Test drive Ford Kuga 2017, especificacions

El Ford Kuga completament redissenyat dóna la impressió d’un model de luxe. L'aspecte ha canviat molt, els materials a l'interior són una classe superior als anteriors, l'ergonomia s'ha millorat i els clients podran triar entre dues noves configuracions més.

Test drive Ford Kuga 2017

El test drive europeu del Ford Kuga completament redissenyat és probablement l’esdeveniment més gran que s’ha celebrat mai al continent europeu. #KUGAdventure té lloc en 15 etapes, el punt de partida va ser Atenes, la segona etapa va passar per Bulgària i l’etapa 9 ens va trobar a Vilnius, on nosaltres, amb un altre company de Rússia, vam recórrer la distància entre la capital de Lituània i Riga flamant Ford Kuga.

La destinació final d’aquest èpic viatge amb caravana Kugi finalitza al punt més septentrional del continent europeu, Cap Nord, Noruega. Però no necessitem un clima tan nord per provar les capacitats del Kuga. Hi ha prou pluja i 30 cm de neu a la capital letona per crear una imatge molt clara del model amb el qual Ford ara pot entrar amb seguretat a la cursa de SUV europeus del segment C.

Cinc Kuga ens van conèixer a l'aparcament de l'aeroport de Vílnius i la primera impressió és que es tracta d'una mena de versió despullada del nou Edge. Les màscares frontals són molt similars, però la veritat és que la completa actualització (gràcies a Ford per no qualificar l’actualització de "nou model") Kuga té un aspecte molt més esportiu i, a part de les reixes, el disseny de la Ford Kuga evoca associacions audaces. Això no vol dir que sigui similar al Focus ST, per exemple, però la diferència respecte al model anterior és bastant convincent. I això ens fa molt feliços.

Agrupament

Vam tenir la impressió que estàvem mirant un hatchback inflat a l'escala d'un SUV, però els dissenyadors van fer tot el possible per assegurar-se que el cotxe no semblés un ninot de silicona que va sortir de les mans d'un cirurgià plàstic. El plàstic ha desaparegut gairebé completament, i cada experiència posterior dels dissenyadors de Ford té cada cop més èxit. Kuga va sortir al mercat el 2008, va canviar de generació el 2012 i ara és el moment d'una versió actualitzada, ja que els clients ara poden triar entre aspectes esportius i luxosos: aquestes són les versions ST-Line i Vignale. El resultat és una màquina completament nova en relació als models que hem vist fins ara.

Per als clients més conservadors, hi ha una versió Titanium que ofereix una màscara frontal més discreta. Aquells que vulguin conduir a l’interior més còmode i totalment de cuir poden optar per la versió Vignale, la graella de crom del qual evoca les arrels americanes de la marca (i l’estratègia Ford de One per garantir que el model es ven amb molt poques diferències a tot el món). La versió "esportiva" ens va agradar més.

Actualitzacions exteriors de Ford Kuga

La renovació del model va donar lloc a un para-xocs davanter ampliat, una reixa del radiador, un capó, la forma dels fars ... suficient per a un rentat de cara del model enmig del cicle de vida del model. Ara Kuga es veu molt més relaxat i la part davantera s’acosta al “gran” Edge. A la part de darrere també tenim un nou para-xocs i nous llums posteriors, però aquí fem un punt perquè, a diferència de l’expressiu frontal, el model de la part posterior sembla anònim i irreconocible. Renault, per exemple, va solucionar aquest problema amb un logotip enorme a la part frontal i una inscripció igualment gran a la part posterior a Kadjar i llums posteriors proporcionalment grans amb ells.

Novetats a l'interior

L’interior del Kuga s’ha millorat significativament. Queda enrere el volant "antinatural", substituït per un de molt agradable i còmode. La palanca de fre de mà tradicional s’ha substituït per un botó per al fre d’estacionament elèctric i al costat hi ha una presa de corrent de 12 volts i un petit nínxol per a un telèfon mòbil. La unitat d’aire condicionat s’ha canviat completament i la pantalla del sistema multimèdia ha augmentat significativament. El quadre de comandament també ha sofert canvis i la pantalla va retornar paràmetres per al consum mitjà i instantani de combustible, el quilometratge restant i la distància recorreguda, cosa que és molt convenient.

Però això no és impressionant. El focus aquí es centra en la qualitat del treball. El plàstic del tauler de control i del tauler superior de la porta és suau i agradable al tacte. El nou volant s’adapta perfectament a la vostra mà i la laca de piano decorativa (i en la versió Vignale, el cuir és molt fi i omnipresent) posa el toc final a l’interior fortament redibuixat. Els botons segueixen tots al seu lloc i el problema és només en absència d’un seient del passatger davanter ajustable elèctricament, així com en la impossibilitat de baixar aquest seient.

Sistemes multimèdia

La decisió de desfer-nos del sistema multimèdia SYNC 2 també és un gran pas: s’ha actualitzat de SYNC 2 a SYNC 3. Bravo. Ara, després d’haver-se apartat de Microsoft, Ford utilitza el sistema Blackbery Unix (vegem a llarg termini com afectarà això, ja que aquesta empresa tampoc no s’atura), el processador del qual és molt més potent que en la versió anterior. La pantalla és més gran, no hi ha retard de reacció quan es toca, l’orientació és més senzilla, el mapa es controla mitjançant gestos, igual que en un telèfon intel·ligent. Els gràfics estan simplificats, cosa que pot ser que alguns no resultin agradables. Naturalment, l’actualització de Kuga ara és compatible amb Apple, CarPlay i Android Auto.

Motors Ford Kuga 2017

L'actualització també va tenir lloc a l'àrea de sistemes de propulsió, on, en la gamma de tres motors de gasolina i tres dièsel, també trobem un nou motor TDCi d'1,5 litres amb 120 CV. No el vam provar, perquè estava instal·lat en una versió de tracció davantera. I la nostra aproximació al mar Bàltic va requerir que tots els vehicles estiguessin equipats amb tracció 4x4.

I això va resultar ser una necessitat absoluta el segon dia de la nostra estada a Riga, quan la ciutat va ser enterrada a menys de 30 cm de neu. Per a l’ambient, només esmentarem, no hi havia cap equip per treure neu. Els embussos eren colossals i la carretera només es "netejava" amb cotxes en moviment. La congestió a l’aeroport feia quilòmetres, però no vam sentir cap so, tothom estava tranquil i no nerviós. La ràdio local va anunciar que hi havia 96 bufadors de neu en funcionament, però durant dues hores no en vam veure cap a l’embús.

En aquestes condicions, vam gaudir del cuir en la versió Vignale, però la prova real de l'endemà va ser en la versió ST Line amb un motor dièsel de 2,0 litres i 150 CV. L'any 2012, Ford va abandonar Haldex a favor d'un sistema 4×4 desenvolupat internament. Controla 25 paràmetres, és capaç de transmetre fins al 100 per cent a l'eix davanter o posterior i assignar els newtonmetres necessaris a les rodes esquerra o dreta per garantir una tracció òptima.

Fora de la carretera, no hi havia manera de provar el cotxe, però a la carretera es comporta molt bé i de manera previsible. Tot el viatge a Kuga per la bonica autopista i la carretera de primera classe entre Vílnius i Riga només ens va provocar emocions positives. El volant és sorprenentment informatiu.

Curiosament, el volant és més pesat en la versió de gasolina en comparació amb la versió dièsel, ja que s’espera que els propietaris de la ST-Line de gasolina prefereixin una experiència de conducció més dinàmica. La configuració de la suspensió és més esportiva, cosa que fa que la transició per cops sigui més palpable, però això estava perfectament en sintonia amb les nostres preferències.

Consum de combustible

Una cosa més per no esmentar és l'indicador de combustible mitjà. El nostre motor tenia 150 CV. i 370 Nm, i segons els paràmetres de fàbrica, hauria de consumir 5,2 l / 100 km. És cert que el cotxe pesa 1700 kg, i a bord anàvem jo i el meu company amb dues maletes petites.

El límit de velocitat a l'autopista és de 110 km/h, a les carreteres de primera classe fora de la ciutat - 90 km/h. Tots dos vam conduir molt rigorosament per veure un mínim de 7,0 l/100 km a l'autopista, que vam aconseguir baixar a 6,8 l/100 km, però no vam superar els 110 km/h ni un minut. I això, amb un indicador de 4,7 l/100 km a l'autopista (cicle extraurbà), és molt.

En resum

La impressió general del Ford Kuga és excel·lent. Es presta atenció a tots els aspectes: disseny, qualitat dels materials, ergonomia i seguretat. El Kuga actualitzat va molt més enllà del model actual, i els canvis són tals que ens sorprèn que la companyia no hagi identificat el model com a nou. Definitivament, podem dir que Ford és ara un autèntic competidor en el segment més concorregut d'Europa. Estem segurs que a finals del 2017 Ford mostrarà un creixement de vendes superior al 19%, un rècord que Kuga va registrar el 2015 en comparació amb el 2014 (102000 vendes).

Prova de vídeo Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017: el primer test drive del crossover actualitzat