Prova de conducció Ford Fiesta Active i Kia Stonic: turbocompressors de tres cilindres
Crossovers petits amb un motor turbo de litres, ja sigui una nova alegria a la carretera
En la categoria de vehicles petits amb major distància al terra, el Ford Fiesta entra al ring amb la seva nova versió de l’Active. Kia Stonik ja l’espera allà com a primera rival. Hem provat els dos models.
Abans donàvem diners extra als concessionaris per cobrir la major part possible del plàstic gris dels cotxes, o per treure el cos un dit més a prop de la vorera. I avui dia, tot i que la polèmica suspensió encara és popular, hi ha una tendència a pagar més pels híbrids aixecats fora de la carretera. Sorgeix la pregunta: per què? I sobretot en models subcompactes.
El Ford Fiesta del crossover Active i el Kia Stonic només tenen tracció davantera, cosa que és força habitual en els cotxes d'aquesta classe. L'argument dels seients més alts es pot acceptar com a molt amb una picada d'ullet amistosa: aquí els passatgers s'asseuen de dos a tres centímetres més alt que a Fiesta i Rio habituals. I l'espai lliure addicional és suficient per a voreres més altes, cosa que no és del tot precisa. Per tant, la seva popularitat probablement està relacionada d'alguna manera amb l'anomenat. estil de vida, oi?
Així, ens vam dirigir a la zona d’escalada, on vam fer els últims tirs amb dos encreuaments. La veritable aventura per a ells només comença a la nostra secció de proves de confort, que encara no té alguns forats per a la certificació de proves fora de carretera. Fins i tot el pas d’una ona llarga amb almenys tres punts condueix a observacions importants: el model Ford puja més amunt a les seves molles, però espera una mica abans de baixar relativament suaument. Kia supera els cops amb més força, però també amb sacsejades notables i un soroll més fort a la cabina.
Parlant de soroll, tot i que en mesures acústiques en les mateixes condicions de conducció els resultats de l'Stonic estan gairebé al mateix nivell, la percepció subjectiva sovint és diferent, perquè el soroll aerodinàmic i sobretot el motor s'escolta amb molta més claredat. Aquí, com a l'altre cotxe, sota el capó hi ha un motor de tres cilindres d'un litre amb un espectre sonor, que alguns models esportius de quatre cilindres intenten imitar amb unitats acústiques per tal d'aconseguir un accent tan dur i fort. La transmissió Ford irradia freqüències més baixes i es manté en general més moderada.
Reduir la mida dels cilindres
La petita cilindrada d'ambdós cotxes es compensa amb turbocompressors que generen el parell necessari: 172 Nm per al Stonic i vuit més per al Fiesta. En ambdós models, el màxim s'aconsegueix a 1500 rpm, però en condicions més aviat teòriques. A la pràctica, per exemple, quan es gira a 15 km/h en segona marxa, el mode turbo trigarà molt de temps a despertar-se realment.
No obstant això, quan es circula amb normalitat a velocitats més altes, tots dos cotxes reaccionen amb molta energia, amb alguns matisos en funció de la velocitat actual. Kia té una idea més espontània que la Fiesta, que, malgrat els 20 cavalls de potència, ja no accelera fins als 100 km / h i queda a mig segon de les dades de fàbrica. Només a la pista es nota la potència més alta, encara que amb moderació.
Pel que fa al consum, els dos cotxes també són iguals: poc més de set litres per cada 100 km romanen en bona proporció a la potència que s’ofereix. Si no necessàriament voleu el motor més potent, podeu obtenir el Fiesta Active de 750 CV per 125 euros menys. motor turbo de tres cilindres.
Tornem a la carretera interurbana. A les àrees de gir múltiple, el model Ford sembla una mica més àgil gràcies a la direcció més directa i, si algú comença a girar sense problemes, és un Kia. I per què el Stonic és tan ràpid en proves d’eslàlom? Aleshores, els cotxes ballen entre els cons al límit d’empenta i, atès que el Ford ESP no es pot desactivar completament, manté el conductor sota el seu control constant, cosa que perd no només el temps, sinó també la sensació de direcció.
Els bons seients no només són desitjables en aquestes proves, sinó que els seients esportius estàndard Fiesta, tot i que ajustats, no ofereixen gaire suport lateral. D'altra banda, l'esquena es beneficia d'un suport lumbar ajustable que generalment no està disponible als seients Kia més amples.
El disseny interior de l’empresa coreana es va centrar estrictament en les virtuts dels cotxes compactes dels anys 90: plàstics sòlids que, gràcies al gruix i la qualitat de la superfície, semblen increïblement resistents i es processen tan netament com en el model Ford. En alguns llocs, el plàstic s’omple amb escuma fins i fins i tot hi ha una mica de pell a la guarnició de la porta principal. A més, les ratlles decoratives tenen una forma d’imitació de carboni una mica més luxosa i envolten la pantalla.
El conductor el prem més sovint perquè els botons físics del sistema d'infoentreteniment Sync 3 s'utilitzen principalment per controlar el sistema de música. A Kia, també donen lloc a funcions d'ús freqüent. D'altra banda, només es pot parlar amb l'Stonic a través de Siri o Google, però el model és compatible amb Apple CarPlay i Android Auto en la versió bàsica de sèrie (per a Ford - per 200 euros). La connexió a un telèfon intel·ligent mitjançant les aplicacions esmentades és perfecta, de manera que podeu estalviar 790 € en un sistema de navegació Kia. Tanmateix, també s'ofereix una important recepció de ràdio digital (DAB).
Kia no ofereix algunes coses
Tanmateix, el control de creuer basat en radar està fora de dubte, ja que (com els fars LED de 750 €) només es subministra a un jove de Colònia (350 € en el paquet de seguretat II). Stonic només ofereix un dispositiu de control de velocitat senzill i el valor seleccionat no es mostra al velocímetre, una característica curiosa d'alguns cotxes asiàtics.
El Fiesta Active també té aquest tipus de control de velocitat. Els seus miralls laterals i els miralls vius són tan petits com es veuen a les fotos. Un sistema d’alerta de punts cecs molt recomanable costa 425 euros, inclosos els taps de mirall lacats i els motors elèctrics per plegar-los.
Les cobertes posteriors s'obren sense el suport d'un motor elèctric. Darrere d'ells, es poden carregar 311 al Fiesta, i 352 litres d'equipatge a l'Stonic. Una característica pràctica dels dos cotxes és el terra mòbil del maleter. Per a la Festa, costa 75 euros, però quan està carregada, es pot posar dret, i després es pot posar una prestatgeria a sota per cobrir el maleter. A Stonic, haureu de trobar un lloc per a aquest panell en un altre lloc.
Una altra característica original de Ford és el protector de vora de la porta (150 €), que llisca automàticament per la vora quan s'obre i protegeix tant la porta com el cotxe aparcat al costat. Els millors seients, per descomptat, són a la primera fila, però dos passatgers adults no s'asseuen ben bé al darrere. Tanmateix, el seient del darrere del Kia té un encoixinat una mica més dens.
Per tant, els dos aventurers estan ben equipats per a la vida quotidiana, però, com vam suposar al principi, no hi ha una justificació racional per augmentar els preus respecte als seus homòlegs convencionals. A la Festa, haureu de pagar uns 800 euros més per una versió equipada de l’Active de manera similar, i a la Stonic us demanaran 2000 euros més que el preu del Rio. Contra ells, però, s’obté un cas completament separat, no només diferents parts externes.
Això pot afectar la decisió de compra, però no necessàriament. Al cap i a la fi, un cotxe hauria de portar alegria, i si requereix un pagament addicional, que està en una proporció saludable amb el plaer personal rebut, direm: bé, és clar!
conclusió:
1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus
402 punts
I a la versió Active Fiesta, continua sent un cotxe subcompacte còmode i extremadament equilibrat i guanya en totes les seccions d’aquesta comparació, excepte pel tema del cost.
2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit
389 punts
Si la comoditat no és tan important per a vosaltres, trobareu una gran alternativa a l’elegant Stonic. Tanmateix, aquí no hi ha fars de xenó ni LED.
Text: Tomas Gelmancic
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Inici" Articles " Espais en blanc » Ford Fiesta Active i Kia Stonic: turbocompressors de tres cilindres
