Prova de conducció Ford Ranger 3.2 TDCI i VW Amarok 3.0 TDI: camionetas per a Europa

Per ser diferent, avui necessiteu més que un model de SUV o un SUV.

Et consideres un personatge divertit i necessites un vehicle adequat? Aleshores hauríeu de pensar en un Ford Ranger 3.2 TDCi o VW Amarok 3.0 TDI. Hem posat a prova els pickups per veure quin és el millor.

Els SUV eren una alternativa per a les persones només abans de la gran explosió de la seva popularitat: ara formen part del corrent principal, encara més que les furgonetes o les furgonetes. Tanmateix, les recollides romanen per a particulars. No tenen ni idea que provocaran una onada de moda o que passaran a formar part del corrent principal. Als Estats Units, el Ford Ranger va assumir el paper d'un amic dur però cordial l'any 1982, i com a tal és una mena de referència amb el qual comparar el VW Amarok.

A les realitats europees, les camionetas poques vegades creuen els llits dels rius o les estepes. Ni tan sols s'obren pas pels arbustos forestals, perquè els cotxes estan prohibits a la majoria dels boscos supervivents. En canvi, quan us asseieu còmodament, mirant des de la vostra posició alta el trànsit que l'envolta, Ranger i Amarok us semblen una alternativa bastant seriosa als models SUV: originals i duradors.

Cotxes familiars reals?

Als EUA, una camioneta Ford es pot utilitzar fàcilment com a cotxe familiar; Al principi pot semblar absurd, però la versió amb cabina doble pot allotjar tres nens als seients posteriors. Passa el mateix, per descomptat, amb el VW més gran i ample: fins i tot ofereix encara més espai a l'habitacle, seients davanters millor perfilats i més espai per a les cames posteriors. Doncs sí, la plataforma de càrrega ha d'anar equipada com a mínim amb una tapa per fer de maleter. D'altra banda, la solució oberta és especialment adequada per a càrregues molt voluminoses. Per exemple, un arbre de Nadal XL.

Podeu tallar-lo fàcilment, només al lloc permès! - i condueix-la fora del bosc. Quan aneu en una camioneta de doble tracció, no cal que tingueu por d'enganxar-vos. Per a una millor circulació fora de la carretera al Ranger, l'eix davanter també s'activa amb un interruptor perquè el vehicle es condueix normalment en marxa enrere. A més, podeu fer un canvi previ i activar el bloqueig del diferencial. D'altra banda, la transmissió dual contínua de l'Amarok no ofereix marxes "lentes", sinó que només ofereix un bloqueig, de manera que anota menys punts en la qualificació de tracció. Tots dos models tenen un assistent de descens i els pedals de fre tenen una configuració suau per a una millor mesura.

Bombes Amarok menys

Per descomptat, en aquest sentit, els SUV moderns ofereixen més equipament i mimen als seus conductors amb modes 4 × 4 especialment adaptats per a transicions fora de carretera difícils, però l’espai de més de 20 cm, el marc de suport sòlid i els components principals per a la doble transmissió de pastilles són suficients per superar obstacles més greus.

En qualsevol cas, quan s'ha acabat l'asfalt, no hi ha res a témer, encara que, molt probablement, condueixis una camioneta principalment per carreteres asfaltades. En ells, el Ranger acostuma a mostrar una major proximitat als camions: amb el turbodièsel de cinc cilindres que canalitza els seus 470 Nm cap a l'eix del darrere, s'aconsegueix la tracció ràpidament fins i tot en sec i la roda sense càrrega gira en accelerar-se en una curva.

L'Amarok, que té una transmissió dual permanent, no coneix aquestes debilitats: es comporta més com un SUV gran i, en comparació amb el Ranger, supera les corbes amb menys vacil·lacions, proporciona més informació a la carretera a través del sistema de direcció i ni tan sols fa. conducció resistent dinàmica. . A l'autopista, segons la fàbrica, pot arribar als 193 km/h, i això sembla realista, perquè segueix una direcció força estable per a aquestes velocitats.

Ford Ranger uns 10 euros més barats

Aquí, els amants de la camioneta poden cridar en protesta que les seves mascotes no passen mai a velocitat, de manera que l'avantatge de VW és irrellevant. Però preguntem-nos: per què renunciar-hi quan tècnicament és possible, sense renunciar a la comoditat? Perquè l'Amarok roda molt més suau que el fort Ranger. El xassís de l'americà fa diferents sorolls quan es condueix per una mala carretera, i és més sorollós al principi que un VW millor aïllat.

El V6 Amarok de tres litres, que substitueix l’anterior de quatre litres de quatre cilindres, és molt menys impressionant amb el seu motor dièsel que el convencional Ford de cinc cilindres. Tot i que sens dubte hi ha un toc encantador en la seva marxa lleugerament desequilibrada. Però quan esteu en un llarg viatge, el principi d’auto-ignició comença a imprimir-se a la vostra memòria amb l’autèntic batec d’un motor dièsel i el Ranger funciona a revolucions més altes que l’Amarok, dissenyat amb una "relació de transmissió" més llarga.

Pel que fa a les marxes, el resultat no és un vuit o sis a favor del VW: el seu convertidor de parell canvia automàticament amb la mateixa facilitat que la transmissió tradicionalment silenciosa de Ford, però ho fa més ràpid. El fet que les vuit marxes estiguin més properes i el parell més elevat de 80 Nm millora el rendiment de l'acceleració. I d'acord amb les sensacions subjectives, Amarok s'avança amb més força, accelera amb més força en avançar, si cal, podria transportar més càrrega, si ho permetés. Perquè en termes de càrrega útil, el Ranger marca una gran diferència, fent de Ford el millor transportista de càrrega. Si voleu transportar articles més pesats amb una camioneta VW, haureu de demanar una suspensió més resistent i acceptar algunes restriccions de comoditat.

Tots dos cotxes consumeixen 10,4 litres de gasoil per cada 100 km. Així, hi ha igualtat en els costos del combustible. Però fins i tot amb un quilometratge zero, els clients de VW paguen més; al cap i a la fi, han de comptar uns 50 euros per un Amarok potent i 000 euros per un cotxe de prova (amb equipament Aventura). Molt més barat que el Ranger, que té una versió de 55 CV. parteix de 371 euros, i a la més alta de les tres línies d'equipament, el preu, juntament amb una transmissió automàtica, parteix dels 200 euros.

Baixa tecnologia a baix cost?

En ambdós casos, hi ha preus que els compradors disposats no poden empassar fàcilment. I això és comprensible: després de tot, s'espera una baixa fabricabilitat d'una camioneta a un preu baix. Però en equipament alt, ambdós provadors presumeixen de moltes coses que són difícils d'associar amb una furgoneta.

Les dues pickup tenen a bord aire condicionat automàtic, un petit sistema de navegació i control de creuer. El Ranger té un tauler de comandament parcialment embolicat en pell, l'Amarok té seients de cuir ajustables elèctricament. Pel que fa a característiques addicionals, supera a Ford amb llantes de 20 polzades, fars bi-xenó i una línia multimèdia moderna. El Ranger només pot contrarestar-ho amb el seu equipament una mica més ric amb assistents al conductor. No obstant això, la diferència en les puntuacions de les proves d'aturada empitjora. A 100 km/h, el Ranger clava al seu lloc amb més de dos metres de retard, i a 130 km/h, quatre metres, que és la longitud d'un cotxe petit. Aquí, com en la conducció en general, l'Amarok presenta un disseny més modern i guanya les proves amb un marge important tot i el preu més elevat.

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. VW Amarok 3.0 TDI - 367 punts

L’Amarok és una camioneta més moderna, que circula com un SUV gran, ofereix més espai, frena millor i accelera més fort que el Ranger. Tot i això, és car.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi - 332 punts

Ranger és un bon representant de les pastilles tradicionals d'estil americà. Condueix amb càrregues pesades, però a la carretera no pot competir amb l'Amarok.

Detalls tècnics

1. VW Amarok 3.0 TDI	2. Ford Ranger 3.2 TDCi
Volum de treball	2967 cc cm	3198 cc cm
Potència	224 k.s. (165 kW) a 3000 rpm	200 k.s. (147 kW) a 3000 rpm
Màxim parell motor	550 Nm a 1400 rpm	470 Nm a 1500 rpm
Acceleració 0-100 km / h	8,0 s	11,2 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Velocitat màxima	193 km / h	175 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Preu base	55 euros (a Alemanya)	44 euros (a Alemanya)

Inici" Articles " Espais en blanc » Ford Ranger 3.2 TDCI i VW Amarok 3.0 TDI: pastilles per a Europa