Prova de conducció Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: nois per a tot

Al llarg dels anys, representants de la categoria de SUV compactes com el Ford Kuga i Hyundai ix35 han evolucionat gradualment, convertint-se per a molts en una atractiva combinació de versatilitat i elegància. Una addició perfecta a l’aspecte dinàmic dels dos models de transmissió dual són els motors de 163 litres de 184 i XNUMX CV.

L'ambiciós desenvolupament del segment dels SUV compactes es pot descriure inequívocament com una cronologia d'èxit, però cal defensar la posició de mercat assolida. En aquest sentit, la situació gairebé recorda la història de les furgonetes, que recentment han estat atacades amb èxit per molts països, entre els quals els representants de la categoria SUV esmentats anteriorment. El nou Hyundai ix30 i el seu competidor europeu, el Ford Kuga, il·lustren l'última onada de la tendència compacta de doble tracció. Amb el seu estil modern i els seus potents motors de dos litres, el rendiment és el focus.

Catchiness

L’energia flueix literalment dels dissenys externs dels competidors, reflectint idees sorprenentment altes i audaces en la publicitat d’ambdós productes. Kuga destaca l’ús de la plataforma Focus, coneguda pel seu moviment dinàmic, que mostra una nova interpretació de la filosofia estilística de l’empresa amb l’eloqüent nom Kinetic Design.

No gaire enrere es troba el successor del Tucson a la línia de Hyundai, l'ix35 és clarament curt amb les línies acanalades dels SUV clàssics i avança cap a una línia dinàmica coronada per una fesomia agressiva amb "ulls" molt amagats. El dramàtic canvi de proporcions del nou model també parla molt: la carrosseria de l'ix35 és més baixa i ample, però nou centímetres més llarg que el seu predecessor. Aquesta alçada permet més espai al maleter i als seients posteriors, fent que l'ix35 sigui tan familiar com el seu competidor de Ford.

En una sala d’estar

Atesa la probabilitat de presència freqüent de nens a bord, cal tenir en compte que gairebé totes les superfícies de l'interior del model coreà són bastant fàcils de netejar; malauradament, aquest és potser l'únic avantatge que té l'ús generalitzat de plàstics durs. . El disseny interior és sens dubte atractiu, la mà d'obra és com hauria de ser, però la sensació de tocar materials seleccionats econòmicament no és clarament a l'alçada. Una sensació etèria de luxe només es pot veure al nivell Premium amb tapisseria de cuir.

L'interior de Kuga s'ha tornat molt més brillant. El plàstic de la superfície dura aquí s'assembla a l'alumini, mentre que la resta són agradables al tacte. Aquest model Ford justifica el seu preu més elevat i demostra la qualitat d'una classe superior. Els dissenyadors tampoc han oblidat la practicitat, que han trobat una bona solució per emmagatzemar la tapa de maleter plegable fàcil d'utilitzar: quan no és necessari, es pot emmagatzemar sota el sòl doble del maleter, on hi ha molt espai i molt. de compartiments d'emmagatzematge. altres petites coses. Amb Kuga, no cal que obriu tota la coberta posterior quan vulgueu emmagatzemar alguna cosa petita. Per a això només es pot utilitzar la part superior que s'obre per separat. L'únic inconvenient important pel que fa a la funcionalitat interior és la manca d'espai d'emmagatzematge per a ampolles grans de begudes.

El model Hyundai ofereix aquesta oportunitat entre molts altres llocs on podeu col·locar tot el que necessiteu per a un viatge còmode. En aquest cas, plegar els respatllers dels seients posteriors resulta en una superfície parcialment inclinada del compartiment de càrrega, cosa que limita la seva funcionalitat. Falta (com és el cas del Kuga) la possibilitat d’ajustar longitudinalment la fila de seients del darrere, amb la qual els dos rivals de la categoria de SUV compactes encara queden clarament per darrere de la flexibilitat de les furgonetes.

Tanmateix, pel que fa a l'equipament, les forces són gairebé iguals. Fins i tot en la versió base, l'ix35 ve de sèrie amb aire condicionat, un sistema d'àudio amb reproductor de CD, suports actius per al cap del conductor i del passatger davanter i rodes d'alumini, i el cotxe de prova Premium ret homenatge realment al nom d'aquest equipament. El control de creuer, els seients amb calefacció, les llandes de 17 polzades, el sensor de pluja, l'aire condicionat automàtic i la ja esmentada tapisseria de pell també són de sèrie. La versió Kuga Titanium ofereix una opulència comparable, però es limita a la combinació de cuir i tèxtil a la tapisseria dels seients, i escalfar-los requereix una inversió addicional. Aquí l'avantatge està clarament al costat de l'ix35: el model Ford és gairebé 2000 euros més car que el Hyundai amb la transmissió automàtica opcional.

A la carretera

Kuga aconsegueix recuperar-se en una altra disciplina: en la dinàmica a la carretera. L'alçada de la carrosseria sembla fondre's, el cotxe segueix les ordres de la direcció exactament sense cap balanceig, i quan apliqueu els frens bruscament o en un gir, la part posterior us recorda suaument amb una presentació lleugera: el conductor es queda amb la sensació que el parell de la transmissió canvia instantàniament de les rodes davanteres a les posteriors. La distribució de l'empenta al Kuga es gestiona mitjançant un embragatge Haldex 4, que assegura que la quantitat necessària es dirigeix ​​cap enrere si és necessari. Potser aquestes qualitats esportives no s'harmonitzen perfectament amb el dièsel de XNUMX litres una mica tossuts, però, per sort, el maneig estable del Kuga no es fa a costa d'un treball de suspensió incòmode. Al contrari, el SUV compacte supera els cops amb una suavitat lloable.

A primera vista, l’ix35 també fa una bona feina, però la primera sèrie d’impactes ondulats curts deixa la bona impressió, cosa que posa el xassís en un estat de vibració d’alta freqüència no molt còmode, que penetra lliurement a les cames, els cossos i els caps dels passatgers. Fa temps que no trobem una debilitat tan evident en les nostres proves. A les cantonades, el cos del nou Hyundai presenta una inclinació notable i la seva resposta de direcció mostra cert retard. Les corbes massa ràpidament donen lloc a una forta tendència a sotavirar, els pneumàtics davanters protesten fort i el sistema ESP intervé ràpidament, frenant enèrgicament. Durant aquest temps, el conductor té l'oportunitat de detectar la manca de suport lateral als seients davanters.

Fora de la carretera

L’Hyundai ix35 només pot superar el seu rival en terrenys difícils, tot i que la robusta protecció del terra del Kuga confereix més confiança i ambició a l’hora d’afrontar terrenys difícils. De fet, és més aviat una decoració de l’acció i l’embragatge de dues velocitats Haldex no dóna al conductor la possibilitat de seleccionar i controlar individualment el sistema 4x4 en terrenys difícils.

A l’Hyundai ix35, el diferencial central es pot bloquejar amb un botó al tauler de control i el model també està equipat amb un sistema d’ajuda a la baixada de pujada. El parell de motor més elevat del SUV coreà també ajuda a conduir per terrenys difícils i, per descomptat, té un efecte positiu en la dinàmica d’avançament a les carreteres asfaltades. El turbodièsel ix35, de dos litres, funciona de manera aproximada, però potentment apaga el SUV compacte i proporciona excel·lents resultats d’acceleració. Al mateix temps, el motor més potent que el Kuga aconsegueix superar el seu competidor en la secció de costos, oferint aproximadament mig litre menys de consum mitjà de combustible per cada 100 quilòmetres. El mode Eco també es pot activar amb només prémer un botó, en què el motor no utilitza tota la seva potència i la transmissió automàtica tendeix a canviar d'hora i a mantenir marxes més altes. Així, el consum mitjà de l’iX35 es pot reduir a poc més de sis litres per cada cent quilòmetres.

Pros i Contres

Tanmateix, el major estalvi és la compra del model coreà. Kuga, equipat addicionalment amb rodes de 19 polzades, gairebé 2500 lv. Més car que el seu competidor, els seus mobles són més modestos i el manteniment és més car. Hyundai també s'està prenent seriosament els termes de la seva garantia, oferint cinc en lloc dels dos anys legals que Ford compleix. Tanmateix, Kuga té l'opció d'ampliar la garantia per una tarifa addicional.

Per què l'ix35 és una opció menor en aquesta situació? El motiu principal del seu endarreriment són les debilitats en la secció de seguretat. No hi ha fars de xenó per al model Hyundai, i el sistema de fre funciona de manera mediocre, acompanyat d'una caiguda notable de la força de frenada sota càrrega. Amb unes ambicions i capacitats tan dinàmiques, la conducció segura de parar i marxar forma part d'un programa absolutament obligatori.

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Només versions amb tracció davantera

Recentment, la demanda de models SUV sense la transmissió doble clàssica del segment està en constant creixement. El denominador comú d’aquestes versions i el representant tradicional d’aquesta categoria es limita a l’aspecte i la posició més elevada dels seients, però aquests factors semblen ser més significatius per al consumidor modern que els avantatges de l’esquema 4x4. La variant Kuga amb tracció davantera només està disponible conjuntament amb una unitat dièsel de 140 CV, mentre que els coreans ofereixen una opció entre el motor de gasolina de 163 litres de 136 CV. i el mateix dièsel volumètric de XNUMX CV.

Avaluació

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titani – 471 punts

Fins i tot en termes de seguretat i comoditat, el Kuga va aconseguir superar el ix35, i fins i tot l’economia de combustible, l’acceleració i el preu del Ford no van aconseguir treure’l de la prova.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium - 460 punts

L’Hyndai és molt més barat i està millor equipat que el seu rival, però el seu bon rendiment a la secció de costos no pot compensar els resultats de les proves de fre i els inconvenients inconclusius en termes de comoditat de conducció.

Detalls tècnics

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titani – 471 punts	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium - 460 punts
Volum de treball	-	-
Potència	163 k.s. a 3750 rpm	184 k.s. a 4000 rpm
Màxim parell motor	-	-
Acceleració 0-100 km / h	11,1 s	9,5 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	40 m	42 m
Velocitat màxima	192 km / h	195 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	8,9 l	8,3 l
Preu base	60 600 levov	32 euros (a Alemanya)

Inici" Articles " Espais en blanc » Ford Kuga 2.0 TDCI contra Hyundai ix35 2.0 CRDI: nois per a tot