Proveu Nissan Qashqai contra Suzuki SX4 i Subaru XV
El Nissan Qashqai no va ser el primer hatchback de la Classe C amb una gran distància al terra i no va tenir èxit en les seves línies netes i ajustades. Tot i això, en deu anys s'han venut més de tres milions de vehicles a tot el món. Els competidors - Suzuki SX4 i Subaru XV - no són tan famosos, però això no vol dir que no tinguin res a oposar-se al best-seller.
Amb el canvi de generacions, el Qashqai s’ha tornat més massiu i ara s’assembla més a un crossover i no a un hatchback de passatgers. Amb el llançament de la producció a Sant Petersburg, va començar la seva tercera vida, ja en el paper d’un dels cotxes més populars del segment. El crossover localitzat va rebre una suspensió adaptada a les nostres condicions, amb nous amortidors i una pista ampliada.
La portella Suzuki SX4 de tracció integral es va jugar originalment a la classe B. La següent generació va créixer i va imitar la primera generació "Qashqai": un pilar posterior inclinat, grans fars ingenus, un variador, una rentadora de commutació de mode de tracció a les quatre rodes. No va ser possible només repetir l'èxit: el crossover, rebatejat com a S-Cross, no va canviar fonamentalment la posició al mercat europeu. A Rússia, va començar bé el 2014, es va aturar el subministrament de cotxes.
Durant l’època en què el SX4 ens faltava, Suzuki va treballar en els errors: va treure el variador, va afegir un motor turbo i va intentar fer el cotxe més sòlid. Ho he excedit amb aquest últim: la poderosa reixa cromada "Vull ser Prado" i els enormes fars semblen manllevats d'un SUV un parell de mides més grans i no es combinen de manera important amb rodes de 16 polzades en arcs amplis.
Subaru XV és essencialment el hatchback Impreza, però amb un joc més gran fins a 220 mm i un kit de carrosseria protectora. Tot i el nas llarg, sembla més que un SUV que altres participants a la prova. Es tracta d’un autèntic exòtic del segment: un motor de boxa posicionat horitzontalment, amb transmissió pròpia. En ser el crossover més assequible de la marca Subaru, encara era inferior en popularitat a l’anterior Forester. El 2016, el XV es va tornar a redissenyar i va rebre nous ajustaments de xassís i, amb ells, un preu de 21 dòlars, cosa que va fer el crossover encara més exòtic.
Qashqai elimina immediatament una gran quantitat de plàstic tou, un ajust net de peces i una brillantor sòlida de piano lacat. I també opcions: només ell té un sostre panoràmic i càmeres polivalents. La navegació estàndard coneix els embussos a través del canal de ràdio i torna a calcular la ruta de manera instantània.
El Subaru XV redissenyat té bells accents amb laca d’alumini i piano, però la sensació de qualitat es fa malbé per les amples llacunes i les costures desiguals del cuir. L’interior de la Suzuki SX4 també ha canviat per millorar: un llom frontal suau i una navegació moderna, però entre els cotxes de prova és el més modest. A la configuració superior, el mateix entapissat de seient de tela, només amb costures en contrast. Multimedia Subaru ofereix aplicacions addicionals, Suzuki: control de veu avançat, però no saben calcular la ruta tenint en compte els embussos.
El Nissan Qashqai és més ample a les espatlles i superior a la competència en la distància entre eixos. En teoria, la seva segona fila hauria de ser la més còmoda i àmplia, fins i tot hi ha conductes d’aire addicionals. Però, de fet, el coixí del sofà està baix en comparació amb els competidors. A l'espai lliure i al marge, el Nissan coincideix amb el Suzuki més compacte i és inferior al Subaru. El maleter del SX4 és igual al de Nissan, però quan els respatllers dels seients posteriors es plegen, el Qashqai es venja. Suzuki és líder en comoditat, amb una alçada de càrrega inferior i un emmagatzematge al terra. El XV té el maleter més incòmode i estret: poc més de XNUMX litres.
El seient ample i suau Nissan Qashqai amb suport lumbar ajustable és suau, els gruixuts pilars A afecten la visibilitat, però semblen fiables, com si ressaltessin la força del cos. Subaru té el seient més dens i esportiu i la vista és com a la cabina calada d’un avió. El seient SX4, que no es descriu, és inesperadament còmode i acollidor, i el desembarcament és el més baix: un passatger normal.
Nissan Qashqai accelera amb mandra: el motor s’esforça per rugir, l’agulla del tacòmetre s’enlaira cap a la zona vermella, però a la sortida: una acceleració de goma viscosa. El Subaru XV té una segona acceleració del vent: una bona pujada a la sortida i una més, però més propera als 60 km per hora. El variador funciona més ràpidament aquí i lluita per semblar-se a un tradicional "automàtic". Suzuki SX4 fa la impressió de la més viva de les tres: a causa del motor turbo, que produeix un parell màxim ja a 1500 rpm del cigonyal, les reaccions ràpides de la transmissió automàtica de sis velocitats i la massa més petita.
Segons el passaport, és així: l’acceleració de Suzuki a 100 km / h triga 10,2 s, però objectivament, la dinàmica dels crossovers no difereix tant, en dècimes de segon. Qashqai és 0,2 segons més ràpid que XV. Subjetivament, és el més lent, per això abusiu de l’accelerador. Sorprenentment, la pena de velocitat va arribar només per a aquest cotxe.
El crossover Nissan també va ser el més voraç: en els embussos, el consum de gasolina va augmentar fins als 11 litres. Subaru amb un boxador atmosfèric amb un pes i una potència similars va resultar ser més econòmic per litre. El motor turbo Suzuki va demostrar menys gana: uns 10 litres, segons les lectures de l’ordinador de bord.
Les transmissions de tracció a les quatre rodes dels crossovers s’estructuren aproximadament de la mateixa manera: l’eix posterior es connecta automàticament mitjançant un embragatge de diverses plaques. La diferència rau principalment en la configuració i els modes addicionals. Qashqai es pot fer amb tracció davantera girant la rentadora: l'estalvi de combustible és el més rellevant per a això. Per a les condicions fora de carretera, es pretén el mode de bloqueig: fins a 40 km / h, l’empenta es distribuirà igualment entre els eixos.
L'embragatge SX4 també es pot bloquejar per força, però només per a això Suzuki té modes especials de neu i esport. En el primer cas, el motor respon més suau al gas i l'electrònica transmet més parell. En el segon, l’embragatge funciona amb precàrrega, l’accelerador es fa més agut i l’adherència del sistema d’estabilització es debilita.
Subaru no permet interferències en el sistema de tracció total: l'electrònica distribueix la tracció entre els eixos. L'embragatge de diverses plaques del XV s'empaqueta en un carter amb la transmissió i, per tant, no té por de sobreescalfar fora de carretera. En teoria, Subaru hauria de ser el més orientat al pilot i més esportiu, però aquí no es proporcionen modes especials.
El caràcter del Qashqai és el més tranquil i urbà: fins i tot el mode esportiu del reforç elèctric només agafa el volant sense afegir comentaris. El sistema d'estabilització està ajustat per garantir la màxima seguretat i suprimeix rígidament qualsevol indici de relliscament. Fins i tot és estrany que s'apagui completament. La suspensió de la versió russa s’ha adaptat per a males carreteres, però encara passa per forats i acumulacions de gel una mica durament. En principi, per a un bon viatge, aquí era possible abandonar la lluita contra els rotllos i fer encara més suau el crossover.
El Subaru XV demostra gens de ral·li: té el volant més agut i la suspensió més còmoda en un camí de terra. Però anar a totes les estrelles de Subarov no funcionarà: la supervisió de l'electrònica estricta només es pot debilitar, però no s'apaga completament. El Suzuki SX4 en mode Sport circula de forma fàcil i previsible cap als costats. Gràcies als pneumàtics més gruixuts, el cotxe funciona sense problemes pels boxes, però, per la mateixa raó, les seves reaccions són inferiors a la Subaru en termes de nitidesa. La distància al terra del crossover és la més petita entre els cotxes de la prova i la tracció total es combina amb un feix posterior semi-independent.
El principal triomf del Nissan Qashqai és el conjunt rus, que va permetre ajustar els preus. I una àmplia gamma d’opcions, entre les quals hi ha fins i tot un gasoil. El crossover més senzill amb un motor turbo de gasolina d’1,2 litres, “mecànics” i tracció davantera costarà una mica 13 dòlars. La versió de dos litres amb tracció integral i variador costa des de 349 fins a 20 dòlars.
Suzuki també té una versió inicial d’un milió de dòlars, però el turbo i la tracció total costaran més de 21 dòlars. Subaru XV s’ofereix exclusivament amb tracció integral, per a la versió amb CVT que demanen 011 dòlars, i l’edició limitada Hyper Edition ja ha sortit per 21 dòlars. En qualsevol cas, fins i tot les versions de gamma alta del XV i SX011 són inferiors a les de Qashqai en equipament.
Suzuki SX4 va quedar gratament sorprès pel seu caràcter combatiu. Qashqai és inferior als competidors de certes disciplines, però en general està més equilibrat: el personatge és uniforme, tot i que avorrit. Aquest és el moment en què pots agafar un cotxe a cegues i no lamentar-ho. Suzuki i Subaru requereixen un enfocament reflexiu: heu de prioritzar, ponderar tots els arguments i decidir si, per exemple, pel bé de les ambicions del conductor, val la pena pagar el lliurament d’IKEA un parell de vegades a l’any.
| Tipus | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensions: longitud / amplada / alçada, mm | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Distància entre eixos, mm | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Distància al sòl, mm | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Volum de maleter, l | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Pes de càrrega, kg | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Pes total, kg | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| Tipus de motor | ||
| Gasolina atmosfèrica | Gasolina turboalimentada | Gasolina atmosfèrica |
| Volum de treball, metres cúbics cm. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Tipus de transmissió, transmissió | ||
| Complet, variador | Complet, AKP6 | Complet, variador |
| Màx. velocitat, km / h | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Consum de combustible, l / 100 km | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Preu des de, $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
