Prova de conducció Renault Duster
Com se senten els turcs sobre les normes de trànsit, la policia multa els turistes russos, on es pot accelerar al màxim i per què anar al centre geogràfic del país?
Turquia no només és un complex tot inclòs a la costa mediterrània. En un país amb una rica història, hi ha llocs d’una bellesa sorprenent i d’un color indescriptible, als quals rarament arriba el turista mitjà de Rússia. Per exemple, fundada al segle I d.C. la ciutat de Sivas, que va canviar de propietari desenes de vegades i que consta de centenars de capes culturals. O els paisatges còsmics de Capadòcia, amb antics assentaments rupestres i el lloc de llançament de globus més famós del món.
Per anar més enllà de les excursions habituals en autobús, necessiteu un cotxe i molts russos decideixen venir a Turquia pel seu compte. De tant en tant, a les autopistes, trobes cotxes amb matrícules russes de diferents regions, i fins i tot alguns automobilistes viatgen per Turquia en trànsit a la veïna Bulgària. Hem provat una de les rutes com a part del projecte Duster Dakar Challenge.
Si no teniu en compte el camí exòtic i car en ferri pel mar Negre, només podeu arribar de Rússia a Turquia amb cotxe només a través de Geòrgia. Els russos d’aquests països no necessiten visats i el pas fronterer no és difícil. Si podeu entrar a Geòrgia per l’únic camí des de Vladikavkaz pel coll de Lars Superior, podeu arribar a Turquia des de Geòrgia de dues maneres.
El pas fronterer del Valais a prop de la ciutat georgiana d’Akhaltsikhe es troba en una zona muntanyosa amb carreteres sinuoses i estretes. Més convenient és un còmode i pintoresc camí al llarg del mar a través de Batumi i el pas fronterer Sapri, des d’on una autopista de quatre carrils d’alta qualitat travessa Turquia.
Creuar la frontera entre Geòrgia i Turquia per un vianant no triga més de mitja hora, però el registre del cotxe pot trigar molt de temps. La millor opció és quan els passatgers facturen per separat i creuen la frontera a peu i només el conductor es queda al cotxe. El matís és que el procediment invers haurà de dur-se a terme de la mateixa manera, i la mateixa persona haurà de treure el cotxe del país.
L'assentament més gran a prop de la frontera amb Geòrgia és el Trebisonda, de mig milió de persones, una ciutat desenvolupada amb una infraestructura de platja existent a la costa del Mar Negre, zones comercials i bons hotels. A partir d’aquí ja podeu començar cap a l’interior. Podeu triar entre carreteres amples o serpentines tortuoses de les muntanyes pontines, on les carreteres serpentegen al llarg de pintorescs rius de muntanya, els assentaments surten del no-res entre penya-segats de muntanyes i sovint es troben als turons ruïnes d’edificis antics o monestirs cristians abandonats de temps gairebé bizantí.
A través de les muntanyes es pot arribar a la part central de Turquia fins a la ciutat de Sivas, un dels assentaments més antics del país, que durant la seva existència va ser visitat per armenis, perses, àrabs i fins i tot pels guerrers de Tamerlane. Una ciutat amb un centre històric, carrers pintorescs al voltant i zones residencials més modernes a l'estil de les ciutats del sud d'Europa, és una barreja de capes culturals, però poc coneguda pels turistes.
Tres-cents quilòmetres a l’oest es troba el parc nacional de Goreme amb el complex mundialment conegut de formacions de roca volcànica amb habitatges rupestres i monestirs, on encara intenten preservar la forma de vida tradicional. Aquí ja hi ha molts turistes que vénen no només a mirar les gorges, sinó també a volar en globus aerostàtic, des d’on s’obren vistes impressionants dels paisatges dels voltants.
Les principals autopistes de Turquia tenen una cobertura perfecta, bones marques i un trànsit mínim. Les revoltes a les autopistes s’organitzen, per regla general, a través de grans rotondes o interseccions ovalades, que es poden passar al llarg del curs principal sense frenar.
A part de les carreteres principals, la situació és pitjor i la qualitat de l’asfalt ja s’assembla a les carreteres russes. Finalment, els camins cap als pobles de muntanya són camins de terra rocosos on podeu colpejar fàcilment una roda o fins i tot deixar tota la suspensió en un barranc profund. La tracció a les quatre rodes i la bona distància al terra en aquestes condicions semblen imprescindibles, però els locals aconsegueixen conduir aquí amb camions antics i cotxes antics.
Els límits de velocitat estàndard són de 50 km / h als assentaments, 90 km / h a les autopistes i 120 km / h a les autopistes. Sovint a les carreteres hi ha uns límits insuficientment baixos de 30 i 40 km / h, sobretot davant dels radars i les rotondes. De vegades, a les carreteres hi ha restriccions molt estranyes de 82 km / h per als cotxes, mentre que per als camions del mateix lloc pot haver-hi un límit rodó de 50 km / h.
Per circular per autopistes i ciutats, n'hi ha prou amb un cotxe normal, però si voleu pujar a les muntanyes lluny de carreteres dures, és convenient tenir quatre rodes motrius i una bona distància al terra. I, a més, un "pneumàtic de recanvi" de ple dret, ja que el risc de danys a la roda de les imprimacions, ple de grans pedres afilades, és força elevat.
Cal muntar pels turons volcànics i les gorges de Capadòcia amb alguna cosa més greu. Per exemple, els propietaris de globus transporten els seus vehicles en camionetes amb tracció a les quatre rodes amb remolcs, ja que el lloc d’aterratge pot variar en funció del clima i del nombre de globus enlairats. També es necessita transport transitable per a aquells que vulguin viatjar sols a les muntanyes locals.
La conducció de vehicles tot terreny és un altre dels atractius turístics de Goreme, i les rutes es realitzen al llarg de fortes pujades i baixades, un llit del riu i un embolic d’argila, on en alguns llocs es requereix l’ajut d’un instructor que es troba a l’exterior. Les capacitats del Duster Dakar en aquestes condicions eren suficients: tots els cotxes estan equipats amb una transmissió amb tracció total, tenen una distància al terra decent, la primera marxa de tracció i un kit de carrosseria de plàstic sòlid.
Els conductors turcs intenten no conduir massa ràpid, però en cas contrari no es molesten a seguir les normes de trànsit. Amb límits de velocitat de 30 a 50 km / h, es considera normal anar gairebé el doble de ràpid, però a les vies pocs acceleren molt més que els 90 km / h estàndard. Al mateix temps, els turcs eviten tranquil·lament el rierol situat al semàfor dels laterals i passen les interseccions amb un semàfor vermell, si no ho veuen com un perill.
Un tema a part és la desconsideració per l’ús de senyals de gir. A més, els conductors locals poden girar a l’esquerra o girar-se des del carril dret o circular pel costat oposat, si l’organització del trànsit preveu un llarg camí cap a un gir legal en sentit vertical. A les ciutats, el moviment a l’Est és caòtic, es requereix una trompa forta i forta i, quan viatgen per carrils estrets, els turcs actuen amb impudència i sense cerimònia.
Tant les càmeres com els agents de policia són extremadament rars a les carreteres. Davant de les càmeres estacionàries, hi ha advertiments i senyals de límit de velocitat adequats per endavant i, en la majoria dels casos, no hi ha càmeres pròpies. Tanmateix, amb les matrícules russes, no cal tenir por de les multes automàtiques, per tant, a les carreteres buides i vigilades, col·locades per terrenys deserts, els russos sovint acceleren a velocitats màximes.
Els agents de policia amb radars portàtils els poden aturar, però també treballen només a les zones marcades amb els senyals d’advertència adequats. Com a norma general, la policia tanca un carril de la carretera amb cons, sobre el qual realitza una inspecció selectiva dels vehicles o deté els delinqüents. Normalment, la policia no parla anglès i prefereix deixar anar el conductor estranger. I la majoria de les vegades no presten atenció als cotxes amb números estrangers.
Un litre de gasolina número 95 costa 6,2-6,5 lires turques, que corresponen a 1 dòlar. La quantitat de 200 lires, és a dir, gairebé 34,95 dòlars va ser suficient per a 31 litres, que van omplir el tanc gairebé buit del Renault Duster en aproximadament dos terços. A les benzineres, podeu pagar tant en efectiu com amb targeta, i no heu d’anar a l’edifici de la benzinera per pagar, el proveïdor efectuarà el pagament just a la bomba i emetrà un rebut. Al mateix temps, oferirà una pica i un te, i després farà un petit regal, en el nostre cas, un ambientador amb una publicitat d’una xarxa de benzineres.
Cal tenir en compte que sovint les benzineres només es troben a les autopistes i, lluny d’elles, no en podeu trobar cap per centenars de quilòmetres. Caminant per les carreteres de terra de les muntanyes del Pontic, gairebé vàrem drenar el dipòsit del Renault Duster i durant 50 km més vam conduir "amb una bombeta" fins a la benzinera més propera.
El Duster és un dels vehicles més populars a Turquia, on es ven amb la marca Dacia. Els concessionaris ja tenen un cotxe de nova generació, però el model antic es troba a tot arreu a les carreteres, especialment adequat per a carreteres no turístiques de la regió. I si els turcs es basen principalment en versions econòmiques de Duster, al contrari, teníem la versió més brillant i ben equipada, a la qual els locals van prestar molta atenció.
Vam anar a Turquia amb el Duster Dakar actualitzat, que es distingeix per un kit de carrosseria encara més generós: a més de protegir els llindars i els passos de les rodes, el cotxe té protecció de paret de plàstic i els marcs de les finestres ara estan pintats de negre. Un color anomenat Arizona Orange també és nou. I la llista d’equips inclou una àmplia gamma d’opcions, inclosos ajustaments especials, control de velocitat, sistema d’arrencada del motor remot, aïllament acústic millorat i protecció del carter. L’ESP i un sistema multimèdia amb pantalla tàctil amb càmera de navegació i marxa enrere estan disponibles a un cost addicional, així com un paquet especial fora de carretera amb protecció metàl·lica per a la transmissió, el dipòsit de gasolina i el radiador.
