Prova de conducció Ford Puma: un de molts?
Contingut
Al volant del nou crossover de Ford que reviu un famós nom
De fet, Ford ja té a la seva cartera un petit SUV basat en Fiesta, el model Ecosport. Tanmateix, això no impedeix que la companyia de Colònia ressuscita el Puma, aquesta vegada en forma de crossover.
Avui tot està bé en el segment dels SUV. Cada tercer comprador prefereix recórrer a aquest cotxe. Als Estats Units, d'on prové aquesta moda, aquesta quota fins i tot supera els dos terços. Com a resultat, Ford ja no ofereix sedans allà. En aquestes condicions, no és d'estranyar que després dels elevats Fiesta Active i Ecosport, la cartera europea s'ampliï en aquesta direcció amb un altre model compacte: Puma.
En lloc de preguntar si es necessita un Ford Puma, és millor assenyalar que aquest model fa algunes coses de manera diferent que els seus homòlegs de plataforma. Per exemple, a la transmissió, aquí el motor de gasolina de litres s'inclou al sistema híbrid suau. El motor de tres cilindres s'ha tornat no només econòmic, sinó també potent: la potència ha augmentat fins als 155 CV. Però abans de començar, centrem-nos primer en un Puma ST-Line X de color vermell brillant amb spoilers de forma modesta.
Molt, però car
Com que la temperatura exterior és només uns quants graus per sobre de la temperatura de congelació, encenem el volant escalfat i pressionem contra els seients escalfats, entapissats en pell i Alcantara, que estan disponibles opcionalment fins i tot amb una funció de massatge. Els dies de gelada, podeu treure el gel del parabrisa amb l’ajuda d’escalfar el cotxe (al paquet d’hivern de 1260 BGN), però aquestes coses ja les coneixem, ja que coneixem en gran mesura la vida interior d’aquest cotxe. Mostra la base de la Festa i això també s'aplica a la qualitat dels materials.
Tanmateix, els nous controladors digitals s'adapten als cinc modes de conducció amb un estil animat i nítid. El mode tot terreny, per exemple, mostra les línies d'elevació del mapa fora de carretera. En la posició esportiva, els cotxes del davant es mostren com a Mustangs en lloc de Mondeos o camionetas d'una altra manera; és encoratjador que Ford hagi estat prestant més atenció a aquests detalls últimament. A més d'un control més fàcil de les funcions, en comparació amb el menú sobrecarregat dels ordinadors de bord dels models germans, la cabina digital s'ha sotmès a una dieta seriosa. El sistema d'informació seqüencial, que respon més ràpid però continua ignorant les ordres de veu de forma lliure, també va rebre algunes millores.
La versió ST-Line X, que s’ofereix per a un ambiciós BGN 51 (ara els clients poden gaudir d’un descompte del 800% del preu), adorna l’interior del Puma amb acabats de carboni i costures vermelles distintives. Hi ha un ampli espai per a equipatge petit, així com un suport de càrrega inductiva intel·ligent, en què el telèfon intel·ligent es col·loca gairebé verticalment, en lloc de lliscar constantment cap al lateral.
Davant, fins i tot per a persones altes, hi ha prou espai per al cap, a la part posterior és molt més limitat, com també ho són les portes. Però el maleter no és gens petit. Ofereix el que probablement és un rècord de classe de 468 litres, i en tasques de transport més serioses es pot augmentar a 1161 litres abatint una divisió del seient posterior 60:40. El més interessant aquí no és la coberta posterior, que s'obre amb l'ajuda d'un electromecanisme i un sensor, sinó una banyera rentable amb un forat de desguàs a la part inferior del maleter.
Més actiu a la carretera amb un híbrid
Tot i la poca visibilitat del Puma, és fàcil aparcar per sobre del desguàs d’aigua bruta gràcies a la càmera de visió posterior. Si es vol, l’assistent d’aparcament pot fer-se càrrec de l’entrada i la sortida del pàrquing i el control de creuer adaptatiu regula de manera fiable la distància a la resta d’usuaris de la carretera (al paquet de 2680 BGN).
Tot això ajuda no només a la ciutat, on l’híbrid de 48 volts pot demostrar plenament els seus avantatges en conduir amb arrencades i parades freqüents. Tan aviat com us acosteu a un semàfor amb l’accelerador apagat, el motor de tres cilindres s’apaga quan la velocitat baixa a uns 25 km / h. Durant el fluix, el generador d’arrencada recupera l’energia que se sent després d’un breu moment d’aturada. Quan el semàfor es torna verd i el peu s’eleva sobre el pedal de l’embragatge, la unitat de tres cilindres es desperta a l’instant, però és clarament audible. Sí, la unitat turbo de gasolina és dura i a 2000 rpm tira força feble i trenca una mica desagradablement. Al seu torn, augmenta les revolucions per sobre d’aquest límit, però, per mantenir-lo amb aquest estat d’ànim, cal canviar la marxa de la transmissió manual més sovint.
En mode esportiu, el motor petit es fa encara més fort i respon amb més claredat a les ordres del pedal de l’accelerador, especialment amb el generador de 16 CV. l'ajuda a saltar per sobre del forat turbo. Amb els pneumàtics estàndard de 18 polzades, l’adherència només es pot perdre quan s’accelera a través de revolts molt estrets. Llavors, les forces motores interfereixen en el sistema de direcció precís, que, però, és lleugerament còmode per als conductors amb ambicions esportives. Tot i que el Puma no està disponible amb una transmissió dual com l’Ecosport, gràcies a la precisió de l’ajust del xassís, us tempta a conduir enèrgicament cap a les cantonades.
També fa que el nou model es distingeixi de l’enfatisme Ecosport. D’aquesta manera, també podem respondre a una pregunta que no volíem fer al principi.
Prova de vídeo Ford Puma
