Prova de conducció Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: una tribu d'atletes compactes

Hi ha una resposta senzilla a la pregunta sobre la primera troballa: per descomptat, el VW Golf GTI va ser el primer. No obstant això, una i altra vegada va haver de defensar el seu títol reial en models esportius compactes, aquesta vegada contra la germana de la preocupació. Skoda Octavia RS i Ford Focus ST.

Encara que no admireu el VW Golf, no podeu deixar d'admetre que el GTI és l'original que va introduir el seu propi estil i es va convertir en un model per a molts, i tots els models esportius compactes han d'estar a l'altura inevitablement. La seva ombra sembla molt més gran que la seva figura, i molts dels membres simplement es van consumir per ella. El nou Skoda Octavia RS pretén evitar aquest destí no només simbòlicament, amb una distància entre eixos ampliada i un maleter separat. I el Ford Focus ST esclata les seves amples "galetes", demostrant una presència massiva.

El Ford Focus ST va més enllà

Una cosa és clara: els tres models afirmen ser el primer cotxe de la família, que dissipa l'avorriment dels desplaçaments diaris, i amb el qual el viatge de vacances no és només una tortura. Al mateix temps, sobretot, hi ha l'esperança de gaudir més de la vida que el que pot oferir un cotxe convencional. En primer lloc, el Ford Focus ST ofereix exactament aquesta sensació d'aventures que els enginyers estan privant cada cop més dels models que han aconseguit una versatilitat perfecta.

Focus ST va més enllà no només a nivell visual, sinó també de comportament. La manera tosca del model és visible fins i tot quan s'engega el motor turbo de quatre cilindres. Sí, això és correcte, i vam vessar amargues llàgrimes sobre el sorollós motor de cinc cilindres del predecessor quan les regles d'escapament el van enviar a l'oblit. Però el rei és mort, visca el rei! La unitat Ford Focus ST de dos litres fa que la trompeta soni com un ramat de cérvols i no té cap acústica de "solució raonable". Les natures suaus poden dir que aquest soroll és innecessari, però a les persones més emocionals els agradarà definitivament.

En comparació amb el model Ford, fins i tot el VW Golf GTI de sobte comença a sonar mansu. També utilitza un "compositor de so" per amplificar i dirigir el so respirable de l'aire d'admissió a la cabina. Tanmateix, el GTI és simplement més adequat per a viatges de llarga distància i no augmenta els baixos de manera tan intrusiva. El disseny sonor de l'Skoda Octavia RS planteja més preguntes, tot i que sota el capó hi ha gairebé el mateix motor de dos litres (el GTI de Golf Performance és 10 CV més potent), d'alguna manera és anormalment groller i revitalitzat.

Skoda Octavia RS - entre dues taules ...

Tot i que aquesta acústica s'harmonitza amb l'espectacular spoiler posterior de l'Skoda Octavia RS, tot això no forma una unitat orgànica amb l'espai interior enfocat a la màxima utilitat en la vida quotidiana -per tant, la reina del maleter sembla caure entre dos seients, que , en canvi, el fa menys atractiu per a aquells que busquen un model esportiu d'ús familiar. No obstant això, amb la seva versió familiar, com el model anterior, podria satisfer els aficionats als cotxes amb capacitats de transport i esportivitat i tenir una demanda molt més gran fins i tot com a versió TDI CR dièsel econòmica, cosa que no podeu. no es troba ni a VW ni a Ford.

És cert que en un model amb un sostre inclinat i una gran porta posterior, hi ha prou espai per relaxar-se amb tota la família, però sobretot per a viatges llargs, la comoditat de la suspensió Octavia compleix certs límits, després de tot, fins i tot per una tarifa addicional, Skoda no ofereix amortidors adaptatius, com en el GTI, capaços d'aguantar perfectament l'espasa entre una conducció còmoda i competitiva. Només quan està plenament carregat, l'Skoda Octavia RS mostra una bona capacitat per absorbir els cops en males carreteres: com més rugoses siguin les onades al paviment i com més ràpid et mous, millor funcionen les molles i els amortidors, mostrant la naturalesa clàssica de la suspensió esportiva.

Però per molt que modifiqueu l'Octavia, és difícil encendre l'espurna de l'encant. El RS se sent tal com és: gran. Les dimensions corporals limiten la mobilitat, que també es pot mesurar en proves de dinàmica de carreteres. En comparació amb el VW Golf GTI, l'Skoda es queda endarrerit en les proves de canvi ràpid.

El Golf GTI destaca davant de tothom

De fet, a l'Skoda Octavia RS no li falta la preparació per mesurar la potència: en termes d'acceleració, fins i tot supera el més potent amb 30 CV. Focus. Però aquí també perd davant el VW Golf GTI, sobretot entre 180 i 200 km/h, el RS és l'únic dels tres models que va participar en la prova de transmissió de doble embragatge, líder indiscutible en velocitat de canvi de marxes. . Quan vam fer la comparació, VW Czech no tenia una versió de transmissió manual.

Però l'avantatge de l'Octavia amb el seu costós maquinari va resultar bastant il·lusionant. Com que la transmissió automàtica no funciona d'acord amb les ambicions esportives del conductor, es veu obligat a intervenir amb la palanca del canvi, ja que no hi ha plaques de volant pràctiques al cotxe de prova.

Llavors puges al VW Golf GTI i ràpidament descobreixes que el dur canvi manual en forma d'H pot ser completament satisfactori per al pilot. Malgrat això, els dissenyadors han portat el GTI a tal grau de perfecció que l'única crítica es pot dirigir al preu, i potser a la perfecció mateixa.

Perquè el VW Golf GTI fa molt de temps que ha deixat de ser un assetjador compacte i disciplinat fins al nivell del turisme grandiós orientat al rendiment. Cap dels tres models utilitza combustible de manera més eficient, cosa que el fa més dinàmic, lliscant més ràpidament entre pilones o girant tan bruscament a les carreteres de muntanya gràcies a un bloqueig diferencial electrònic que interfereix amb els frens. Precís, competent i fàcil de jugar.

Un món d’etern assalt

Això resulta ser una autèntica lliçó en les proves de carretera: només un model esportiu amb una suspensió suficientment flexible pot mantenir les rodes a la carretera en qualsevol circumstància, proporcionar la millor adherència, una direcció de marxa estable i, per tant, superar a tothom, inclòs el " gossos salvatges "com el Ford Focus ST.

El model Ford entra com cap altre al món de l'atac implacable, abraçant els seus ocupants amb suports pronunciats dels seients laterals, un turbocompressor opcional i indicadors de pressió i temperatura d'oli. esport de motor. Pel que sembla, el Ford Focus ST té grans plans. De fet, sembla que està decidit a suavitzar la carretera davant seu com una pista de patinatge, suportant l'impacte de tots els cops de la carretera i experimentant totes les dificultats de les forces centrífugues, fins que tant el conductor com el cotxe comencen a nedar en suor. , obligat a operar al límit de les possibilitats. Vostè. Amb el Ford Focus ST, hauràs de lluitar per perdre el control direccional perquè les forces motrius fan que el model de tracció davantera es mogui cap endavant i cap enrere. Per tant, si no tens una presa ferma al volant, el millor és mantenir baix el compressor quan condueixes per carreteres males.

VW Golf GTI segueix Focus fàcilment

Per tant, se sent que va terriblement ràpid i, mitjançant accions tan actives, espera obtenir excel·lents resultats. A més, l'atleta de Ford reacciona al canvi de càrrega amb una capritxosa càrrega a la part posterior del cotxe abans que l'ESP no intervingui bastant tard. I aquí les emocions ensombrecen una visió crítica de la realitat: una més feble amb 20 CV. El VW Golf GTI us segueix al retrovisor sense cap esforç, traçant una línia clara a les cantonades sense semblar gens preocupat. És clar per què: no es veu obligat a suportar el xoc de la suspensió, a prémer el volant i a moure la palanca de canvis en un llarg viatge cap a cada marxa.

Per descomptat, tot això pot ser molt divertit, ja que podeu passar activament el vostre temps lliure. De sobte, et trobes en un món on abans existien mecanismes de control estrictes. Fer el paper de domar un semental salvatge i fer-lo doblegar a la teva voluntat pot ser realment emocionant. Però això requereix una mica d'experiència, que no tots els compradors potencials tenen. El Ford Focus ST és un cotxe per a coneixedors i, sobretot, capaços.

Aquí, el desenfrenat no només és un tret de caràcter, sinó que també forma part de l'experiència quotidiana. Definitivament, en aquesta comparació, el model Ford ofereix l'evasió més radical de la realitat grisa: la seva naturalesa apassionada t'omple d'entusiasme, però has d'acceptar conviure-hi cada dia i poder-te'l permetre. Perquè en modalitats esportives, el motor Ford Focus ST de quatre cilindres consumeix la gasolina de 98 octans més cara, i fins i tot el seu consum mitjà a la prova és gairebé dos litres per cada 100 km superior al consum del VW Golf GTI i un litre. una vegada i mitja més que el Skoda Octavia RS, molt més gran, però encara una mica més lleuger. Les emissions de CO2 més altes del Focus fins i tot augmenten l'impost (a Alemanya), que Ford (ibid) compensa una mica amb el seu preu una mica més baix.

Opcions del guanyador

Per tant, en termes de valor, el Ford Focus ST està gairebé a l’alçada del Golf i l’Octavia i, a la secció de seguretat, és a prop de Skoda. Amb aquestes excepcions, es queda enrere més o menys a tot arreu. El seu temperament extrem segur que li guanyarà molts seguidors, però pocs punts obtinguts en proves de comparació d’aquest tipus.

L'Skoda Octavia RS també intenta guanyar un avantatge respecte al model VW, no tant per radicalisme, sinó per més espai. Però això no impressiona el VW Golf GTI, que es contraresta amb detalls ben pensats, com ara un doble terra del maleter, millor confort amb un comportament més dinàmic, menor consum de combustible i major valor de revenda. Així, torna a definir els paràmetres que ha de complir un esportiu compacte per poder prevaler sobre els altres. El GTI era i segueix sent l'original.

Text: Markus Peters

Conclusió

1. VW Golf GTI Performance

529 punts

Maniobrabilitat malgrat la comoditat, millor rendiment malgrat l'economia: és difícil apropar-se a la versatilitat del GT.

2. Skoda Octavia RS

506 punts

Molt espai a RS no és suficient per guanyar. El xassís és massa ajustat i el maneig encara és decebedor.

3. Ford Focus ST

462 punts

Gràcies a ajustos radicals, el Focus ST guanya el cor, però no els primers llocs de la prova.

Detalls tècnics

Ford Focus ST	Skoda Octavia RS	VW Golf GTI Performance
Motor i transmissió
Nombre de cilindres / tipus de motor:	Fileres de 4 cilindres	Fileres de 4 cilindres	Fileres de 4 cilindres
Volum de treball:	1999 cm³	1984 cm³	1984 cm³
Ompliment forçat:	turbocompressor	turbocompressor	turbocompressor
Мощность:	250 k.s. (184 kW) a 5500 rpm	220 k.s. (161 kW) a 4500 rpm	230 k.s. (169 kW) a 4700 rpm
Màxim. rotació. moment:	360 Nm a 2000 rpm	350 Nm a 1500 rpm	350 Nm a 1500 rpm
Transmissió de la infecció:	frontal.	frontal.	frontal
Transmissió de la infecció:	Pas 6 mecànic.	6 passos. 2 conn.	Pas 6 mecànic.
Norma d’emissions:	5 euros	6 euros	6 euros
Mostra CO₂:	169 g / km	149 g / km	139 g / km
Combustible:	gasolina 98 N	gasolina 95 N	gasolina 95 N
Preu
Preu base:	49 BGN	49 BGN	54 BGN
Dimensions i pes
Amfitrió:	2648 мм	2680 мм	2631 мм
Via davantera / posterior:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Dimensions externes
(Longitud × Amplada × Alçada):	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
Pes net (mesurat):	1451 кг	1436 кг	1391 кг
Producte útil:	574 кг	476 кг	459 кг
Pes total permès:	2025 кг	1912 кг	1850 кг
Diàmetre girar:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
Remolc (amb frens):		1600 кг	1800 кг
El cos
Veure:	hatchback	hatchback	hatchback
Portes / Seients:	4/5	4/5	4/5
Prova els pneumàtics de la màquina
Pneumàtics (davanters / posteriors):	235/40 R 18 I / 235/40 R 18 I	225/40 R 18 I / 225/40 R 18 I	225/40 R 18 I / 225/40 R 18 I
Rodes (davantera / posterior):	8 J x 18 / 8 J x 18	8 J x 18 / 8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
Acceleració
0-80 km / h:	5 s	4,9 s	4,8 s
0-100 km / h:	6,8 s	6,7 s	6,4 s
0-120 km / h:	9,4 s	8,9 s	8,9 s
0-130 km / h:	10,7 s	10,3 s	10,1 s
0-160 km / h:	16,2 s	15,4 s	14,9 s
0-180 km / h:	20,9 s	20,2 s	19 s
0-200 km / h	27,8 s	27,1 s	24,6 s
0-100 km / h (dades de producció):	6,5 s	6,9 s	6,4 s
Màxim. velocitat (mesurada):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Màxim. velocitat (dades de producció):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Distàncies de frenada
Frens freds de 100 km / h buits:	36,9 m	37 m	36,2 m
Frens freds de 100 km / h amb càrrega:	36,9 m	36,3 m	36,4 m
Consum de combustible
Consum a la prova l / 100 km:	10,8	9,3	9
mín. (ruta de prova en ams):	6,4	6,2	6,1
màxim:	14,6	11,8	11,6
Dades de producció de consum (l / 100 km ECE):	7,2	6,4	6