Prova de conducció Ford Kuga

Ford ha promès una mica millor a partir d’ara comprovar què signifiquen els seus noms de vehicles en idiomes individuals, de manera que no ens hem de preocupar dels futurs models que s’anomenaran còlera, tifus o tuberculosi, però hem d’admetre que Kugi nom que encaixa.

No perquè fos terrible, dolent o d’una altra manera s’assemblés a la malaltia amb què comparteix el seu nom, sinó simplement perquè aquesta classe de cotxes s’estén pel vell continent amb la rapidesa i l’eficiència amb què es va estendre a l’edat mitjana. malalties infeccioses greus.

Fins fa uns anys, només notàvem un cotxe similar aquí i allà (per exemple, Toyota RAV4 o Honda CR-V, i aquests dos semblen més tot terreny i menys automòbils), però ara n’hi ha cada cop més. NOSALTRES. I n’hi hauria encara més si els fabricants no tinguessin problemes amb l’abastiment suficient, per exemple, Volkswagen amb Tiguan o Nissan amb Qashqai. Els crossovers, els crossovers entre una furgoneta familiar clàssica o un monovolum petit i un SUV, amb èmfasi en la facilitat d’ús a la carretera i a la ciutat, mai han estat tan populars.

I mentre el RAV i el CR-V ja semblen més alts, més grans i millor fora de la carretera, el Kuga (com el Tiguan, que serà el seu pitjor competidor) és més monoplaça, amb menys moviment fora de la carretera.

És a dir, el Kuga comparteix una base amb el Focus o el C-Max (també es fa a la mateixa planta), de manera que tècnicament és bàsicament molt similar a tots dos. El C-Max ja s'ha demostrat amb un rendiment de conducció molt dinàmic que destaca entre el SUV petit mitjà, i el Kuga ens va demostrar en els primers quilòmetres d'asfalt i runes del sud d'Espanya que aquest cotxe de moda és el cotxe més "running" . a la teva classe.

El disseny del xassís amb puntals MacPherson a la part davantera i Control Blad és el mateix que el Focus o el C-Max, però per al seu ús a la Kuga, els enginyers de l’eix davanter i posterior de Ford van fer una bona feina.

La distància entre eixos és més gran, els amortidors són nous (la part posterior és significativament més gran i més potent que la C-Max), l'estabilitzador posterior és nou, es canvien les suspensions superiors, es reforça el bastidor posterior, s'ha aixecat completament el xassís 188 mil·límetres sobre el terra.

En general, el Kuga és prou bo per manejar-se inesperadament bé en carreteres revoltoses, ja que el pendent és petit (però l’amortiment és efectiu) i la direcció és precisa i sensible. Sobre runa. ... La Pesta pot ser molt interessant allà.

Per descomptat, el Kuga es pot conduir sobre les quatre rodes (i aquesta és la part divertida), però no cal. Per a aquells que vulguin estalviar uns dos mil euros, 40 quilograms de mecànica i uns quants decilitres de consum, el Kuga també només està disponible amb tracció davantera.

Aquells que opten per la tracció total obtindran un sistema d'embragatge central Haldex pels seus diners, que bàsicament només transfereix aproximadament el cinc per cent del parell al conjunt de rodes posteriors, i aquest nombre pot arribar a superar el 50 si cal. El sistema és pràcticament invisible a tret que el terra sigui relliscós i el peu del conductor sigui pesat. El parell de 320 Nm disponible actualment a l’únic motor que s’ofereix és excessiu només per a les rodes davanteres, i la versió amb tracció integral funciona amb molt menys moviment al volant i poc o gens de ralentí.

L’únic motor? Ford va mirar de prop el que es ven a Europa i (correctament) va descobrir que aquest cotxe seria el més interessant en combinació amb un turbodièsel de dos litres. I, atès que una major selecció de motors significaria inicialment que podria haver-hi escassetat (o fins i tot més) segons la versió més venuda, van decidir que durant uns sis mesos el Kuga només estaria disponible amb aquest motor (i manual de sis velocitats). transmissió). A la tardor (tindrem una mica més tard), s’unirà amb un motor de gasolina turboalimentat de cinc cilindres de dos litres i mig (també amb transmissió automàtica), però, per descomptat, no hem d’oblidar que Ford també ofereix dièsels més potents.

Atès que Plague es va crear sobre la base de Focus o C-Max, no s’hi podrien esperar miracles espacials. Amb una distància entre eixos de 2.690 mil·límetres i una longitud total de 444 centímetres, la part davantera i la del darrere (per desgràcia, la banqueta del darrere encara està) s’asseuen còmodament, però el maleter en pateix.

La plaga no és impressionant pel que fa al volum de descàrregues, però els competidors també tenen problemes similars. Per a unes vacances en família, 360 litres bàsics poden no ser suficients, però, atès que els competidors també ofereixen restriccions similars, aparentment Ford ha decidit no perdre clients per això.

No obstant això, poden ser atrets pel fet que el porton del maleter només es pot obrir parcialment (luna posterior amb marc) o completament, que el rotlle protector es pot treure i emmagatzemar a l'espai previst a la part inferior del maleter, i que la Plaga després de (simplement) plegar els seients posteriors es repara la part inferior plana del maleter. Com que la finestra posterior no és precisament una "varietat de transport vertical", sinó sobretot per la seva forma més esportiva, la seva inclinació és més a favor de l'estètica que de la usabilitat, no comptes amb la Kuga com a furgoneta familiar? no obstant això, per a l'ús quotidià, això és pràctic i, sobretot, el Kuga és un dels cotxes més bonics d'aquest tipus del moment.

La part posterior és un encreuament entre una furgoneta i un petit monovolum, té unes característiques molt esportives que van bé amb un nas fora de carretera més resistent i parabolts protectors (i davanters de plàstic).

Les característiques del disseny han estat extretes del concepte Iosis X presentat el 2006 i l’arc és molt reconeixible en un Ford amb dos trapezis i llums posteriors. De quina família procedeix el Kuga queda immediatament clara des de l’interior, que és una barreja interessant de molt alta qualitat, però també materials lleugerament inferiors i, en general, agradable per als passatgers i contribueix a un bon seient.

El Kuga estarà disponible principalment amb dos paquets d’equips: Trend (el reconeixerà pels accents blaus o taronja a l’interior) i Titanium (hi ha més plata per dins i per fora), tots dos rics en seguretat i comoditat. equipament. L’ESP sempre és estàndard, el mateix passa amb l’aire condicionat, l’encesa del motor s’ha de fer prement un botó, hi ha una presa de corrent de 220 volts, interfície d’iPod, Bluetooth. ...

La plaga arriba a les carreteres eslovenes al setembre i els preus (per a la versió amb tracció total) a Alemanya començaran a 26.500 € 26. Tenint en compte la relació de preus dels models Ford als mercats d'Eslovènia i Alemanya, es pot concloure que el Kuga serà una mil·lèsima (o centèsima) més barata al nostre país, de manera que els preus començaran probablement a partir de XNUMX mil euros.

Dusan Lukic, foto:? fàbrica