Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV - Cotxe esportiu
Contingut
Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV - Cotxe esportiu
Vam conduir un Mustang Bullitt especial per una de les carreteres més boniques d’Europa.
La Ford Mustang sempre ha estat una icona dels anys seixanta, un símbol de llibertat, una mica de vida "salvatgeI una mica rebel. També era un dels cotxes més emblemàtics de Hollywood, el més famós de les dives: el tinent Bullitt's Mustang, interpretat pel llegendari Steve McQueen. Pocs recorden la pel·lícula, però ningú ha oblidat la persecució de deu minuts pels carrers de la ciutat. San Franciscoon McQueen és a bord del seu Mustang GT390 del '68 verd"Green Highland foscPersegueix Bill Hackman al seu negre Dodge Charger.
Avui estic aquí per liderar Ford Mustang Bullit 2018, un remake d’aquella "diva" fa cinquanta anys, que ha de ser una cosa realment especial.
Es tracta d’una edició limitada basada en la versió V8 GT, però amb més potència, peces noves, transmissió manual obligatòria (estic totalment d’acord) i, per descomptat, verda.
MUSTANG BULLA
A la pluja un cos verd Ford Mustang Bullit reflecteix bellament la llum. IN recorda cotxes de l'any 68 - nemeroz: com aleshores, falta l'emblema del cavall al cavall. net, estrictament negre, com Rodes 19 polzades; l'emblema posterior Bullitt substitueix Ford i palanca de canvis és una bonica bola blanca (veure i mantenir).
Tan nu i sense un emblema facial, té un aspecte lleugerament afinat, però al mateix temps traspua una aura especial.
Dins, excepte plaques identificatives La bala i el mànec són els mateixos que la versió estàndard. Trobem nous indicadors digitals per al model del 2018 que canvien els gràfics en funció del mode de conducció i del seient. recaro esportiu estàndard. Per no perdre’s res, el Bullitt també disposa d’un sistema d’àudio. Bang & Olufsen des de 1000 т amb 12 altaveus.
Però sobretot ens encanten els canvis que afecten la conducció. IN Motor 5.0 V8 proporciona quatre vàlvules per cilindre 460 CV (deu més del normal) Cercles 7.250I 530 Nm vapor 4.600 rpm, suficient per tirar-lo fora De 0 a 100 km / h en 4,6 segons fins a la velocitat màxima 263 km / h. Es va llançar un esgotament per fer encara més dura la banda sonora, però encara podeu "canviar la seva falta de principi" mitjançant la configuració de l'ordinador de bord. Ben fet.
Il pes sec di 1818 кг sens dubte no el converteix en una ploma, però és un vehicle més àgil del que es podria esperar. També perquè el Mustang Bullitt, tot i que Somni americà, té una mecànica força refinada. El sistema de frenada Brembo (estàndard) proporciona Discs frontals de 380 mm e posterior 330 mmLa suspensió posterior té un sistema multi-link, hi ha amortidors amb recorregut magnètic.
VIATGE DE LA RUTA DE NAPOLEÓ
Els primers quilòmetres sota la pluja em fan tornar a connectar Ford Mustang... El gruixut seient grassonet fa que el seient sigui inusualment alt, però allà visibilitat és fantàstic i la direcció és de la mida adequada. L’embragatge és més lleuger del que recordava, mentre que la transmissió manual té un recorregut curt i una sensació mecànica agradable, tot i que una mica elàstica.
Il so V8 penetra a l'interior a qualsevol velocitat. A revolucions baixes gorgotejant i ronronant com un motor de vaixell, cridant l’atenció dels vianants i fent-los somriure. A aquestes velocitats, aquest és un cotxe realment increïble, però la carretera per la qual estic ja és allà. Ruta NapoleóA més del fet que és un dels més bells d’Europa, també és una prova molt difícil per a un muscle car.
Encara que estigui mullat tracció això és fantàstic, almenys a l'anvers. És perquè motor a revolucions baixes, és suau i gairebé mandrós, mentre que les marxes són tan llargues que accelerar per segon al Bullit és com accelerar al quart en un cotxe petit. Al segon fa mal 140 km / h, al tercer és millor no parlar. Però tot això ajuda molt quan es circula per una carretera mullada. IN direcció "Parla" prou i té un bon recorregut, el cotxe és estable i no bomba prou per infondre confiança i el motor, tot i rugit amenaçador Cubage XL és un gran gat simpàtic.
En resum, és un cotxe molt més dòcil i intuïtiu del que suggereix la seva imatge de noia dolenta i, per tant, té ganes d’agafar-lo pel coll. IN el règim Hi ha moltes "ofertes" per jugar: Neu i gel (per als dèbils de cor), Inici normal (per a aquells que no busquen problemes), Esports + (el que fa que el cotxe sigui més agut i més sensible, el meu favorit) i Cursa (que exclou tots els controls i et deixa en mans del teu destí a la carretera mullada). També hi ha un mode Drag Racecremar un quart de milla si sentiu la urgència.
La Ruta Napoleó és impressionant, fa honor a la seva fama: té asfalt homogeni i ofereix molts llocs amb barreja densa i ràpida durant quilòmetres sense gairebé trànsit. Quan l’asfalt està completament sec, trobo que el Bullitt té una adherència frontal increïble, també gràcies a Pilot Michelin 255/19. Aquest no és un d’aquests cotxes que treu el coll per les corbes, però poques vegades s’allunya de la línia fixada i requereix molt pocs ajustaments.
Il V8 5.0 dóna el millor de si mateix després de 5.000 rpm i l’empenta augmenta gradualment a mesura que s’intensifica el crit fosc de la sortida. A baixes revolucions produeix un so típic americà, però a altes revolucions té alguna cosa ... Puc dir? Maserati. La potència és suficient per entretenir-se, però no suficient per causar problemes a un xassís que pugui suportar fàcilment altres 100 CV.
Fins i tot per girs ajustats Mustang Bullit això crea problemes: si s’accelera amb antelació, s’ajup i augmenta la velocitat d’una manera natural sense tornar-se boig. El segon engranatge és tan llarg que fa falta que el primer engranatge faci sobrevirar els torns de les horquilles i, quan ho fa, és fàcil i natural. Es tracta d’una joguina realment fabulosa.
Il Accelerar malauradament, aquesta és una nota lleugerament desafinada en una cançó gairebé perfecta. Funciona bé a velocitats baixes, però quan es condueix amb decisió tendeix a quedar-se atrapat: prefereix anar acompanyat d’alguna mena de calma. Bones notícies: en una barreja ràpida, el canvi de marxa és més o menys opcional. Allà un terç té un abast d’ús des de 60 km / h fins a 200 km / h; és tan llarg que es fa la pregunta de per a què serveixen els altres tres engranatges.
GLI amortidors en canvi, fan una feina increïble: copiar magistralment cops i transformar el pesat Bullitt en un vehicle molt més lleuger. Podeu mantenir un ritme d’etapa especial sense por a morir i no posar mai rodes en llocs no desitjats. Amb confiança queSistema de frenada Bremboqui és tan poderós i no es rendeix ni després d’uns minuts de tortura. Allà desplaçament del pedal és curt i no és el més modular, però si apreneu a manejar aquests pocs centímetres, podeu rosegar l’asfalt sense que els ABS puguin colpejar fins i tot per una carretera mullada.
CONCLUSIONS
La Ford Mustang Bullit és Mustang V8 més que sorollós, una mica més ràpidament i смотреть Encara més difícil. Et fa somriure quan el mires, l’enceses i sobretot quan condueixes. No tindrà la precisió ni el rendiment dels cotxes esportius alemanys, però tindrà molt de caràcter i dinàmica que superaran les expectatives, però també els prejudicis que molta gent té sobre els cotxes musculars.
El Ford Mustang Bullitt Costa 57.000 евроEl que suposa 12.000 € 8 més que el VXNUMX GT. Val la pena? Definitivament sí. Malauradament, però, aquest és un edició imitació, i a Itàlia arribaran sols 68 ind.
