Test drive Ford Fiesta ST i VW Polo GTI: petits esportistes de 200 CV cadascun.
Examen de conduir

Test drive Ford Fiesta ST i VW Polo GTI: petits esportistes de 200 CV cadascun.

Test drive Ford Fiesta ST i VW Polo GTI: petits esportistes de 200 CV cadascun.

Quin dels dos nens petits famolencs de poder produeix més alegria a la carretera?

Els papers en els petits models esportius estan clarament distribuïts: el VW Polo GTI és un nan poderós i el Ford Fiesta ST és un maleducat. Tot i que el seu motor turbo és un cilindre més petit, la seva potència també és de 200 CV. Encara es desconeix qui perseguirà a qui, avançar o avançar.

Per variar, aquesta vegada primer deixem de banda el tema de l'espai interior i la funcionalitat. Aquí, el Polo regular ha demostrat una i altra vegada que és difícil de superar. No, avui parlarem primer de tot sobre el plaer de conduir; després de tot, els rivals raonables Ford Fiesta i VW Polo es posen a prova en versions esportives de ST i GTI, respectivament. Així que comencem de seguida amb la part en què valorem l'experiència de conducció.

Segons les targetes de matrícula, ambdós cotxes tenen una potència de 200 CV exactament. No obstant això, aquests poltres provenen de diferents estables. VW té un turbocompressor de dos litres de quatre cilindres amb injecció combinada de cilindre i col·lector d'admissió que ofereix un disseny d'acceleració total a 4000 rpm. Fins i tot a 1500 rpm, el parell és de 320 Nm. En comparació directa, el model Ford fa 30 Newton metres, mig litre i un cilindre sencer menys.A més, el Fiesta ST només funciona amb dos cilindres en mode de càrrega parcial. Tanmateix, això només es nota per un consum lleugerament inferior a la prova: 7,5 l / 100 km, que és 0,3 l menys que el Polo.

Sensacional ST, GTI amb commutació automàtica

Gràcies al paquet de rendiment de 950 €, el ST no només té un bloqueig diferencial a l’eix davanter, sinó que també informa al conductor dels punts de canvi ideals des del tauler i, quan arrenca a l’accelerador obert, l’ajuda a controlar l’arrencada. Amb el mode d’arrencada activat i el pedal de l’accelerador totalment pressionat, els revolucions es mantenen a uns 3500 i, quan es treu el peu esquerre de l’embragatge, el petit Ford accelera en 6,6 segons a 100 km / h. Tot i que falten les dades de fàbrica una mica menys d’una dècima, el cotxe demostra un rendiment increïble, sobretot acústic.

El motor de tres cilindres només allibera tot el seu potencial de potència a 6000 rpm i ofereix un concert augmentat artificialment però de cap manera poc natural al llarg del camí. Els engranatges de la transmissió manual de sis velocitats canvien amb una facilitat increïble i un recorregut curt: un veritable plaer treballar i una precisió gairebé insuperable en aquesta classe.

Això és especialment cert per al Polo, ja que, a diferència del seu predecessor, la versió GTI no està equipada actualment amb transmissió manual, i això suposa un desavantatge quan es tracta d’un petit esportiu. Potser la transmissió de doble embragatge realment canvia la marxa més ràpidament, però part de l’emoció es perd per sempre. A més, DSG actua de manera massa precipitada i mostra punts febles al llançament. Als conductors amb ambicions esportives els molesta el fet que, fins i tot en mode manual, el dispositiu prioritzi la seva pròpia selecció d’engranatges i canviï automàticament a una velocitat superior al costat del limitador de velocitat. És cert que les ordres de la barra de direcció s’executen immediatament, però el procés de desplaçament dura una mica més del que hauria de fer.

El Sport Polo pot mantenir-se a la línia de sortida fins i tot sense un control de llançament del pedal de fre. Subjetivament, el cotxe s’allunya dels blocs de sortida no tan poderosament, amb propòsit, però no agafa eufòricament. Tot i això, les mesures mostren que, tot i el pes més elevat de cent quilograms, el model està a l’alçada del seu competidor i fins i tot per sota de les dades de fàbrica. Amb una acceleració intermèdia, es posa al dia amb el competidor fins a deu dècimes de segon i fins i tot aconsegueix una velocitat màxima de 5 km / h (237 km / h).

Tot i l’ajust del xassís més precís, el VW Polo GTI continua sent un soci obedient que sempre està disposat a cedir i no imposa res a ningú. A les carreteres secundàries, el Ford Fiesta ST ataca tots els girs amb ganes, de vegades aixecant la roda del darrere des de l'interior, girant amb un vector de parell i diferencial de lliscament limitat opcional, el Polo es manté neutral durant molt de temps. A mesura que s’acosta al límit d’adherència, comença a subvirar i obliga l’ESP a fer la seva feina. En podeu estar segurs, però és una mica decebedor per als conductors amb ambicions esportives.

Conduir una Festa és una experiència inoblidable

És el mateix amb el sistema de direcció. És cert que a la Polo és recta, però no tan nítida, crea una sensació artificial i, per tant, pràcticament no informa al conductor sobre l’estat de la superfície de la carretera i l’adherència a l’eix davanter. I el fet que el Fiesta tingui un nivell tan impressionant es deu, entre altres coses, als pneumàtics Michelin Supersport, que s’adapten a vehicles amb una potència mínima del doble de cavalls.

Així, al camp de proves, el ST realitza un canvi de doble carril gairebé set km/h més ràpid. I per deixar-ho més clar: l'actual Porsche 911 Carrera S només és XNUMX km/h més ràpid. En aquest cas, és clar, el fet que, a diferència del model VW, aquí, en mode Track, el sistema ESP es pot desactivar completament, però llavors el pilot ha de saber realment què està fent. Els frens de Ford són dobles: funcionen bé i mantenen la seva eficàcia mitjançant intents repetits, però s'escalfen ràpidament a altes temperatures amb càrregues pesades.

I en algunes altres disciplines, el Fiesta aconsegueix menys punts que el representant de VW. En primer lloc, amb unes dimensions externes gairebé idèntiques, el Polo ofereix més espai i una experiència de cabina millor. Les portes posteriors estàndard el fan més versàtil, tot i que el sistema de música Beats opcional ocupa una fracció de l’espai del maleter. És cert, per 800 euros addicionals, Ford també ofereix la ST en una versió de quatre portes, però algunes de les característiques de seguretat de la Fiesta normal, com el reconeixement de vianants, la vigilància automàtica de la distància i l’assistència automàtica d’aparcament, no estan disponibles per al model esportiu de primera categoria.

En canvi, els seients Recaro amb un suport lateral excel·lent són estàndard aquí, tot i que poden ser un problema amb un IMC superior a 25. I com que ja estem parlant de comoditat, els amortidors adaptatius del GTI proporcionen un confort de conducció perfectament harmonitzat amb només prémer un botó. Fins i tot en mode esportiu, el cotxe no juga massa dur. Mentre que a la ST, al contrari, el recorregut de la suspensió és el mínim necessari i, sobretot, els ressalts de la carretera no s'absorbeixen sense excepció. També és menys insonoritzat que el Polo.

El poder té un preu

En termes de potència i equipament, els preus de dos cotxes petits es poden qualificar de justos. A Alemanya, el Fiesta ST figura a la llista de preus fins a 22 euros, que correspon a 100 euros per cada potència. El cotxe de prova, però, suma 111 euros pel paquet de pell Exklusiv, que el ST va aportar a més de seients esportius de pell, aire condicionat automàtic, sistema d’àudio, sistema de navegació gran i rodes de 2800 polzades. No obstant això, són més importants els fars LED (18 €) i el paquet Performance, que necessiten absolutament els conductors esportius (750 €).

Com que el Polo només està disponible amb quatre portes i una caixa de canvis DSG, el model costa almenys 23 euros, o uns 950 euros per cada potència. Fins i tot amb les rodes opcionals de 120 polzades (18 €) i la suspensió Sport Select, el model es manté gairebé 450 € per sota del preu Fiesta actual. Tot i això, per tal que el model VW arribi al nivell d’un cotxe de prova Ford gairebé completament equipat, cal fer algunes notes més al configurador. I com que els serveis addicionals solen ser més cars a Wolfsburg que a Colònia, un GTI comparable en realitat és una mica més car.

En resum, finalment el Polo guanya, però els fans de l’increïblement infundat Fiesta ST segurament ho perdonaran.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Inici" Articles " Espais en blanc » Ford Fiesta ST i VW Polo GTI: atletes petits de 200 CV cadascun.

Afegeix comentari