Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Contingut
De fet, no va badallar. Durant tot aquest temps, es va omplir fins a cert punt amb Getz, un cotxe Hyundai petit (però no el més petit), que va ser ben rebut pels eslovens en arribar. El nen -aleshores era el 2002- no va aportar res de revolucionari, només un progrés visible respecte al seu predecessor i un preu interessant o raonable.
I aquesta vegada es pot escriure alguna cosa semblant. L'i20 no és un d'aquells cotxes on no pots dormir. I ni una d'aquelles amb les que val la pena posar-se davant dels veïns o en companyia d'amics. Amb ell, seguiràs passant desapercebut. Això no vol dir que no us ajudi.
Alguna cosa segura; Si els coreans encara no han pogut interessar als compradors potencials, després del nou, òbviament, tot serà diferent. A la carretera, l'i20 se sent encara més agradable que a les fotos, més coherent del que podríeu esperar i, sobretot, és un exemple per a molts competidors del que dicten les tendències del disseny modern. Per cert, el nou Hyundai et recorda sense voler el Corso? No us estranyeu. Rüsselsheim és una ciutat a pocs quilòmetres de Frankfurt, d'on prové Opel...
i on Hyundai també té el seu propi centre de disseny. Sí, no hi ha moltes coincidències a la vida. Però no deixeu que això us preocupi. El disseny d’adherència coincident i la mateixa alçada mesurada des del terra són massa baixos per substituir l’Hyundai per un Corsa. L’I20 és definitivament més curt (uns sis centímetres), una mica més estret i sobretot té una distància entre eixos una mica més llarga.
No ho notareu a simple vista (només una polzada i mitja de diferència), però les dades mostren una altra cosa: hauria d'oferir molt espai a l'interior, com el Corsa.
Quan obriu la porta, la semblança Corsa finalment s’esvaeix. L’interior és definitivament únic i, el que és més sorprenent, és tan bonic com l’exterior. Els indicadors lògics i fàcils de llegir ara es ressalten en vermell, igual que els botons.
Les pantalles LCD són de color taronja, l’espai al voltant dels respiradors i de la consola central, on el sistema d’àudio i el cas de prova és un aire condicionat automàtic, està envoltat de plàstic metàl·lic, un volant de tres radis amb botons i una barra inferior de disseny interessant. uns quants anys llum des d’on estem acostumats a Hyundai fins avui, i finalment, ara hi ha més llum al sostre que abans.
El correcte, que estaria pensat només per al passatger i que no interfereixi amb el conductor, encara no està disponible, però encara. A molts també els molestaran els plàstics resistents i de baixa qualitat que es troben en competidors més coneguts, com és el cas dels plàstics decoratius que volen assemblar-se al metall però que no funcionen bé, però abans de començar a embrutar-los, fixeu-vos en seients i la paret interior.
El teixit blau està pensat per animar l'interior, que, és cert, hi prospera. Tanmateix, si mireu més de prop, trobareu que el color blau no només són els patrons dels seients, sinó també les costures.
I si parlem dels seients, doncs per ells o. almenys per als anteriors, són còmodes, amb una adherència lateral una mica menys del que voldríem, ben regulats, però no per sobre de la mitjana. Primer de tot, els acusem d’estar massa amunt, cosa que fa que els seients siguin menys còmodes del que s’esperava.
Afortunadament, en dissenyar l'interior, els enginyers van pensar en persones altes i van mesurar prou espai a la part davantera. Fins i tot per a aquells amb una alçada superior a 185 centímetres, cosa que no poden ser confirmats pels passatgers adults que hauran de seure al seient del darrere. Hi ha molt menys espai i menys caixes per empassar objectes petits. Si n'hi ha prou per al conductor i el passatger davanter, només indiquem la xarxa posterior a la part posterior del seient del passatger davanter.
Parla millor amb el tronc. Aquest és decentment gran (segons la classe del cotxe, per descomptat), de bon disseny, amb caixes d’emmagatzematge a sota i ampliable gràcies a un banc posterior plegable i divisible. Però aneu amb compte: no espereu de cap manera un fons completament pla. El problema és l’esquena col·lapsada, formant una escala que heu d’aguantar.
En cas contrari, no comprareu un i20 per portar els vostres paquets. Per a això, altres marques tenen models especialment modificats amb etiquetes Van, Express, Service, etc. A més, convé prestar atenció a la correcta elecció del motor i del conjunt d'equips. I si pensaves que aquesta feina seria fàcil, t’equivocaries.
La gamma de motors també testimonia fins a quin punt l’i20 vol mantenir-se al costat dels seus competidors europeus. Té set motors nous i, si oblidem els dos principals, l’1.2 DOHC (57 kW / 78 "cavalls de potència") i l’1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "cavalls de potència"), que semblen satisfer majoritàriament els menys exigents, podem dir a tothom que ignora completament els requisits i el pes del cotxe.
L’i20 que hem provat funciona amb un motor de gasolina d’1 litre situat al centre de la gamma de potència, però que està lluny de ser poc alimentat. La tecnologia CVVT proporciona una flexibilitat satisfactòria a la zona de treball inferior i sorprenentment viva a la part superior (com demostra el seu so saludable i l’alegria de girar), sense superar mai els deu litres per cent quilòmetres.
La caixa del canvi ens va impressionar encara més. Si hi reflexioneu, no són sis passos. I tampoc no robòtica ni automàtica. De fet, es tracta d’una caixa de canvis de cinc velocitats perfectament normal, però no té res a veure amb les que fins ara coneixíem a Hyundai. El canvi és suau i sorprenentment precís. La palanca s’adapta còmodament al palmell de la mà i, fins i tot quan els moviments de la mà dreta es fan més ràpids, encara els segueix obedientment.
No us enganyeu: encara no es pot comparar amb una Honda o un Beemve, però el progrés és clar. Passa el mateix amb el xassís. A causa de la distància entre eixos més llarga, les irregularitats d’empassar són generalment més agradables i còmodes gràcies a les vies més amples (el disseny bàsic del xassís i la mida dels pneumàtics es mantenen sense canvis en comparació amb Getz), i ara la posició és més segura, per sobre de la qual si voleu pagar més per el paquet Style també mira ESP.
Aquest paquet (estil) d’equips, que es considera el més ric de l’i20, també evoca la sensació que voleu experimentar per dins.
Per això haurà de pagar uns mil euros en comparació amb l’equip Comfort (s’inclou a l’equipament estàndard d’aquest motor), però a més dels accessoris bàsics de seguretat (ABS, EBD, ISOFIX, quatre coixins de seguretat, dos coixins de seguretat cortina) interior) i comoditat (aire condicionat, ràdio, reproductor de CD i MP3, miralls elèctrics i finestres davanteres ...) que s’ofereixen al paquet bàsic Life (i20 1.2 DOHC), miralls exteriors amb calefacció elèctrica i plegables, llums antiniebla, pell a la direcció palanca de rodes i engranatges, connexió USB (equip Comfort), ordinador de bord, alarma, vidres elèctrics per al vidre posterior, botons del volant, guarnició interior i reixeta cromada (Comfort +), més ESP, sis altaveus en lloc de quatre, aire automàtic condicionament i rodes lleugeres de 15 polzades.
Si és on, al final sembla que el típic i20 coreà només queda a la llista d’accessoris. Aquest és increïblement curt en comparació amb la competència. Això inclou recàrrecs per a pintura metàl·lica o mineral, tapisseria de colors o de cuir, sostre solar elèctric, sensors d’estacionament, sistema de navegació (Garmin), reixeta del sostre, transmissió automàtica, sistema de control de pressió dels pneumàtics, estores de goma i rodes d’alumini.
Però en el millor dels casos s'hauria de prendre per sempre. En primer lloc, perquè tota la resta ja està inclosa als paquets d'equips, i en segon lloc, perquè els recàrrecs són increïblement assequibles. El més car, amb diferència, és la tapisseria de pell, per la qual Hyundai cobra 650 euros.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Dades bàsiques
| Vendes: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 9.990 € |
| Cost del model de prova: | 12.661 € |
| Potència: | 75 kW (101 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,0 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 3 anys, garantia antioxidant 10 anys. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km. |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 722 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.686 € |
| Pneumàtics (1) | 652 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.130 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 18.350 € 0,18 (cost km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre del cilindre i carrera del pistó 77 × 74,9 mm - cilindrada 1.396 cm? – compressió 10,5:1 – potència màxima 74 kW (101 CV) a 5.500 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 13,7 m/s – potència específica 53 kW/l (72,1 CV) s./l) – parell màxim 137 Nm a 4.200 litres. min - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diferencial 3,83 - Rodes 5,5J × 15 - Pneumàtics 185/60 R 15 H, circumferència de rodadura 1,82 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km / h - acceleració 0-100 km / h en 11,6 s - consum de combustible (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors , ABS, rodes de fre mecànic posterior (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.202 kg - pes total admissible 1.565 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.000 kg, sense fre: 450 kg - càrrega admissible al sostre: 70 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.710 mm, via davantera 1.505 mm, via posterior 1.503 mm, distància al terra 10,4 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.400 mm, posterior 1.380 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 places: 1 maleta d’avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 motxilla (20 L). |
Les nostres mesures
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Pneumàtics: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Estat quilometratge: 1.470 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,2 anys ( 124 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 21,8 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 180 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 7,5 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,3 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 65,5m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,4m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 53dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (305/420)
Per a gairebé tots els models nous que vénen amb els transportadors Hyundai, normalment escrivim que ha progressat en comparació amb l’anterior. Però de tot això, l’i20 sembla ser el més correcte. El cotxe no només té una forma més bonica i una tecnologia millorada, sinó també més seguretat i comoditat. Per tant, l’única pregunta és si t’agrada la seva imatge.
Exterior (12/15)
Les noves pautes de disseny de Hyundai ja s’han anunciat per a l’i10 i l’i30, i l’i20 només les confirma. La factura és exemplar.
Interior (84/140)
Hi ha molt espai a la part davantera, una mica menys a la part posterior, el plàstic dur és una preocupació i el ric equipament disponible a un preu raonable és relaxant.
Motor, transmissió (53
/ 40)L’i20 és nou pel que fa a tecnologia. Ens va sorprendre especialment la caixa de canvis, que ha millorat clarament.
Rendiment de conducció (56
/ 95)Amb una distància entre eixos més llarga i pistes més amples, la dinàmica de conducció és (gairebé) totalment comparable a la de la competència europea.
Rendiment (20/35)
Tot i que el motor es troba a la meitat de l’oferta, compleix plenament les necessitats de l’i20. Fins i tot quan vols una mica més d’ell.
Seguretat (41/45)
La majoria dels accessoris ja s’ofereixen de sèrie, l’ESP està disponible a un cost addicional i és de sèrie en el conjunt d’equips més cars.
Economia
Per descomptat, els avenços tecnològics i de disseny també suposen un preu més alt, però l’i20 encara es considera assequible.
Lloem i ens retreuen
disseny i progrés tècnic
cada vegada més a prop dels clients europeus
volant
paquets d'equipament ric
selecció del motor
accessoris disponibles
motor prou potent
avenços en el disseny de caixes de canvis
soroll a alta velocitat
plàstic dur a l’interior
seient del banc posterior
cintura alta davantera
amb informació (pre) carregada. pantalla
nombre d'ubicacions posteriors
