer pla, i d'una manera inesperadament agradable: a velocitats superiors a la mitjana, la veu de la moto es torna ronca i fins i tot greu amb notes esportives no dissimulades.

La distribució de potència també és impressionant en gairebé tots els aspectes: el port turbo a baixes revolucions gairebé s'elimina i l'empenta és segura des d'unes 1500 rpm i entre 2000 i 3000 rpm fins i tot sorprenentment estable. Al mateix temps, el motor respon fàcilment a l'acceleració i sense els molests retards que solen associar-se a aquests dissenys. Versió de 120 CV combinat de sèrie amb una transmissió de sis velocitats (el model de 100 CV només té cinc marxes) que permet un canvi fàcil i agradable i que s'adapta bé al rendiment del motor, permetent circular a una velocitat global força baixa la major part del temps.

A la carretera, el Hyundai i20 Coupe fa honor al seu aspecte esportiu de moltes maneres: el xassís té unes reserves sòlides per a un estil de conducció més esportiu, el comportament del cotxe és sòlid i previsible i les vibracions laterals del cos es mantenen al mínim. La maniobrabilitat i la facilitat de maneig també són positives: només la retroalimentació del sistema de direcció podria ser més precisa.

És agradable assenyalar que sota l'exterior dinàmic trobem una funcionalitat gairebé a l'alçada de la versió estàndard del model: el maleter té un bon volum per a la classe, l'espai tant als seients davanters com posteriors no dóna motiu a insatisfacció, aconseguir que els cinturons de seguretat davanters siguin extremadament senzills (que en molts casos es converteix en un problema senzill però molt molest en la vida quotidiana per a molts models amb dues portes), l'ergonomia està a un alt nivell, el mateix passa amb la mà d'obra.

CONCLUSIÓ

+ Motor enèrgic i temperamental amb bones maneres i so agradable, comportament segur, bona ergonomia, mà d'obra sòlida

– El sistema de direcció també pot proporcionar una millor retroalimentació quan les rodes davanteres entren en contacte amb la carretera.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: autor