Prova de conducció Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: lluita eterna
Examen de conduir

Prova de conducció Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: lluita eterna

Prova de conducció Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: lluita eterna

A principis del 2004, a la tendra edat de només uns mesos, el VW Golf V va patir una greu derrota a mans del recentment eclosionat Opel Astra. Aviat, a la versió alemanya de l'AMS, el segment de mercat més popular es va anomenar per primera vegada "classe Astra" en lloc de "classe Golf". Es confirmarà la revolució ara que el Golf VI ja s’estrenarà al camp de batalla contra Astra i Ford Focus.

Avui provem la sisena generació del Volkswagen més venut i la nostra principal pregunta és de nou: "El Golf també tindrà èxit aquesta vegada?" Per cert, l’oportunitat d’un resultat inesperat en la tradicional lluita per la supremacia entre VW, Opel i Ford ens motiva a aprofundir en els detalls tècnics dels anys en què els models de Rüsselsheim i Colònia es deien Kadett i Escort.

Al podi

En la seva nova versió, el Golf es va separar de la carrosseria arrodonida i voluminosa del seu predecessor. Les formes elegants són substituïdes per línies rectes i vores més pronunciades, que recorden les dues primeres generacions del model de Wolfsburg. La longitud del "sis" és idèntica a la del "cinc", però l'amplada i l'alçada de la carrosseria van afegir un centímetre més, de manera que el cotxe irradia més dinàmica i vivacitat. A més de les dimensions de la cabina que abans eren satisfactòries, ara hi ha més èmfasi en la mà d'obra. A la cabina, els interioristes de VW van substituir materials poc sofisticats; Els dispositius de control s'han redissenyat. Els rails del seient davanter i les frontisses posteriors estan ara "empaquetats" per ocultar-los a la vista; fins i tot els ganxos per subjectar la càrrega al maleter ara estan cromats.

En termes de qualitat, el Ford Focus, modificat a principis del 2008, està en línia. No es pot negar que els materials de la seva cabina són agradables al tacte, però la combinació de tot tipus de plàstics rugosos és una mica depriment. Es van mantenir visibles moltes juntes i cargols sense emmascarar. La instal·lació simplificada no es pot compensar amb els anells cromats que emmarquen els instruments ni la imitació d’alumini a la consola central.

El segon lloc en representació l’ocupa Astra. Els materials utilitzats són acceptables, però tot l’interior sembla una mica antiquat a causa de la motllura daurada i els controls simples. D’altra banda, els respatllers dels seients posteriors dividits de 40:20:40 aporten una mica de flexibilitat interior al disseny. En aquest aspecte, esperàvem més creativitat, especialment del líder del mercat Golf, que només es permet un seient posterior plegable asimètricament. Com que només els respatllers d’Opel i VW es comprimeixen per separat, el Focus obté punts valuosos per al terra pla de la seva zona de càrrega. No obstant això, la "màquina popular" va tornar ràpidament al joc gràcies als compartiments més pràctics per a objectes petits, a la màxima alçada i a l'accés més còmode al saló. A Astra, el conductor i l’acompanyant no s’asseuen; no obstant això, els seients de Wolfsburg són més còmodes i es poden ajustar en una gamma més àmplia.

Posem-nos de peus

És hora de girar la clau i engegar els motors. Si heu llegit la millor prova de golf al número de novembre, probablement recordareu que l’hem atorgat per un excel·lent aïllament acústic. El progrés dels baixos saxons es va fer encara més evident quan vam canviar a Focus, i fins i tot va ser evident quan vam sortir a la carretera a l'Opel Astra. Nombroses mesures de reducció de soroll, inclosa la inclusió d’una pel·lícula aïllant al parabrisa, eliminen gairebé completament el soroll del vent, del xassís i del motor. El sistema de direcció de precisió, que filtra els ressalts de la carretera amb molta habilitat, i la suspensió adaptativa opcional també fan oblidar els passatgers del Golf que són en un cotxe compacte.

Segons l'estat d'ànim i la situació a la carretera, el conductor ha d'escollir un dels tres graus de rigidesa de l'amortidor. En els moments crítics, el propi sistema controla la inclinació del casc per evitar un balanceig excessiu. Segons la nostra opinió, els enginyers de Wolfsburg podrien ajustar els nivells individuals de confort, normal i esport en un rang una mica més ampli. Malgrat les rodes més grans de 17 polzades, la versió VW Highline gestiona els sots més segurs i suaus que els seus competidors, que depenen de les rodes de 16 polzades. El golf és el veritable rei dels cops ondulats, fins i tot a altes velocitats. La mínima sacsejada del cos a les cantonades també ho avança.

Opel també suavitza amb habilitat els cops fins i tot, però els passos més aviat accidentats quan es condueix per asfalt parcialment destruït. Amb una quantitat més gran de gas, també sorgeixen influències desagradables, que distreuen la direcció assistida imprecisa a la posició mitjana. No obstant això, el problema més gran del xassís rígid del Focus és l'asfalt segellat: en aquest model, els passatgers estan sotmesos a l'"acceleració" vertical més intensa.

La seva direcció directa, en canvi, desperta en silenci la gana de més revolts, que Ford escriu d'una manera neutra i contundent. Tradicionalment, els models de Colònia s'han vacunat contra el subviratge: en cas d'abús maliciós de la suspensió, la part posterior respon amb una lleugera alimentació abans que intervingui el programa d'estabilització ESP. El canvi de focus precís i eficient també aporta emoció i emoció al volant.

Slumdog milionari

Tot i que l’esperit esportiu prové amb més força de la cabina de Ford, VW ens va sorprendre amb un rendiment encara millor entre les pilones. El comportament temerari de la màquina durant les proves en mode de frontera confereix confiança total al pilot. El "molest" Opel es queda una mica enrere en els bobinatges, però posteriorment es posa al dia amb la resta gràcies al seu avantatge en potència. En apartar-nos de l’Astra, ens va molestar la necessitat d’acostumar-nos al gas, perquè inútilment, poc després de sortir del forat turbo, les rodes perden tracció.

Els dos membres de la plantilla són més equilibrats en les seves actuacions i desenvolupen el seu potencial de manera més harmònica. Els valors més febles del Golf mesurats en la prova d'elasticitat es deuen a la seva marxa "més llarga", que afortunadament es tradueix en una caiguda important de la velocitat. Aquest enfocament de la transmissió no interfereix de cap manera amb l'àgil motor dièsel Common Rail de Wolfsburg. Tanmateix, si ha de seguir els seus rivals, sovint haurà d'utilitzar una marxa més baixa. El principal avantatge de les baixes revolucions és, per descomptat, un consum modest de combustible i, de fet, el Golf va superar la nostra pista de proves amb un consum fenomenal de 4,1 litres per cada 100 km. En comparació, la versió econòmica del seu predecessor (BlueMotion) va utilitzar recentment 4,7 litres a la mateixa pista; Astra i Focus es poden permetre un litre de top. Si t'ho creus, però en el cicle combinat AMS que és totalment comparable a la conducció diària, el Golf supera els seus rivals fins i tot en un litre i mig.

Extremistes

El model Volkswagen necessita una conducció econòmica perquè el seu alt preu inicial el converteix en la posició inicial més desfavorable a la columna de costos. No obstant això, el mobiliari estàndard del model de prova Highline inclou seients calefactables, llandes d'alumini de 17 polzades, tapisseria de cuir, sensors d'aparcament, un recolzabraços i altres "extres" que portaran el preu dels altres dos models compactes al mateix nivell. L'Astra Innovation té fars de xenó de sèrie, només els Rüsselsheimers han estalviat molts detalls en termes de comoditat. Rendiment amb relació qualitat-preu El Focus-Style té tot el que necessiteu i es pot equipar amb el que li falta en comparació amb la competència. Si finalment sumem el manteniment i la resta de costos, tots tres demostrarem el mateix nivell d'oportunitat.

Pel que fa a la seguretat, ningú es pot permetre un punt feble, però VW torna a tenir els millors frens, fins i tot amb discos calents i molta escàrrega. Golf clavat al seu lloc a només 38 metres. Astra crida l'atenció amb els seus rics mobles de protecció. No és d'estranyar que aquest darrer cotxe guanyi aquesta prova, però la facilitat amb què el Golf mostra als altres que necessiten refrescar-se és sorprenent. L'antic "cotxe del poble" avança gràcies a petits però significatius detalls que contribueixen a la comoditat, la carrosseria i el rendiment dinàmic. És segur dir que el Golf VI crea una sensació d'harmonia desconeguda a la classe compacta.

Tot i que l’Astra se centra en la comoditat i el Focus emfatitza l’aspecte esportiu, el Golf funciona millor en ambdues disciplines. Donem al model del Baix Saxònia la seva excel·lent economia de combustible.

text: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 punts

El nou Golf és un guanyador realment convincent: guanya sis de les set categories de qualificació i impressiona per la seva perfecta insonorització, la seva dinàmica de carretera i el seu baix consum de combustible.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titani - 480 punts

La flexibilitat de la suspensió continua delectant-se al volant Focus. No obstant això, un comportament excel·lent a la carretera comporta un detriment del confort dels passatgers. L’interior de Ford també mereix més atenció al disseny.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovació - 476 XNUMX

Astra col·lecciona valuoses ulleres amb el seu potent motor i un ric equip de seguretat. Tot i això, les seves característiques dinàmiques no són ideals, hi ha buits en l’aïllament acústic de la cabina.

Detalls tècnics

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 punts2. Ford Focus 2.0 TDCI Titani - 480 punts3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovació - 476 XNUMX
Volum de treball---
Potència140 k. Des de. a 4200 rpm136 k. Des de. a 4000 rpm150 k. Des de. a 4000 rpm
Màxim

parell motor

---
Acceleració

0-100 km / h

9,8 s10,2 s9,1 s
Distàncies de frenada

a una velocitat de 100 km / h

38 m39 m39 m
Velocitat màxima209 km / h203 km / h208 km / h
Consum mitjà

combustible a la prova

6,3 l7,7 l7,8 l
Preu base42 816 levov37 550 levov38 550 levov

Inici" Articles " Espais en blanc » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: lluita eterna

Afegeix comentari