Prova de conducció Ford Mustang Shelby GT 640 crida Nissan GT-R: Menjar ràpid
Examen de conduir

Prova de conducció Ford Mustang Shelby GT 640 crida Nissan GT-R: Menjar ràpid

Prova de conducció Ford Mustang Shelby GT 640 crida Nissan GT-R: Menjar ràpid

Quan la terra s’enfonsa en la foscor, desperta la set d’aventures. Per satisfer la nostra gana, conduïm un Ford Mustang Shelby GT 640 i un Nissan GT-R i marxem per experimentar una festa de menjar ràpid increïble. Que aprofiti!

La diferència entre els cotxes esportius nord-americans i tots els altres es manté nítida: mentre que alguns es comporten com a sementals de carreres perfectament jugats, d’altres segueixen sent toros rabiosos que cal domar per sobreviure. Mentre estrenyia ...

La bèstia amb un nom terriblement llarg es troba amb Godzilla

A la foscor de la nit ens enfrontem a una bèstia amb un nom terriblement llarg: aquest és el Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Per què a la nit? Al cap i a la fi, a la tarda no aniràs gaire en aquest cotxe sense ser discutit, suculent i fotografiat: tot això són llocs comuns que és poc probable que necessites. Qualsevol persona que alguna vegada va estar fascinat pel coupé Ford V8 quedarà admirat per la figura sinistra del mal de quatre rodes daurat mat. El cotxe sembla tan amenaçador com el primer Mustang de 1965 que Carol Shelby va convertir en un Musclecar. Què diria el Sr. Shelby sobre el Nissan GT-R?

Hem convidat Godzilla a la festa aquesta nit perquè és l’epítome d’un superdeportiu modern, exactament el contrari del Mustang: és molt maleït al Nurburgring, precís de conduir i fins i tot grinyola quan fa marxa enrere. No obstant això, malgrat el carisma específic de la realitat de l'ordinador paral·lel, després d'un redisseny parcial, el Nissan GT-R ara té una certa "sensació" mecànica. Per exemple, quan es circula en tercera marxa per una ciutat, els engranatges de l'eix posterior fan sonar com si algú decidís inserir els cargols de les rodes al molí. De fet, al senyor Shelby probablement li agradarà el cotxe japonès, però només fins que obri el capó: “No !!! És només V6! "

Suor freda

Per als entusiastes com Carol Shelby, competim amb el Mustang i el GT-R a la llum de la lluna per trobar la resposta a l’única pregunta: Quina d’aquestes dues bèsties aporta més alegria? Els mètodes per avaluar les proves comparatives romanen profundament amagats a l’armari (o potser algú encara dubta que Ford perdi per punts amb criteris objectius ?!). És hora d’estrenar la pel·lícula ...

N'hi ha prou d'encendre el llum i ja comencem a suar. Tup-tup, tup-tup, tup-tup: el cor no només batega, sinó que batega a una velocitat vertiginosa. Igual que els vuit pistons gegants de la Serp d'Or, el rugit de la qual trenca la nit. La foscor és com la pantalla de la carrosseria d'un cotxe que és difícil de veure des del seient del conductor i amaga l'interior ombrívol. Durant el dia, grans buits, plàstic barat i seients tous serien impactants, però no realment: aquest és un ianqui típic.

Ночью глаз радуется двухцветной подсветке органов управления и соблазнительному белому шарику на рычаге переключения передач. Несмотря на наличие 800 Нм крутящего момента, шестерни трансмиссии сортируются вручную. Если человек фанат стиля Audi и BMW, было бы лучше буквально вырвать кабину Мустанга и оставить свою машину в руках хорошего специалиста по автомобильному интерьеру, чтобы создать что-то ценное. Однако сегодня вечером мы не будем заниматься такими задачами и сосредоточимся на красной точке, которая стоит перед закрытой сеткой зияющей пасти Золотой Змеи.

Un contra l'altre

És un GT-R que talla l'aire a la velocitat del llamp i s'esforça per ser el primer a arribar al nostre destí final: un restaurant de menjar ràpid típic americà. Malgrat la seva pesada aura (les primeres impressions són certes: el cotxe és realment més pesat que el Mustang més gran), el caça japonès se sent com un peix fora de l'aigua a la pista. Les emocions de conducció s'atenuen a les còmodes carcassas dels seients esportius. Si no seguiu el velocímetre i relaxeu la cama dreta, és gairebé com en un cotxe "normal".

A Mustang no li agraden les tonteries suaus: ataca sense pietat amb un rugit ensordidor. El conductor només mira als miralls retrovisors i veu les flames, que haurien de provenir dels tubs d'escapament. Aquesta màquina no emet foc i sofre? Un sistema d'escapament obert és una prova per a tots els veïns: sembla que no ofega el soroll, sinó només per simular-lo. Aquest sistema d'escapament forma part d'un gran paquet de tuning Geiger-Cars que converteix un Mustang GT 500 d'estoc en un verinós GT 640 Golden Snake.

Els clients interessats hauran d'entrenar seriosament la cama dreta. Massa pressió de gas i salta! - El cul ja està girat. El sistema de control de tracció d'estoc hauria d'estar actiu, però sembla estar tan motivat per treballar com un agent de la policia de trànsit encarregat de la instal·lació de matrícules. Algú es fixaria en 640 cavalls Golden Snake en aquest servei? És poc probable: els cupons de cotxes actuals semblen tan opacs... I, en general, de quins papers estem asseguts aquí per parlar?

Alta temperatura

Avui hauria d’olorar a pneumàtics. Amb pneumàtics de 285 mm, Nissan té un avantatge decisiu sobre el seu rival: el doble propulsor. Independentment de la forma lleugera o aproximada que controleu l’accelerador, els 530 cavalls del motor V6 bi-turbo es distribueixen a les quatre rodes. Això explica la increïble acceleració de 100 a 3,4 km / h que el GT-R aconsegueix en uns sorprenents 2009 segons. El 0, aquest assoliment va fer que el cotxe es situés al Llibre Guinness dels rècords: cap altre vehicle de quatre places de producció s’accelera més ràpid que de 100 a XNUMX km / h. Però en aquest exercici és especialment bo que el canalla tingui cura de no danyar les vèrtebres cervicals ...

Al Mustang, la imatge és completament diferent: en segona marxa, l'impressionant Ford-V8 encara fa que els rodets de l'eix posterior de 285 d'ample s'emboliquen en un fum espes. Després d'un duel exitós durant un quart de milla, vam decidir mesurar les línies negres que deixa el GT 640 Golden Snake a la vorera: 90 metres! Nissan no deixa rastre dels seus pneumàtics, però lidera a Ford en l'esprint de 400 metres gairebé un segon complet, amb una potència significativament menor.

La foscor de la nit no pot amagar l'enorme avantatge de maneig del GT-R. Mentre que el Godzilla es comporta com una mena de gran kart propulsat a reacció a la volta de la cantonada, i apuntar-lo en la direcció correcta és una tasca relativament fàcil, el Mustang aboca tones de suor mentre lluita amb el comportament tossut de l'eix posterior rígid. El pitjor de tot és que el conductor no té cap possibilitat contra un cotxe recalcitrant: com més accidentada és la carretera, pitjor és. Hem de repetir-ho de nou: la diferència de precisió de direcció entre un cotxe amb un eix posterior rígid i un cotxe amb suspensió independent és com comparar un joc de pilota amb un dard.

Com després de l’orgasme

El restaurant de menjar ràpid ja és molt a prop, fins i tot podem veure els seus rètols. Nissan comença a comportar-se de manera més casual: això ja és un guanyador. Per què, doncs, estar estressat en els darrers metres? La transmissió de doble embragatge augmenta els canvis, el tacòmetre s'estableix a 2000 i el cotxe condueix sense problemes i amb confiança.

Aquesta harmonia és aliena a Ford. Després d'uns metres de conducció a ritme lent, l'electrònica ja no pot convèncer el sistema d'injecció de combustible que hauria de subministrar als cilindres una quantitat molt modesta de gasolina. Com a resultat, el motor gairebé s'ofega i entra en mode d'emergència. Aquest cotxe és realment boig! L'única manera d'ajudar-lo en aquesta situació és rebaixar i augmentar el seu estil d'alumini de nou. Aleshores, el compressor de 2,3 litres crea una empenta que després de 3000 rpm és tan terrible que la pell continuarà picant fins i tot després de sortir del cotxe.

Per als propietaris de GT-R, aquest tipus d'emoció pot no ser del tot clar. Un autèntic cotxe súper esportiu ha de ser, per descomptat, ràpid i controlat amb precisió quirúrgica. El valor real és la perfecció de tota la màquina, no només els seus components individuals.

Fins i tot si el Mustang és el cotxe dels teus somnis, no pots discutir amb el segon argument. I, tanmateix, tornaràs a triar la serp daurada, perquè són cotxes imperfectes que recordem tota la vida.

text: Dani Heine

foto: Hans-Dieter Zeifert

Detalls tècnics

Ford Mustang Shelby GT 640 Serp d’orNissan GT-R Black Edition
Volum de treball--
Potència640 k.s. a 6450 rpm530 k.s. a 6400 rpm
Màxim

parell motor

--
Acceleració

0-100 km / h

4,3 s3,4 s
Distàncies de frenada

a una velocitat de 100 km / h

35 m34 m
Velocitat màxima304 km / h312 km / h
Consum mitjà

combustible a la prova

16,5 l17,1 l
Preu base89 euros92 euros

Afegeix comentari