Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 portes)

Polo, Clio, Fiesta, Punto són noms als quals els automobilistes eslovens estan acostumats des de fa molts anys. I com que aquests són els noms de cotxes que han guanyat una certa fama durant aquest temps, hi ha gent (suposo) que recorre a nous models perquè també els agradaven els anteriors.

Per què fins i tot m’importaria altres cotxes quan, per exemple, el Clio m’ha servit durant els darrers vuit anys? Hyundai, tot i ser una marca ben consolidada al nostre mercat, sembla que té un repte difícil amb els nouvinguts que s’anomenen lletres i dígits dobles.

El disseny del Hyundai i20 no està malament. Molt europeu (alguna cosa entre Corso, Fiesta i - Hyundai), una mica "crisàlide", però estable.

La línia lateral va des dels grans llums en forma de llàgrima al llarg del costat lleugerament bulbós fins a la part posterior, on aquesta línia bulbosa cau en un curt voladís darrere de la roda del darrere, i els llums posteriors es reforcen lateralment. No és per “caure al parany”, però, com deia la veïna, el propietari de l'anterior generació Fiesta és, d'altra banda, maco.

V dins no és diferent, ja que la barra d’eines es dibuixa de manera senzilla i alhora prou vivaç com per no ser avorrida. Al centre, una mica al costat del camp de visió del conductor, va trobar una pantalla LCD retroil·luminada vermella que mostrava dades de l’ordinador de bord i de la ràdio.

És molest canviar entre les funcions de l’ordinador de bord amb un botó situat a la part dreta de la consola central. A la part inferior trobem dos connectors per a un iPod o un dongle USB, que faran les delícies de qualsevol persona que perdi l’esperança de tenir bona música a les emissores de ràdio (eslovena). Una petita unitat flaix pot contenir uns 50 CD clàssics.

Després de reiniciar el cotxe, la gravadora de ràdio amb l'USB inserit es "congela" diverses vegades i es desperta només al cap d'uns minuts, però el problema es va solucionar apagant i tornant a connectar la clau.

També controlem la ràdio al volant: hi ha botons per ajustar el volum, silenciar, seleccionar la font de so (ràdio, CD, USB), canviar emissores de ràdio o cançons, i a la consola central també gestionem carpetes i subcarpetes. el portador de música. El so de la ràdio és molt bo.

No hi ha llum de fons a les viseres solars al costat dels miralls (oh, com es maquillarà la senyora!), La caixa sense pany davant del passatger és gran, i dues a la porta són llargues, però estretes, només per a una cartera, una carpeta i cinc més entre els seients davanters hi ha llocs més petits per guardar coses, també pot ser per a un barret de bomber: un cendrer. Els materials i la qualitat de l'acabat a l'interior són d'alt nivell, només la palanca de canvis és una mica "txeca".

Seients són molt “mesurables”, no premen, només una mica més de suport lumbar no farà mal. És extremadament incòmode entrar al banc del darrere des de l’esquerra, ja que el seient no es mou longitudinalment quan es doblega el respatller i es necessita molt d’exercici perquè un adult pugui ficar-lo al banc del darrere. És més fàcil a l’esquerra.

Lloeu la part alta de la banqueta del darrere, de manera que un adult normal està bé allà. A més, l’espai per a les cames no és tan petit que almenys la meitat dels passatgers pateixin el viatge.

volant d'inèrcia està al lloc i la forma adequats, només la part inferior de plàstic platejat és més que pràctica per il·luminar el color negre. El trànsit a la ciutat és bo, però a la carretera s’ha de corregir lleugerament la direcció, sobretot en frenar. Bé, amb aquesta distància entre eixos, no s’ha d’esperar a l’estabilitat direccional d’una berlina i els pneumàtics d’hivern també contribueixen.

Petita benzinera motor sembla que és l'elecció correcta per a l'usuari mitjà i no massa exigent. En cinquena marxa, gira a poc menys de 100 rpm a 3.000 km / hi 140 rpm a 4.000 km / h, que és una xifra sòlida per a un motor de gasolina d’aquestes dimensions.

No estic especialment content de rotar, després de cinc mil no té sentit perseguir-lo. A banda de la resistència ocasional al moviment cap enrere, la caixa del canvi no s’encalla i pot ser pràcticament esportiva quan calgui.

Consum amb un conductor econòmic, una mica més de sis litres d’aturada, després de circular per l’autopista dins dels límits de les restriccions legals, vam apuntar a 6 litres (curiosament, l’ordinador de bord mostrava quasi un litre més), però quan la persona al volant té pressa, creix fins a poc més de deu litres a cent quilòmetres. Gran!

Per tant, creiem que aquest motor és una bona opció per a un moviment moderadament ràpid, i els "racers" busquen la versió dièsel més potent, que consumeixi menys combustible mentre es mou molt més ràpid.

Així, en aquest petit cotxe de tres portes de la ciutat, tres rínxols ens van portar a Milà i en un dia. I mentre bromejàvem abans de la sortida del matí que la recessió també afectava els vehicles periodístics, després de mil quilòmetres vam arribar a la conclusió mútua que l’i20 no està gens malament. Val la pena considerar-ho!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 portes)

Dades bàsiques

Vendes:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preu del model base:	10.540 €
Cost del model de prova:	10.880 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	57 kW (78 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,9 s
Velocitat màxima:	165 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.248 cm? – potència màxima 57 kW (78 CV) a 6.000 rpm – parell màxim 119 Nm a 4.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Capacitat:	velocitat màxima 165 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,9 s - consum de combustible (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km, emissions de CO2 124 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.085 kg - pes total admissible 1.515 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.940 mm - amplada 1.710 mm - alçada 1.490 mm - dipòsit de combustible 45 l.
Caixa:	295-1.060 L

Les nostres mesures

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Estat del comptaquilòmetres: 5.123 km
Acceleració 0-100km:	13,9s
A 402 m de la ciutat:	19,1 anys ( 116 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	14,1 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	21,7 (V.) pàg
Velocitat màxima:	165 km / h (V.)
consum de prova:	6,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	44,4m
Taula AM:	42m

оценка

• Un motor amb un volum d’1,2 litres serà suficient per a la gran majoria dels mortals que compren un cotxe d’aquest tipus per conduir per la ciutat i fora de la ciutat, i també ens hem assegurat que no es cansi de miracles ni tan sols, viatge de molts milers. M’agradaria un parell de portes més, però això és qüestió de desig i gust.

Lloem i ens retreuen

sentir-se al volant

motor i transmissió sòlids

espai obert

seient

mp3, reproductor USB

el consum d'energia

entrada del banc posterior

canvi de marxa en marxa enrere de tant en tant

"congelar" la música en una unitat flaix després d'un reinici