Prova de conducció Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: tres herois de la ciutat
Quina de les tres incorporacions a la categoria de vehicles urbans és més convincent
Fins i tot abans de saber com es desenvoluparà la primera carrera del nou Ford Fiesta contra alguns dels seus principals rivals, una cosa és segura: les expectatives per al model són altes. I amb raó, des del model de setena generació, amb una tirada de més de 8,5 milions d'unitats, porta deu anys al mercat i, fins al final de la seva impressionant trajectòria, continua sent entre els líders de la seva categoria -no només en termes. de vendes, però també com a qualitats purament objectives des de l'exterior.el propi cotxe. La vuitena generació del Fiesta està a les cintes transportadores de la planta prop de Colònia des del 16 de maig. En aquesta comparació, està representat per un cotxe pintat de vermell brillant amb un conegut motor de gasolina de tres cilindres de 100 CV, que també està disponible en versions més potents amb 125 i 140 CV. Els competidors Kia Rio i Seat Ibiza també han sortit al mercat recentment. Kia surt per davant del seu germà Hyundai i20, Seat també està mesos per davant del nou VW Polo. Tots dos cotxes estan equipats amb unitats de gasolina de tres cilindres amb una potència de 95 (Eivissa) i 100 CV. (Rio).
Festa: veiem adults
Fins ara, el Fiesta certament no ha patit deficiències com un comportament de conducció desequilibrat o motors febles, però, d'altra banda, sovint s'ha criticat amb raó per una ergonomia problemàtica i un ambient interior antiquat, així com una combinació de seients posteriors estrets i visió posterior molt limitada. . Ara la nova generació s'acomiada de totes aquestes mancances, ja que la part posterior de la màquina de set centímetres s'ha fet molt més clara i l'espai posterior ha augmentat significativament. Malauradament, l'accés als seients de la segona fila encara no és molt còmode i el maleter és bastant petit: de 292 a 1093 litres.
L'interior es presenta amb una llum completament nova: s'ha tornat més refinat i significativament ergonòmic. Gràcies a això, el Fiesta promet un rendiment encara més elevat contra els seus rivals. El sistema d'informació d'entreteniment d'última generació Sync 3 funciona amb pantalla tàctil i ofereix imatges clares als mapes de navegació,
fàcil connexió a un telèfon intel·ligent, funció de control de veu simplificada i un assistent automàtic de trucades d'emergència. A més, el nivell de titani inclou bonics adorns negres, així com guarniments de goma als controls i ventilacions de l’aire condicionat. Ford també és molt convincent pel que fa als sistemes d’ajuda al conductor. Active Lane Keeping és estàndard en totes les versions, mentre que el control de creuer adaptatiu, el control de punts cecs i la frenada automàtica amb reconeixement de vianants estan disponibles com a opcions. A més d’una millor visió del seient del conductor, el Fiesta ara ofereix tecnologia d’aparcament automàtic. Sona bé, sobretot tenint en compte que encara parlem d’un petit model urbà. Els preus han estat criticats, però, perquè fins i tot amb un nivell d’equips car, el Titanium no ofereix coses relativament senzilles com a estàndard, com ara els vidres posteriors elèctrics, el doble fons d’arrencada i el control de creuer.
D'altra banda, un xassís ben ajustat està disponible en totes les versions del model. Tant si es tracta de juntes irregulars del paviment, cops curts i aguts o cops llargs i ondulats, els amortidors i les molles absorbeixen tan bé els cops d'asfalt que els passatgers només senten una petita part del seu impacte sobre el cotxe. Tanmateix, no volem que ens entenguem: el caràcter del Fiesta no s'ha tornat gens suau, al contrari, gràcies a una direcció precisa, conduir per carreteres amb molts revolts és un autèntic plaer per al conductor.
La velocitat d’aquest cotxe no només es pot notar, sinó que també es pot mesurar. Amb 63,5 km / h a l’eslàlom i 138,0 km / h a la prova de canvi de carril dual, les mesures parlen molt i l’ESP intervé subtilment i desapercebut. Els resultats de frenada (35,1 metres a 100 km / h) també són excel·lents, i els pneumàtics Michelin Pilot Sport 4 hi contribueixen sens dubte. La veritat, però, és que és poc probable que el comprador mitjà de Fiesta invertiu només en una goma així.
En termes de dinàmica, el motor no revela del tot el potencial del xassís. Combinat amb una transmissió de sis velocitats amb grans relacions, mostra una manca d’adherència al principi. Sovint heu d’aconseguir la palanca de canvis, que, donat el canvi precís i fàcil, no és una experiència desagradable. En cas contrari, l’1.0 Ecoboost instal·lat obté simpatia per les seves maneres sofisticades i el seu baix consum de combustible, que va fer una mitjana de 6,0 litres de gasolina cada 100 quilòmetres durant la prova.
Rio: ple de sorpreses
I què passa amb els altres participants de la prova? Comencem amb Kia i la seva presentació al nostre camp d'entrenament a Lahr. Aquí teniu un petit coreà amb 100 CV. accelera fins a 130 km/h en comparació amb els seus rivals, per davant del Fiesta en l'eslàlom i l'Eivissa en la prova de canvi de carril. A més, els frens també funcionen molt bé. Respecte, però fins fa poc, els models Kia, en principi, no podien presumir d'ambicions esportives a la carretera. Conduir és molt divertit: el Rio no dirigeix amb la precisió d'un Fiesta, però a la direcció no li falta precisió.
Llavors, hi ha tot al llibre de text? Malauradament, això és bastant normal, ja que el Rio, equipat amb rodes de 17 polzades, és força dur en carreteres dolentes, sobretot amb carrosseria carregada. A més, el fort soroll de rodament dels pneumàtics afecta encara més la comoditat de la conducció i el consum de combustible més elevat de la prova (6,5 l / 100 km) del motor àgil de tres cilindres podria ser fàcilment inferior. En realitat, és una pena, perquè el Rio funciona molt bé en general. Per exemple, té un aspecte més sòlid que el Fiesta, ofereix molt d’espai a l’interior i, com abans, té una ergonomia agradable.
Els controls són grans i fàcils de llegir, i els botons són grans, estan clarament etiquetats i ordenats lògicament. Hi ha molt espai per als articles i el sistema d’entreteniment i entreteniment té una pantalla de XNUMX polzades amb gràfics de qualitat. A més, el Rio ofereix una àmplia gamma d’equips, inclosos seients i volant escalfats, així com un ajudant per a la frenada automàtica en situacions crítiques en entorns urbans. Així, juntament amb la garantia de set anys, Kia guanya punts valuosos en l'estimació de costos.
Eivissa: maduració impressionant
El major avantatge del model espanyol -en el sentit més veritable de la paraula- és la mida de l'interior. Tant els seients de doble fila com el maleter (355-1165 litres) són sorprenentment espaiosos per a una classe reduïda. En comparació amb el Fiesta, per exemple, el Seat ofereix sis centímetres més d'espai per a les cames als seients posteriors, i en comparació amb la longitud total més llarga, el Rio té un avantatge de quatre centímetres. Les mesures del volum intern confirmen plenament les sensacions subjectives. Com que Seat utilitza la nova plataforma VW MQB-A0 per construir el seu nou model, esperem una imatge similar amb el nou Polo.
Malgrat l'impressionant volum intern, Eivissa és relativament lleugera: 95 CV. tan àgil com Rio. Tanmateix, fins i tot a la primera cantonada, es poden sentir els beneficis del model espanyol, que, sobretot en terrenys irregulars, es manté significativament més equilibrat en el seu comportament. Amb una direcció subtil que proporciona una retroalimentació molt precisa al volant, el cotxe canvia de direcció amb facilitat, seguretat i precisió. La transmissió manual de cinc velocitats també és molt precisa.
Els passatgers s'asseuen en seients còmodes i senten molt poc soroll de fons, a part del que escolten des del sistema de so, és clar. A l'interior, Eivissa és sorprenentment silenciosa, de manera que el motor relativament voraç (6,4 l / 100 km) sona força diferent. El Seat és un cotxe urbà àgil i ideal per a la vida quotidiana.
Els sistemes d'ajuda també són impressionants. City Emergency Brake Assist és de sèrie, el control de velocitat adaptatiu és una opció i el Seat és l'únic cotxe de la prova que es pot equipar amb fars LED complets.
No obstant això, es poden notar algunes mancances pel que fa a la qualitat dels materials utilitzats a l'interior. L’ambient a nivell d’equips d’estil és bastant senzill, només la pantalla de 8,5 polzades del sistema d’entreteniment i entreteniment destaca del disseny modest. A més, tenint en compte el preu, l’equipament no és molt ric.
En l'avaluació final, l'espanyol va quedar segon. El segueixen un Kia sòlid i àgil, i un Fiesta, ben merescut.
1. FORD
Extremadament àgil a les corbes, ben fet, eficient en combustible i ben equipat, el Ford Fiesta guanya amb diferència. Un motor poc temperamental és només un petit inconvenient, que es compensa amb altres qualitats.
2. SEURE
Pel que fa al plaer de conduir, l’Eivissa és gairebé tan bona com la Fiesta. El motor és dinàmic i l’amplitud a la cabina és impressionant en tots els aspectes. No obstant això, el model és inferior als sistemes auxiliars.
3. DEIXAR
El Rio és un vehicle inesperadament dinàmic, refinat i de qualitat. No obstant això, una comoditat de viatge lleugerament millor li convindrà definitivament. Gràcies al fort rendiment dels competidors, el coreà continua sent el tercer.
Text: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
