Prova de prova Renault Kaptur contra Ford EcoSport
Examen de conduir

Prova de prova Renault Kaptur contra Ford EcoSport

Els dos cotxes més elegants del segment, fins i tot amb tracció davantera, poden circular de manera adequada en tot terreny calibrat. 

El venedor en un concessionari de vehicles difícilment pot escoltar el terme ofensiu "SUV". Qualsevol gestor utilitza el concepte més sòlid de "crossover", fins i tot si parlem d'un cotxe mono-drive sense propietats especials fora de carretera. I tindrà tota la raó, perquè els compradors que arriben a un segment en creixement volen tenir un cotxe més versàtil que els sedans i els hatchback habituals. El fet és que, en el segment dels encreuaments econòmics de la classe B, prenen principalment cotxes amb tracció davantera amb motors inicials, tot i així, els imposa certs requisits per a la capacitat de travessia.

Des del punt de vista d’un ciutadà racional, Renault Kaptur és una opció excel·lent fins i tot en aquesta versió. El refinat Duster sembla un autèntic lladre, té un cos elegant, un kit de cos de plàstic sòlid i una gran distància al terra. L’aspecte igualment fora de carretera del Ford EcoSport coincideix amb ell: una carrosseria a l’estil dels SUV de grans dimensions, para-xocs no pintats per sota, llindes recobertes de plàstic i, el més important, una roda de recanvi desfilada darrere del portell posterior. No incloses en les quatre rodes motrius, totes dues es poden comprar per un màxim de 13 dòlars amb motors bàsics d’141 litres i transmissions automàtiques: un CVT o un robot preseleccionat.

Per la idea de creuar el xassís Duster i la carrosseria del Captur europeu, hauríem d’agrair la representació russa de Renault. A diferència d'un donant utilitari, Kaptur té un aspecte fantàstic no només en un centre de neu d'un aparcament, sinó també en un aparcament d'algun lloc metropolità de moda. Sembla un hatchback de gran alçada i, de fet, ho és. En pujar a la cabina per un llindar alt, trobareu que al seu interior hi ha un cotxe compacte amb una posició de seient força familiar i un sostre baix. Materials senzills, però amb Duster: res a fer. És còmode al volant, la consola amb la pantalla tàctil del sistema multimèdia es troba al lloc habitual, l’aterratge és bastant fàcil, tot i que el volant només es pot ajustar en alçada. I els electrodomèstics són només bellesa. A menys que, és clar, el propietari no sigui al·lèrgic als velocímetres digitals.

Prova de prova Renault Kaptur contra Ford EcoSport

El Ford EcoSport s’assembla molt més a un SUV interior amb la seva posició vertical i els seus potents pilars A que limiten greument la visió. Però un saló de joguines fet de plàstic barat deixa entreveure que això encara és un compacte. Els intricats instruments i la pantalla monocroma del sistema multimèdia semblen econòmics i la consola amb una dispersió de tecles sembla aclaparada. Al mateix temps, la funcionalitat és limitada: aquí no hi pot haver navegació ni càmera de retrovisió, tot i que el sistema pot funcionar correctament amb un telèfon mitjançant Bluetooth. El parabrisa escalfat sembla un bon avantatge i s’encén amb un botó separat. Kaptur també té aquesta funció, però per alguna raó no hi havia tecles per fer-ho.

L’Ecosport no és adequat per als passatgers del darrere, que han de seure drets amb les cames ficades. Però els respatllers dels seients es poden ajustar en angle d’inclinació i el sofà es pot plegar cap endavant per parts, deixant lliure l’espai al maleter. Això serà molt útil per transportar maletes de grans dimensions, ja que el compartiment en si, tot i que alt, té una longitud molt modesta. Tanmateix, EcoSport us permet carregar el maleter sense preocupar-vos de si la porta es tancarà; una osca gran a la faixa portarà tot el que intenti caure. Però la solapa en si, que s’obre cap al lateral, és una solució elegant, però no la millor: amb una roda de recanvi penjant, requereix esforços i una mica d’espai darrere del cotxe.

Prova de prova Renault Kaptur contra Ford EcoSport

El maleter del Kaptur és sensiblement més llarg, però difícilment més còmode a causa de la gran alçada de càrrega. Aquest compartiment és més net, amb parets llises i un terra dur, però les possibilitats de transformació dels seients són molt més modestes: les parts del darrere es poden baixar al coixí del sofà i res més. L’angle d’inclinació no canvia, generalment és còmode seure, però també hi ha poc espai, a més del sostre penja sobre el cap. Finalment, els tres que hi som darrere no som incòmodes ni allà ni allà; estan estretes a les espatlles i, a més, interfereix un notable túnel central.

El conductor de Renault es troba a sobre del rierol i té una sensació força bona. Però, en el cas del Kaptur, l’alta distància al terra no significa una suspensió suau de llarg recorregut. El xassís és més dens que el del Duster, el Kaptur encara no té por de les carreteres accidentades, les respostes del cotxe són força comprensibles i, a la velocitat, es manté amb seguretat i es reconstrueix sense equivocacions innecessàries. Els rotllos són moderats i només a les cantonades extremes el cotxe perd el focus. L’esforç al volant sembla artificial, però no interfereix en la conducció del cotxe, a més, el reforç hidràulic filtra bé els cops que arriben al volant.

Prova de prova Renault Kaptur contra Ford EcoSport

El variador de corretja trapezoidal Kaptur molesta amb udols monòtons del motor en modes normals, però imita hàbilment els engranatges fixos durant l’acceleració intensiva. No hi ha mode esportiu, només una selecció manual de sis passos virtuals. En qualsevol cas, un parell de motor d’1,6 litres i un CVT resulten ser més dinàmics que la combinació del mateix motor amb una transmissió automàtica de 4 velocitats a Duster. El CVT Kaptur es trenca fàcilment, reacciona vívidament al canvi d’empenta, però difícilment pot fer front a velocitats de 100 km / h.

Amb una distància al terra superior a 200 mm, el Kaptur us permet pujar amb vorades amb seguretat i arrossegar-vos pel fang profund, on els propietaris de crossovers més grans no corren el risc d’intervenir-se. Una altra cosa és que no es pot anar lluny sense tracció total. Però sempre que les rodes davanteres toquin terra, podeu conduir amb molta seguretat: la força d’un motor d’1,6 litres seria suficient. Per fang enganxós i forts pendents de 114 CV ja francament poc, i, a més, el sistema d’estabilització estrangula sense pietat el motor quan rellisca. El variador no és un ajudant en aquesta situació; en condicions difícils, es sobreescalfa ràpidament i passa al mode d'emergència, cosa que requereix un descans.

Prova de prova Renault Kaptur contra Ford EcoSport

El "robot" preseleccionat de Ford és més difícil de sortir del normal, però també té un mode de sobreescalfament. En cas contrari, aquesta caixa funciona gairebé de la mateixa manera que una "automàtica" hidromecànica convencional, que us permet dosificar amb precisió la tracció tant fora de carretera com sobre asfalt. El crossover de 122 cavalls de força puja a un turó amb confiança, però les modestes rodes i les unitats sense protecció que hi ha a la part inferior deixen una sensació d’incertesa. No obstant això, la distància a terra de l'EcoSport és gairebé inferior a la del Kaptur i, en la majoria dels casos, serà suficient sense reserves.

A l'autopista, el duo d'un motor de 122 cavalls de potència i un "robot" preselectiu Powershift funciona harmònicament, però en alguns modes la caixa es confon i canvia de manera inadequada. En general, això no interfereix i la dinàmica del cotxe en la majoria dels casos és suficient. Els problemes tornen a començar a velocitats elevades, quan el cotxe no té prou tracció i el "robot" comença a córrer, intentant seleccionar la marxa adequada. Però, en general, el cotxe és agradable de conduir: el xassís Fiesta està adaptat a la carrosseria alta i permet girar, però manté una bona sensació del cotxe. El volant continua sent informatiu i, si no fos per rotllos notables, el maneig es podria considerar esportiu. I en grans irregularitats, el cotxe estremeix i tremola: EcoSport no tolera les carreteres accidentades, mantenint-se força còmodes en les relativament normals.

Prova de prova Renault Kaptur contra Ford EcoSport

Per a la ciutat, EcoSport és massa brutal i no és tan convenient: una porta posterior pesada amb una roda de recanvi dificulta l’operació i tolera la rugositat de les nostres carreteres amb algun tram. Fora de la carretera de circumval·lació de Moscou, el cotxe té on donar la volta, però és millor tenir-hi un arsenal de tracció total, que és un motor de dos litres i un mínim de 14 dòlars. El Renault Kaptur té un aspecte molt més urbà, té una bona protecció contra el cos i, per tant, sembla més versàtil fins i tot amb una delicada CVT. Amb tracció total, només confia en una versió de dos litres amb un preu encara més alt des de 321 dòlars. És més assequible que el Hyundai Creta de tracció integral, però a la llista de crossovers de tracció mono, és la versió coreana que sembla la millor oferta. És per això que el Creta supera tant l’elegant Kaptur com el Jeep EcoSport en termes de vendes fins ara.

    Renault Captur      Ford EcoSport
Tipus de cosCarreteraCarretera
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm4333/1813/16134273/1765/1665
Distància entre eixos, mm26732519
Pes de càrrega, kg12901386
Tipus de motorGasolina, R4Gasolina, R4
Volum de treball, metres cúbics cm.15981596
Màx. potència, CV (a rpm)114 / 5500122 / 6400
Màx. guai. moment, nm (a rpm)156 / 4000148 / 4300
Tipus de transmissió, transmissióDavant, variadorDavant, RCP6
Màx. velocitat, km / h166174
Acceleració de 0 a 100 km / h, s12,912,5
Consum de combustible (ciutat / carretera / mixt), l / 100km8,6 / 6,0 / 6,99,2 / 5,6 / 6,9
Volum de maleter, l387-1200310-1238
Preu des de, $.12 85212 878
 

 

Afegeix comentari