Prova de conducció Hyundai i10: petit guanyador

L'I10 és un testimoni impressionant del potencial dels fabricants d'automòbils coreans.

No és casualitat que el material real comenci amb aquestes paraules aparentment altes. Perquè amb el nou i10 Hyundai, les ambicions del fabricant no són només promeses, sinó fets reals. Els implacables criteris de puntuació en les proves de comparació d'esports de motor són una prova extremadament sòlida de com de bo és un model en comparació amb els seus competidors directes al mercat. En els últims anys, els cotxes Hyundai i Kia, naturalment, han anat millorant en aquestes comparacions, però va ser el Hyundai i10 el model que no només va tenir un bon rendiment, sinó que també va vèncer a gairebé tots els seus rivals en la classe dels petits cotxes de ciutat. No la majoria, però tots! L'i10 fins i tot va aconseguir superar en diversos punts les proves de la classe VW Up (com ho va fer el seu cosí Skoda Citigo), i després les noves edicions de Fiat Panda, Citroën C1 i Renault Twingo. Aquest és un reconeixement extremadament fort per als coreans de Hyundai: per primera vegada, el model de la companyia aconsegueix vèncer a tots els jugadors seriosos de la classe. Pel que sembla, l'equip de la marca va llegir atentament els deures a l'hora de crear un nadó amb una longitud de 3,67 metres.

Petit per fora, ampli per dins

Encara que una mica tard, l'equip d'automòbils i esports de Bulgària també va poder conèixer el Hyundai i10, i ara presentarem breument les nostres impressions sobre ell. De fet, com més es gasta amb aquest petit model, més clar es veu per què aconsegueix superar fins i tot noms coneguts de la seva classe. Perquè aquesta vegada, Hyundai ha apostat per una estratègia d'estil alemany, però despietada: crear un cotxe que no permeti defectes greus. De fet, la veritat és que en aquest segment és ingenu esperar miracles tecnològics o obres mestres del disseny: a la classe Hyundai i10, la funcionalitat, l'economia, la comoditat a la vida quotidiana i el preu assequible són importants, però sense cap compromís en termes de seguretat. I, si és possible, amb un confort digne i una dinàmica suficient pel que fa a la finalitat. Bé, l'i10 no es pot permetre el luxe de perdre cap d'aquestes opcions. La cabina relativament alta ofereix un embarcament i desembarcament còmodes a través de quatre portes estàndard, hi ha prou espai a l'interior per a un viatge sense problemes de quatre adults. Normalment per a la classe, el maleter és modest, però si cal, el seu volum es pot augmentar fàcilment de manera significativa plegant els seients posteriors. La mà d'obra és molt i fins i tot inusualment sòlida per a un representant d'aquest segment de preus. L'ergonomia és intuïtiva i el més senzilla possible, i el paquet inclou totes les "addicions" necessàries d'aquesta categoria, fins i tot en la versió bàsica del model. El disseny de dos tons de l'interior definitivament refresca l'atmosfera de l'interior, i les formes exteriors del cos "suas" també es veuen bé.

Més del que esperes

Gràcies a les seves dimensions exteriors compactes i a la seva excel·lent maniobrabilitat, el Hyundai i10 s'encarrega de gairebé totes les tasques de conducció en una gran ciutat. La visibilitat des del seient del conductor també és molt bona en totes direccions, gràcies tant a la posició alta del seient com als miralls retrovisors inusualment grans, que no són típics dels models de classe petita. La direcció és lleugera, però força directa i permet apuntar amb precisió el cotxe a la volta de la cantonada. Per descomptat, ningú espera que l'i10 es comporti com un kart boig, però el seu comportament és bastant àgil i, el més important, completament segur. La comoditat de conducció també és més que decent per a un model amb una distància entre eixos de només 2,38 metres. De fet, la seguretat és un dels criteris pels quals, malauradament, molts competidors de l'i10 encara tenen deficiències imperdonables, ja sigui pel que fa al rendiment de la frenada, l'estabilitat de la carretera, l'equip de seguretat o la capacitat del cos per protegir la vida. i la salut dels passatgers en cas d'accident. És per això que Hyundai mereix un aplaudiment pel seu nou model, que no té cap inconvenient ni en seguretat passiva ni activa. Malgrat la seva petita mida, el Hyundai i10 es presenta com un model madur en aquest sentit.

Versió de fàbrica de gas

Per a la conducció, els compradors poden triar entre dos motors de gasolina: un litre de tres cilindres i 67 CV. o un motor de quatre cilindres d'1,2 litres amb 87 CV, la més petita de les dues unitats també està disponible en una versió equipada de fàbrica per al funcionament de GLP. Va ser amb la versió de gas que vam conèixer a la primera reunió amb el model, i de nou ens va sorprendre gratament. Si una persona busca més dinàmica, segurament aquesta no serà l'alternativa més adequada per a ell, però des del punt de vista econòmic, aquest model és un èxit absolut entre els deu primers amb uns costos d'explotació immillorables. A més, no s'ha de subestimar l'agilitat del 1.0 GLP, sempre que el conductor estigui disposat a "girar" els engranatges de la transmissió de canvis fins a velocitats més altes. No obstant això, a la vida quotidiana una altra cosa és més valuosa: el motor de tres cilindres és sorprenentment silenciós i civilitzat i "agafa el relleu" força bé a baixes revolucions. Però, òbviament, això no ens hauria de sorprendre: aquest cotxe és petit i relativament baix, però té un caràcter realment madur i equilibrat. Personatge del guanyador.

CONCLUSIÓ

La nova generació Hyundai i10 és un cotxe inusualment madur per a l'escala de la seva classe. Amb una carrosseria espaiosa i funcional, una bona visibilitat des del seient del conductor, una excel·lent maniobrabilitat i una conducció econòmica, aquesta és una autèntica excel·lència en el món dels models urbans. Encara més valuós és que el model no admet cap debilitat, incloses les més crítiques per a alguns paràmetres dels models competidors, com ara la seguretat i la comoditat.

Text: Bozhan Boshnakov