Prova de conducció Ford Focus ST Turnier xoca amb Seat Leon ST Cupra

Qui va dir que el transport i els esports haurien de ser mútuament excloents

Ford Focus ST Turnier i Seat Leon Cupra ST. Dues pràctiques furgonetes familiars que manegen bé l'equipatge i la conducció esportiva. El Seat impressiona pel seu temperament calent, mentre que Ford té un talent de transport més seriós. Ràpid i pràctic al mateix temps? Aquests dos cotxes combinen qualitats que els converteixen en un fenomen interessant per a la classe compacta.

"Vinga, deixeu de rebuscar en aquests cofres cada cop, gent!" Potser en aquest punt se us demanarà que crideu, o almenys una part de vosaltres. Però aquesta vegada, no tens tota la raó: tret que algú realment doni cinc dòlars per quant aguanta el maleter del seu cotxe, és poc probable que es conformi amb una furgoneta, ja sigui esportiva. Tanmateix, els dos participants de la prova també es poden demanar a la versió hatchback, el que significa que poden ser més atractius en aparença. Si us submergiu en les dades del volum de càrrega proposat, a primera vista el Seat sembla un transportista de cotxes professional: la seva capacitat nominal del maleter és de 587 litres (Ford: 476 litres) i amb els seients posteriors abatits, és de 1470 litres. (Ford: 1502 litres). Tanmateix, a la vida real, tan bon punt obriu la contraportada, no podeu evitar preguntar-vos on dimonis ha anat aquesta gran quantitat de paper. En un compartiment de càrrega ben fet, però baix, és gairebé impossible recollir objectes grans. De la mateixa manera, les proves per comprovar la mida màxima de la càrrega transportada: qualsevol cosa que superi els 56 centímetres s'haurà de col·locar en un portaequipatges addicional. O en un tràiler. O simplement transportar-lo en un altre cotxe, però no en aquest. Objectes significativament més grans (fins a 72 cm d'alçada) poden entrar al focus a través del gran espai de càrrega.

ST significa altes expectatives

Per què, doncs, Ford encara no guanya en puntuació corporal? Això es deu a la seva ergonomia no tan intuïtiva, als sorolls que apareixen quan es condueix per seccions trencades i una mica de manipulació descuidada a la zona de càrrega. Pel que fa a la seguretat, el Focus tampoc té res especial a oferir. El fet és que inclou una selecció encara més àmplia de sistemes d'assistència al conductor, però el seu sistema de frenada no és tan bo com el del seu rival espanyol. Per exemple, per aturar-se a una velocitat de 190 quilòmetres per hora, un Ford necessita sis metres més que un Seat. La qual cosa és realment una mica sorprenent, perquè els frens potents són una de les coses que esperem dels models esportius de Ford.

En general, l'abreviatura ST de Ford tradicionalment provoca grans expectatives; per exemple, pensem immediatament en els magnífics motors de cinc cilindres del passat recent. Malauradament, el seu temps ha passat, però el modern successor de quatre cilindres ha conservat moltes de les característiques del seu icònic predecessor. El disseny acústic era òbviament una part important del disseny del model. El motor de quatre cilindres sota el capó del Focus ofereix un so encantador i una molt bona tracció. No obstant això, en comparació directa amb el Seat, el motor de 250 litres del Ford triga una mica més a accelerar des de baixes revolucions i tendeix a respondre una mica més lentament quan s'accelera. Això potser no es deu als deu newtons metres de diferència, sinó en part al fet que el model espanyol aconsegueix una empenta màxima de 111 rpm abans. La diferència més gran, però, és que el Focus pesa 80 kg més que el Leon. El resultat es nota especialment en l'sprint de 120 a 9,9 km/h És lògic que més pes tingui un efecte negatiu en el consum de combustible. De mitjana, Ford consumeix 100 litres per cada 9,5 km, mentre que Seat es conforma amb 100 litres / XNUMX km.

Quan la física és a prop

És hora de pujar al Seat. El que impressiona immediatament: els seients aquí estan molt més avall. La posició de conducció és com en un cotxe esportiu real, i això és bo. De gira o no, el Cupra no vol trair els seus gens atlètics. Tot i que el motor de dos litres del Volkswagen no sona tan atractiu com el seu rival, la seva tracció està a l'alçada. I com que tot enginyer que ha posat a punt un xassís entén que 350 Nm han de posar una càrrega a l'eix davanter, aquí tenim un diferencial davanter autoblocant. Així que les rodes davanteres poques vegades giren com un cotxe de tracció davantera. Fins i tot en revolts molt ajustats, les rodes davanteres no debiliten la seva potent adherència a l'asfalt, que es nota per la rigidesa de la direcció. Els sentiments en aquest cotxe de vegades s'assemblen a les carreres.

un cotxe amb blindatge civil: es va observar un fenomen similar a la primera generació del Focus RS.

L'ST ha de prescindir d'un bloqueig mecànic del diferencial, de manera que el conductor aviat comença a tenir la sensació que 360 ​​Nm toquen l'eix davanter: tan bon punt augmenta la pressió al turbocompressor, les rodes davanteres comencen a perdre tracció i el volant vibra. L'ajust de la suspensió és decididament rígid, però encara prou flexible per proporcionar un maneig decent en superfícies irregulars. Tanmateix, Seat és un cotxe que mostra com de bé pot conduir un cotxe d'aquesta categoria. Els seus amortidors adaptatius eliminen qualsevol possibilitat de sacsejada del cos, però també eviten que els cops ocasionin massa impacte. En general, el Cupra es maneja de manera més precisa i previsible: la sensació subjectiva de lleugeresa és realment impressionant; al volant, es podria dir que es troba en un model que és un dígit menys que el Focus. Així, qualsevol persona que vulgui utilitzar la seva camioneta com a dispositiu esportiu sens dubte quedarà satisfet amb les capacitats de Seat. Fins i tot destaquen els pneumàtics esportius (Michelin Pilot Sport Cup 2) inclosos en el paquet de rendiment opcional. No us perdeu el sistema de fre esportiu Brembo amb pinces de quatre pistons i discos perforats a la part davantera de 370 x 32 mm. Per a aquestes addicions, els compradors de Ford hauran de contactar amb un especialista en sintonització.

Al final, d'una manera o altra, Ford va aconseguir reduir una mica la diferència amb el Seat, la victòria va merescudament per al model espanyol. És simplement el millor dels dos vagons esportius, encara que amb l'advertència que és més un cotxe esportiu que un vagó pràctic.

Text: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Avaluació

Ford Focus ST Turnier - 385 punts

El Ford definitivament es posiciona com el vagó més pràctic, però és l'única manera que supera el Seat, a part de les valoracions subjectives del so del motor, que no reben punts.

Seat Leon ST Cupra – 413 punts

Excepte el preu relativament alt i les opcions limitades per al transport de mercaderies voluminoses, Seat no permet cap punt feble. Guanya merescudament en totes les nominacions a l’hora d’avaluar qualitats.

Detalls tècnics

Torneig Ford Focus ST	Seat Leon ST Cupra
Volum de treball	1997	1984
Potència	184 kW (250 CV) a 5500 rpm	195 kW (265 CV) a 5350 rpm
Màxim parell motor	360 Nm a 2000 rpm	350 Nm a 1750 rpm
Acceleració 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Velocitat màxima	248 km / h	250 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Preu base	61 380 levov	49 574 levov