Ford Mustang Mach-E 98 kWh, tracció davantera, autonomia: PROVA: 535 km @ 90 km / h, 357 km @ 120 km / h [YouTube]

Prova Ford Mustang Mach-E de Bjorn Nyland. El noruec va provar les capacitats del cotxe amb la bateria més gran i la tracció posterior, l'experiment va tenir lloc a l'estiu, per tant en condicions properes a les òptimes. Va demostrar que el cotxe té un consum d'energia similar als cotxes de plataforma MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV), de manera que amb una bateria més gran anirà més enllà.

Especificacions Ford Mustang Mach-E XR:

segment: D / D-SUV (crossover),

pila: 88 (98,8) kWh,

conduir: posterior (RWD, 0 + 1)

potència: 216 kW (294 CV)

parell motor: 430 Nm,

acceleració: 6,1 s a 100 km/h,

recepció: 610 unitats WLTP [521 km en termes reals en mode mixt calculat per www.elektrowoz.pl],

PREU: des de 247 570 PLN,

configurador:

AQUÍ,

competició: Tesla Model I LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E: una gamma real en condicions urbanes, suburbanes i carreteres

El cotxe es va provar amb les rodes de 18 polzades més petites disponibles. Abans de començar, va sorgir la primera curiositat: el cotxe va informar que la bateria estava carregada al 99 per cent, i l'escàner connectat mitjançant OBD només mostrava un 95 per cent. Amb aquest nivell de càrrega de la bateria, l'autonomia declarada del vehicle és de 486 quilòmetres. Mustang Mach-E XR amb el conductor pesat 2,2-2,22 tones:

Bjorn Nyland va calcular que la capacitat de la bateria disponible per al conductor és de 85,6 dels 88 kWh del fabricant (total: 98,8 kWh). Quan es condueix a una velocitat de 90 km/h, el vehicle superarà:

• 535 quilòmetres quan la bateria es descarrega al 0 per cent,
• 481,5 quilòmetres amb una descàrrega de la bateria de fins a un 10 per cent [calculat per www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km en un rang de 80-> 10 per cent [com a dalt].

L'ordinador de bord Ford Mustang Mach-E mostra el consum total d'energia. No té cap sentit (c) Bjorn Nyland

La informació en negreta ens indica quants quilòmetres hauríem recorregut abans que haguéssim de trobar un carregador. D'altra banda, quan conduïm per la ciutat i els seus voltants, ens interessa l'últim valor o nombre en el rang del 80-20 per cent - 321 quilòmetres. Vol dir això podem conduir 46 quilòmetres cada dia, i n'hi ha prou amb connectar el cotxe a una presa de corrent un cop per setmana.

Era una mica genial baixa potència de càrrega... El fabricant promet 150 kW, mentre que el Mustang Mach-E només va arribar als 105-106 kW al 18 per cent, que és el rang en el qual hauria d'accelerar aproximadament fins al seu màxim.

Va resultar interessant mesurar-lo a una velocitat de 120 km/h (GPS). Una aplicació que va llegir dades de l'OBD va informar que el cotxe necessitava menys de 27-28 kW (37-38 km) de potència per superar la resistència de l'aire i mantenir aquesta velocitat. Nyland va elogiar el cotxe bon aïllament acústic de la cabina i absència de soroll aeri tot i moure's contra el vent.

A aquesta velocitat, l'autonomia del Ford Mustang Mach-E era:

• 357 quilòmetres quan la bateria es descarrega al 0 per cent,
• 321 quilòmetres quan la bateria es descarrega al 10 per cent [calculat per www.elektrowoz.pl],
• 250 quilòmetres quan es condueix en el rang del 80-> 10 per cent [com a dalt].

El primer valor confirma la regla que si volem calcular l'autonomia de l'electricista en bones condicions amb la frase "Estic intentant mantenir una velocitat de 120 km/h", simplement multipliqueu el valor WLTP del fabricant per 0,6. (per a Ford: 0,585).

El segon valor ens ho diu anant de vacances, hauríeu de començar a buscar un carregador després de conduir uns 300 quilòmetres. En tercer lloc, hem de conduir fins a la següent estació de recàrrega després d'haver recorregut 550 quilòmetres. Si no conduïm només per les vies, sinó que havíem d'arribar-hi -i les deixem per arribar al lloc de descans- seran fins i tot més de 600 quilòmetres. O uns 400-500 quilòmetres si volem anar a més de 120 km/h.

Val la pena mirar:

Això et pot interessar: