Prova VW Teramont contra Ford Explorer
Examen de conduir

Prova VW Teramont contra Ford Explorer

La preocupació de VW ha entrat al territori de creuaments molt grans amb un Teramont de set seients. Però, com es veurà contra un americà de pura raça, però amb un registre rus: el Ford Explorer?

Volkswagen Teramont té un aspecte impressionant i compacte alhora. El joc diabòlic de línies i proporcions amaga les seves dimensions reals, si no hi ha cap enganxament a algun objecte o altre cotxe al quadre. Explorer, amb les seves formes massives aproximades, al contrari, dóna la impressió d’un autobús immens.

Val la pena posar els encreuaments un al costat de l’altre, a mesura que un creix i l’altre es redueix. El Teramont té la mateixa amplada que l'Explorer, però un parell de centímetres més curt i igual de llarg. Fins i tot supera la mida del Touareg, que s’ha convertit en el vaixell insígnia de la marca al llarg de les generacions. Però només en mida: l’equipament i la decoració de “Teramont” són més senzills.

Es tracta d’un model creat principalment per al mercat nord-americà, on els encanten els grans crossovers amb una tercera fila de seients i són poc exigents per a la decoració d’interiors. El panell frontal de "Teramont" consta de línies senzilles, sense detalls innecessaris. La costura a imitació i les insercions de fusta terribles són un intent controvertit per afegir premium. Als gràfics de la pantalla multimèdia i el tauler virtual (s’ofereix en versions costoses) hi ha molt més premium.

Prova VW Teramont contra Ford Explorer

Sembla que el tauler frontal del Ford Explorer està tallat d’un sol bloc, sense detalls, però sembla més car i més interessant. El metall i la fusta són gairebé com els de debò, les reixes d’altaveu corbes de les portes són una solució de disseny original.

Després de l'Ordnung alemany, les exhibicions de Ford són un caos. A la central hi ha una barreja d'icones rectangulars, hi ha massa informació a les pantalles ordenades i és massa petita. Com a compensació: botons físics que duplicen el control a través de la pantalla tàctil i un control de veu més intuïtiu.

Prova VW Teramont contra Ford Explorer

Teramont percep les ordres per pitjor, exigint una pronunciació perfecta i, si comences a ressentir-te fort, s’ofèn i deixa de funcionar. A més, la navegació de Ford és capaç de mostrar embussos rebent dades de la ràdio.

En la mida de la distància entre eixos, Teramont està al capdavant: la distància entre els eixos y és 12 cm més gran que la del "Ford", i els alemanys van tractar l'espai intern de manera més raonable. Des del punt de vista dels passatgers posteriors, l'avantatge del Teramont és aclaparador i es pot veure sense cap mesura. Les seves portes són més amples i els llindars són més baixos. El magatzem d’espai per a les cames és impressionant, podeu col·locar el sofà de segona fila de forma segura al davant, de manera que els passatgers de la galeria puguin seure amb més llibertat.

Prova VW Teramont contra Ford Explorer

A més, el Volkswagen és més ample a les espatlles i més alt des del terra fins al sostre. Ford té nanses als pilars B per facilitar l’entrada, però pel que fa a la comoditat, el competidor torna a estar fora de l’abast: les cortines de les finestres, el mode automàtic de la unitat de climatització posterior. El reposabrazos central s’ofereix per a Teramont en nivells costosos, però Ford no el té en principi. Hi ha places de calefacció a la segona fila.

La tercera fila d’encreuaments és força habitable: els passatgers tenen porta-gots, conductes d’aire i matisos d’il·luminació. Però a Ford, només la part estreta del sofà de segona fila avança, de manera que només un adult hi pot cabre còmodament.

Prova VW Teramont contra Ford Explorer

La tercera fila de l'Explorer està electrificada: només cal prémer un dels botons per desplegar cadires addicionals o doblegar l'esquena cap endavant. Això facilita enormement la transformació, però al mateix temps no es pot deixar cap cosa al maleter i tenir present l’algoritme per moure les esquenes. Per caure a la clandestinitat, primer plegen tot el camí cap endavant i, si es troben amb un obstacle, o aixafaran o congelaran.

En la configuració de set seients, el maleter de Ford és més ampli que el del Volkswagen. A mesura que cauen els respatllers, formant un terra pla, l’avantatge del Teramont creix. A més, l’encreuament alemany té un tronc més profund, una alçada de càrrega inferior i una porta més ampla.

Prova VW Teramont contra Ford Explorer

Davant del conductor de "Teramont" hi ha una caputxa interminable, com un camió, però l'ergonomia és bastant lleugera i el seient és dens, amb un perfil de respatller anatòmic i un bon suport lateral. El tauler frontal del Ford no veu l'extrem ni la vora, als laterals està sostingut per pilars gruixuts, com potes de mamut. La cadira del crossover americà no estreny el cos amb tanta força i a les persones obeses els agradaria. El suport lumbar al seient del conductor es pot ajustar en quatre direccions, mentre que el Teramont només en té dues. A més de ventilació i calefacció, l'Explorer ofereix un agradable massatge.

Una altra aventura és aparcar a la ciutat o passejar pels estrets carrers suburbans amb un encreuament de cinc metres. Ford és més àgil, però els seus miralls són petits i distorsionen la imatge al voltant de les vores. Tot esperem que hi hagi sensors, càmeres i auxiliars d’aparcament. Teramont amb un sistema de visió circular és capaç de crear una vista superior, l'Explorer només té dues càmeres, però estan equipades amb rentadores, que seran útils per pluja o neu. Tot i que la càmera posterior "Volkswagen" no surt de sota de la placa, com en altres models, i s'embruta força ràpidament.

Prova VW Teramont contra Ford Explorer

Fins i tot és estrany que el poderós Teramont estigui construït sobre la plataforma lleugera MQB. Així, entre els seus parents no només hi ha Skoda Kodiaq, sinó també VW Golf i Passat. Això no vol dir en absolut que el crossover de set places es mantingui en suspensions primes d’un hatchback de classe golf, sinó que dóna fe de la versatilitat de la plataforma.

Explorer es basa en la plataforma D4 amb una disposició transversal del motor, que va ser el desenvolupament del Volvo P2 i que va ser creada específicament per a crossovers. Els braços de suspensió semblen més potents aquí: als nord-americans, com els suecs, els agrada fer-ho tot amb detall. A més, els preocupa menys perdre pes. És lògic que Ford sigui més pesat que Teramont per un parell de centenars de quilograms.

Prova VW Teramont contra Ford Explorer

Volkswagen en el seu repertori: sota un enorme capó, un petit motor de dos litres, però gràcies a la turbina desenvolupa 220 CV, i als EUA, fins i tot 240 CV. Els cilindres de turboalimentació i retracció ja no molesten a ningú, tot i que la visió d’un petit motor en un compartiment enorme és inquietant. Probablement valdria la pena cobrir-lo amb una tapa enorme o fins i tot trencar el pany de la caputxa.

En moviment, la manca de desplaçament no es fa sentir especialment: el motor Teramont emet gairebé el mateix moment que el cicló atmosfèric de l’Exlorer amb sis cilindres, però des de la part inferior. El "automàtic" de 8 velocitats frustrant, que manté engranatges elevats constantment i quan es requereix una acceleració forta, fa pauses. Sense demanar-ho, el podeu prendre per un "robot" DSG que no tingui el millor firmware. Com a alternativa, VW ofereix un VR6 aspirat, però mai no hi ha hagut cap cotxe al parc de la premsa: és més car i la potència és de 280 CV. desavantatjós pel que fa als impostos.

Prova VW Teramont contra Ford Explorer

Ford va reduir el motor d'aspiració natural a 249 CV. només pel bé de la fiscalitat preferencial: al cap i a la fi, es tracta d’un cotxe familiar i el pressupost és més important aquí que l’estat. A "cent" l'Explorer s'accelera una mica més ràpid que "Teramont": 8,3 s contra 8,6 s, però no hi ha la sensació que sigui més dinàmic. La transmissió automàtica de sis velocitats del nord-americà canvia de marxa relaxadament i la sensibilitat del pedal del gas és baixa. El motor Ford sona més brillant, mentre que el so penetra al seu interior.

Sembla que el "motor turbo" hauria de mostrar miracles d'economia, però en realitat la diferència de consum és petita. L'ordinador de bord "Teramont" mostrava 14-15 i "Explorer" - 15-16 litres per cada 100 km. La capacitat de digerir la gasolina número 92 és un avantatge per a Ford.

Prova VW Teramont contra Ford Explorer

VW, creant Teramont, va ser guiat per competidors nord-americans, però al mateix temps volia mantenir el maneig corporatiu. Com a resultat, un gran crossover guia bé, però amb una acceleració brusca es posa a la gatzoneta a les rodes posteriors i, al frenar, es mossega el nas. Al mateix temps, no hi ha levitació a la carretera: el cotxe tremola notablement pels sots, sobretot si els forats estan en sèrie. El Teramont disminueix la velocitat amb més seguretat i subjectivament, el seu control de creuer adaptatiu està millor afinat. Des dels semàfors, agafa velocitat lentament i sense problemes perquè els passatgers estiguin el més còmodes possible.

Prova VW Teramont contra Ford Explorer

Explorer respon mandrosament al volant, tot i que dóna una bona retroalimentació a les cantonades. La suspensió, la configuració de la qual es va revisar durant el restyling, permet notables punxades en passar cops de velocitat i juntes, però en asfalt trencat permet desenvolupar una velocitat bastant alta.

Ambdós encreuaments estan protegits de manera fiable de la grava per una armadura de plàstic sense pintar, però Ford encara és més adequat per a viatges fora de la ciutat: té un para-xocs més potent, una mica més de distància al terra i modes més variats per a la conducció fora de la carretera. El motor turbo Teramont no permet mesurar amb precisió la tracció. Al mateix temps, la tracció a les quatre rodes s’organitza aquí gairebé de la mateixa manera: l’eix posterior està connectat mitjançant un embragatge de diverses plaques i no hi ha baixades ni bloquejos mecànics. Els tubs del sistema d’escapament són igualment baixos en els encreuaments. Per tant, haureu de tenir més cura amb la conquesta de terres verges.

Prova VW Teramont contra Ford Explorer

Teramont és més car que Explorer: els preus comencen a 36 dòlars. contra 232 dòlars. Al mateix temps, l’alemany bàsic està equipat amb un competidor més pobre: ​​l’interior és de tela, no hi ha fars antiniebla, el parabrisa no s’escalfa i la música és més senzilla. El Volkswagen superior costarà 35 dòlars i, per al motor VR196, haurà de pagar 46 dòlars més. L’explorador en equipament màxim és més barat: 329 dòlars i, al mateix temps, torna a guanyar en equipament: cadires amb massatge i plegament elèctric. de la tercera fila de seients.

La preocupació de VW ha tingut èxit en un gran crossover americà. Al mateix temps, no oblidem que el seu competidor és una profunda modernització del cotxe, presentada el 2010. Explorer no va perdre davant el nouvingut, i fins i tot en certa manera es va negar millor. Al mateix temps, al visitant de la sala d’exposicions VW se li oferiran més alternatives: el compacte Tiguan Alspace i el Touareg més luxós s’afegiran aviat al Teramont.

Prova VW Teramont contra Ford Explorer
TipusCrossoverCrossover
Размеры

(llarg / ample / alçada), mm
5036/1989/17695019/1989/1788
Distància entre eixos, mm29792860
Distància al sòl, mm203211
Volum de tronc583-2741595-2313
Pes de càrrega, kg20602265
Pes total, kg26702803
Tipus de motorGasolina de 4 cilindres turboalimentadaGasolina V6
Volum de treball, metres cúbics cm19843496
Màx. poder,

CV (a rpm)
220 / 4400-6200249/6500
Màx. guai. moment,

Nm (a rpm)
350 / 1500-4400346/3750
Tipus de transmissió, transmissióComplet, AKP8Complet, AKP6
Màx. velocitat, km / h190183
Acceleració de 0 a 100 km / h, s8,68,3
Consum de combustible

(mitjana), l / 100 km
9,412,4
Preu des de, $.36 23235 196

Els editors agraeixen a l’administració del poble de lloguer de Spas-Kamenka la seva ajuda en l’organització del rodatge.

 

 

Afegeix comentari