Prova de conducció Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Bon treballador
Mondeo ha estat durant molt de temps una de les pedres angulars de la formació europea de vehicles. Ford i el popular model familiar, a més d’una eina imprescindible per a tots aquells els negocis dels quals requereixen viatges freqüents, ràpids i econòmics. Prova d'una versió actualitzada del model en una versió combinada Turnier amb un TDCi dièsel amb una potència de 163 CV. i una transmissió de doble embragatge.
No fa gaire, el mateix Michael Schumacher va decidir ressaltar públicament les qualitats del Mondeo, destacant el seu excel·lent comportament a la carretera i la dinàmica del motor. De fet, Michael encara no era set vegades campió de Fórmula 1 en aquell moment i l’anunci només formava part del seu acord de patrocini, però l’elogi era ben merescut. El mateix 1994, el model es va convertir en el "Cotxe de l'Any" europeu i, tot i que el pla global no es va materialitzar a l'escala prevista inicialment, Mondeo va aconseguir establir-se com una figura significativa al Vell Continent i convertir-se en un dels favorits de les dues famílies i dels gestors de flotes de la companyia, amb la qual cosa va obtenir sòlids beneficis europeus. Seu Oval Blau a Colònia.
Snack
Per mantenir les posicions guanyades, la tercera generació del model ha sofert recentment importants actualitzacions, incloses actualitzacions estilístiques, optimització tecnològica i enriquiment d'equips amb els últims sistemes electrònics d'assistència al conductor.
A més de l’augment significatiu de la superfície de la graella, la part davantera del Mondeo impressiona amb la brillantor dels llums de circulació diürna LED, que són inevitables en qualsevol model nou darrerament, però són molt més importants les petites i efectives mesures adoptades per millorar l’experiència de qualitat global. , i per optimitzar els detalls individuals a l'interior.
Tot aquí sembla sòlid i reflexiu, els elements decoratius i la tapisseria creen una sensació de luxe discreta i la millora de la il·luminació interior segurament serà apreciada en l'ús familiar. Els clàssics indicadors de temperatura i temperatura del combustible al tauler darrere del volant han donat pas a una pantalla en color moderna, i els seients de titani continuen mantenint els seus alts nivells de rendiment coneguts, amb una àmplia gamma d'ajustaments, un suport lateral ferm i excel·lent. que inspira esperança per a l'excepcional experiència de carretera familiar de la dinàmica Focus de primera generació que els fans esperen amb cada nou model de la marca.
Ànima amable
Definitivament, el motor té el que es necessita per estar a l'altura d'aquestes expectatives: després de tot, la potència màxima del TDCi de dos litres és de 340 Nm a 2000 rpm. Al mateix temps, la seva tasca no és, literalment, fàcil, perquè la versió modernitzada de la furgoneta amb una longitud de 4,84 metres, fins i tot buida, pesa molt més d'1,6 tones. L'arrencada en fred sota el capó produeix un soroll dièsel força notable, malgrat les mesures de reducció de soroll millorades i un modern sistema d'injecció que pressuritza el combustible a 2000 bar en una "rampa" comuna abans de ser lliurat directament a cadascun dels cilindres mitjançant vuit microelements. . Afortunadament, fins i tot després dels primers metres, el nivell de soroll baixa significativament i s'instal·la la calma. Literalment perquè el motor de quatre vàlvules no està subjecte a estrès.
La resposta de l’accelerador rep una resposta tranquil·la amb una lleugera caiguda del petit forat turbo, després de la qual cosa la dinàmica augmenta gradualment fins que s’assoleix el límit de 5000 rpm. Amb suavitat i sense drames innecessaris, aquesta unitat proporciona a Turnier exactament el temps promès del fabricant de 9,8 segons per accelerar de 0 a 100 km / h. La transmissió de doble embragatge costa 3900 BGN. Tampoc no és una de les criatures més temperamentals i sembla que no vol competir amb la velocitat dels competidors a qualsevol preu. D'altra banda, els canvis de marxa són sorprenentment suaus, cosa típica de les transmissions automàtiques clàssiques amb convertidor de parell.
Sona decebedor? En absolut, és diferent del que la majoria de la gent espera quan llegeix les especificacions en paper. Quan l’espaiosa furgoneta aconsegueix la velocitat de creuer a l’autopista, el parell generós parla per si mateix i el porta a la vostra destinació discretament i sense tensions excessives. Potser els enginyers de Ford haurien de plantejar-se fer la sisena marxa una mica més per eliminar el requisit de 3000 rpm de 160 km / h. Per a referència, també tingueu en compte que la transmissió en mode S és una mica inútil a causa de la manca de recanvis manuals de plaques. volant i generalment no coincideix amb el caràcter del vehicle.
Tot va segons el previst
D’altra banda, el sistema de frenada no deixa complir cap desig. Fins i tot quan està completament carregat (i Turnier és capaç d’empassar i transportar 720 quilograms impressionants), el cotxe s’atura només després de 37 metres, i buit i amb frens freds, el model Ford està clavat en un esportiu decent a 36,3 metres.
La suspensió també està lluny de ser motiu de crítiques. La suspensió davantera complementària muntada al bastidor (puntals MacPherson) i la suspensió posterior amb els notoris puntals longitudinals de Ford donen al model una estabilitat excepcional a la carretera, sense importar com siguin les corbes o el fort que siguin, sens dubte, 16 anys després de l'antic plaer de fer publicitat Darrere de la millora de Schumacher. versió del Mondeo, el volant serà incomparablement més gran que el del seu predecessor. La seva única observació probablement hauria afectat la marcada tendència al subviratge, que sens dubte té els seus avantatges en termes de seguretat, però suavitza una mica les ambicions de naturalesa més dinàmica.
Les reaccions severes i la pèrdua de tracció quan es canvien les càrregues només es poden esperar amb errors molt greus al costat del conductor, però fins i tot amb l’ESP desactivat, tornar la part posterior al rumb correcte no és una prova recolzada per una línia recta, però direcció assistida.
En termes de comoditat, el Mondeo tampoc és capaç de fer miracles, però fa una bona feina absorbint els xocs de la majoria de sots. Si es vol, el xassís estàndard ben ajustat es pot complementar amb suspensions adaptatives.
I a la final
Les noves mesures d'estalvi de combustible són estàndard al model i tenen un èxit moderat a l'hora d'assolir els seus objectius. El cas és que el Mondeo va aconseguir registrar un consum mínim força baix de 5,2 l / 100 km al lloc de proves d'automòbils i esportius, però el consum mitjà de prova va ser de 7,7 l / 100 km, un valor que tenen alguns productes de la competència. en aquesta classe, arriben i marxen sense gaire estalvi.
Però l'any 1994, l'estalvi i les emissions eren un tema que avui dia no té cap importància. "Només un bon cotxe", va concloure Schumi l'anunci en el seu típic dialecte renà. Aquesta afirmació encara és vigent fins al dia d'avui, tot i que gairebé vaig arribar al Mondeo per aconseguir la cinquena estrella final del rànquing.
Text: Jens Drale
foto: Hans-Dieter Zeifert
Parterre al volant
Per reduir el consum de combustible, Ford ofereix els anomenats. El mode Eco està ocult en un dels submenús de la pantalla central. Basant-se en dades sobre la posició del pedal de l’accelerador, el nivell de revolució i la velocitat, la imatge visualitzada empeny el conductor cap a un estil de conducció més intel·ligent i moderat, que eclipsa cada vegada més pètals de flors animats en el comportament correcte.
La reducció de costos de la generació actualitzada Mondeo també es recolza en mesures tecnològiques, com ara les barres mòbils a la reixa frontal, que només s’obren quan cal, millorant l’aerodinàmica, així com un algorisme especial d’alternador que s’encén i subministra corrent a la bateria per ordre de prioritat. mode de frenada o inercial.
Avaluació
Torneig Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan
La modernització de Mondeo s’ha beneficiat principalment del disseny d’interiors i dels sistemes de seguretat electrònica, que ofereixen els últims avenços en aquesta àrea. La manca de l'última cinquena estrella a la qualificació es deu a un camí de potència una mica feixuc i mediocre en termes d'economia.
Detalls tècnics
| Torneig Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan | |
|---|---|
| Volum de treball | - |
| Potència | 163 k.s. a 3750 rpm |
| Màxim parell motor | - |
| Acceleració 0-100 km / h | 9,8 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | 37 m |
| Velocitat màxima | 210 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 7,7 l |
| Preu base | 60 300 levov |
