Prova de conducció Ford Focus vs VW Golf: hauria de tenir èxit ara

En la primera prova de comparació, el nou Focus 1.5 EcoBoost competeix amb el Golf 1.5 TSI.

Més d’una vegada al llarg dels anys, Ford rivalitza amb el Focus i el VW Golf, però els cotxes de Colònia poques vegades van obtenir el primer lloc. Es donarà la volta a la quarta generació?

El millor que hem fet fins ara és amb aquesta declaració dels empleats de Ford que acompanya l'estrena al mercat del nou Focus. Una sol·licitud força segura que almenys els propietaris d'un Kuga o un Mondeo Vignale probablement accepten amb certa vacil·lació. I probablement tothom es pregunti com de bo és realment el Focus de quarta generació.

Com a primer cotxe de prova, Ford va enviar un 1.5 EcoBoost de 150 CV. a la versió esportiva de la ST-Line, que competirà amb el punt de referència de la classe compacta VW Golf. La variant 1.5 TSI BlueMotion amb l’alt nivell d’equips Highline també està equipada amb un motor turbo de gasolina d’1,5 litres, però la seva potència és de només 130 CV. Sembla un desajustament, però no ho és, perquè pel preu, els dos cotxes de prova es troben a la mateixa lliga. El Focus costa 26 € a Alemanya i el Golf 500 €, i fins i tot si els dos candidats arriben al mateix nivell d’equipament, el Golf serà uns 26 € més car.

Estàs d'acord? D'ACORD. Per tant, tornem als cotxes. Visualment, el Focus, que a la variant ST-Line inferior està adornat amb una graella negra de niu d'abella, llavi de l'aleró, difusor i escapament de doble cara, sembla força respectable, mentre que el més curt ve amb dotze. i ja amb 3,5 centímetres Golf sembla d'alguna manera més tímid. Per cert, aquí no es pot afegir res més. Perquè la idea central dels models ecològics de BlueMotion exclou l'oferta d'un paquet visual R-Line, així com un xassís esportiu, una direcció d'acció progressiva i una suspensió adaptativa. Però d'això en parlarem una mica més endavant.

Primer, comproveu les dimensions dels dos interiors. Aquí tot està bé: pel que fa a l'espai i al maleter, el Focus està ara a l'alçada de l'ampli Golf. Per exemple, un maleter de Ford (amb roda de recanvi) té una capacitat de 341 a 1320 litres (VW: 380 a 1270 litres); Quatre passatgers poden cabre còmodament als dos cotxes, amb el Focus a la part posterior que ofereix molt més espai per a les cames però una mica menys per al cap. Val la pena assenyalar que els seus seients són alts i bastant suaus, tot i que a Ford s'anomenen "esportius".

Potser encara millor

Fins ara, els punts febles del model eren més aviat la qualitat mediocre dels materials, però també algunes decisions en els detalls. Aquí era necessari recuperar el temps perdut, de manera que els dissenyadors van esforçar-se definitivament. Igual que amb el Golf, la consola central ara ofereix un ampli espai per a objectes petits amb coixinets de goma, les butxaques de les portes estan cobertes de feltre, les reixes de ventilació són molt millors al tacte i les grans parts del tauler són de plàstic tou.

És una llàstima que la unitat de control de l'aire condicionat estigui integrada en un panell de polímer rígid. I que les coses podrien anar encara millor ho demostra el Golf, que és més durador en molts aspectes, amb la seva consola central. És cert que aquí i de VW hi ha materials suaus cars, però el desig d'estalviar diners i disfressar-se amb més habilitat, per exemple, amb un color uniforme de totes les parts i una textura superficial similar. A més, els passatgers del darrere gaudeixen de suports entapissats de colze i broquets, mentre que el Focus només ofereix plàstic dur normal.

De fet, el més destacat del Golf és el sistema d'infodivertiment i navegació totalment integrat i preprogramat que tothom pot manejar avui dia. Però aneu amb compte: els concessionaris de VW us demanaran un 4350 BGN dolorós per al seu Discover Pro. Al Focus ST-Line, gairebé tan competent el Sync 3, amb navegació, pantalla tàctil ben posicionada, control de veu intel·ligent i connectivitat de xarxa, forma part de l'equipament estàndard.

Bé com sempre

La dinàmica de la carretera sempre ha estat un dels punts forts del Focus. Tant si està ajustat una mica més suau com més nítid, cada generació s'enorgulleix de tenir un xassís que és molt divertit a la corba mentre manté els ocupants fora de xoc, fins i tot sense cap direcció directa. i amortidors adaptatius. Per tant, no és estrany que el nostre cotxe de prova segueixi aquesta tradició de la millor manera possible.

D’on va sorgir aquesta disposició fàcil? Del fet que la versió ST-Line del Focus té amortidors més rígids i molls més curts de deu mil·límetres, amb l'ajut dels quals fins i tot petites irregularitats s'absorbeixen de manera força rígida i una mica aproximada. Si no us agrada, us recomanem per primera vegada un xassís estàndard o, millor encara, amortidors regulables electrònicament (1000 €).

No obstant això, en aquesta comparació, l’afinació no suposa cap problema per al model Ford. Com que el Golf 1.5 TSI no es pot ordenar amb amortidors adaptatius, la suspensió és igual de dura i el cotxe rebota de les articulacions laterals i dels sostres encara més sorollosament.

Al mateix temps, el sistema de direcció de Ford no té res a criticar. Com sempre, respon a les ordres del volant amb estil, energia i precisió, donant al Focus una sensació fresca i àgil. És sorprenent la quantitat de tracció d’aquest cotxe que surt de les corbes estretes, fins i tot a l’accelerador. L’únic inconvenient d’aquestes configuracions dinàmiques és un cert nerviosisme, que us pot molestar quan conduïu per carretera.

El golf no pot ni vol seduir-lo amb aquestes maneres hàbils. D'altra banda, en gairebé totes les situacions, es manté confiat a la carretera, seguint amb fermesa la direcció desitjada. No obstant això, si sorgeixen problemes, es pot guiar per les cantonades amb la mateixa precisió i energia.

Ford top drive

Tanmateix, les nostres impressions sobre el seu motor de gasolina BlueMotion de 130 CV no són tan convincents. Dos-cents Newton metres a 1400 rpm, turbocompressor de geometria variable de turbina, control actiu (amb desactivació) dels cilindres; de fet, aquest motor és una màquina d'alta tecnologia. No obstant això, en condicions del món real, la unitat de quatre cilindres se sent més aviat suau, tirant amb suavitat, però força greu, i rugeix per tot el rang de revolucions. A més, a diferència del motor Ford, no està equipat amb filtre de partícules i encara no està homologat segons la WLTP. El fet que el seu consum mitjà a la prova sigui 0,2-0,4 litres de gasolina inferior no és especialment reconfortant.

Molt més potent amb 20 CV. aborda les seves tasques amb molta més ambició. Motor de gasolina EcoBoost d'1,5 litres a Focus. El motor de tres cilindres, que pot desactivar un dels cilindres, ajuda el Ford compacte a aconseguir les millors prestacions dinàmiques fins a 160 km / h i, al mateix temps, té una agradable veu ronca. En conseqüència, el to audaç del motor de tres cilindres es transmet des del sistema d’escapament. L'aïllament de la tercera cambra de combustió a càrrega parcial és completament invisible, però només millora l'experiència del motor.

Guanya qui atura bé

Ford també té un millor rendiment en la secció de seguretat. A més d’una àmplia gamma de sistemes d’assistència al conductor, ofereix un rendiment de frenada impecable, mentre que el Golf presenta una debilitat inusual aquí. Això, per descomptat, comporta deduccions.

I quin és el resultat del partit? Bé, Ford guanya, fins i tot per un marge bastant significatiu. Felicitats als constructors de Colònia i als treballadors de la fàbrica de Saarlouis. No tan equilibrat en detall com el model VW, però molt millor que el seu predecessor, el Focus substitueix el no tan nou Golf en segon lloc. De fet, el seu inici de mercat no podria haver estat millor.

CONCLUSIÓ

1. FORD

Sí, va funcionar! Amb frens forts, una conducció excel·lent i un espai igual, el nou Focus va guanyar la primera prova de comparació malgrat les deficiències en alguns detalls.

2. VWDesprés d’anys sense provar un rival real, amb un motor cansat i uns frens febles, VW va quedar segon per darrere del Focus. Tot i això, encara dóna la impressió d’equilibri i qualitat.

Text: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Inici" Articles " Espais en blanc » Ford Focus vs. VW Golf: ara hauria de tenir èxit