Prova de conducció Ford Fiesta 1.4: el millor de la seva categoria

Cap altre cotxe d’aquesta categoria ha tingut un rendiment tan bo.

Mentre que el fabricant de begudes energètiques amb seu a Salzburg es va comprometre a que el seu refresc, endolcit amb taurina, "donaria ales", l'artista H.A. Schult va donar vida a la mateixa idea, o millor dit a una. Ford Fiesta Des de llavors, un cotxe equipat amb unes brillants ales d’àngel daurat ha brillat al terrat del Museu de la Ciutat de Colònia.

Tot i que aquesta és una de les generacions anteriors del model, el 25 de febrer de 2011, després d’haver ingressat a la redacció d’automobilisme i esport, participant a les proves de marató Fiesta, ja hi havia alguna cosa per la qual estar orgullós. I, tot i que els enginyers de Ford no el van dotar de parabolts, els va guanyar, ja que van recórrer més de 100 quilòmetres de prova amb poc o cap dany.

Des del principi, hem de dir que, tot i que això no va provocar mai una interrupció de viatge no desitjada i no planificada, el Fiesta no va poder completar tota la distància de prova sense una sola visita al servei d’emergència. No obstant això, amb un índex de danys de 2, el model va pujar gairebé sense esforç fins al primer lloc entre els seus joves companys de classe.

Nen ben equipat

En particular, l’únic defecte important va ser que la gent de Ford havia subministrat a la Fiesta un equipament modern de titani, així com alguns trucs addicionals que van costar al petit cotxe una enorme quantitat de 5000 €.

A canvi, disposava d'un equipament còmode que incloïa un paquet de cuir, un sistema d'àudio Sony, control de creuer, regulació de potència i finestres posteriors, parabrisa i seients davanters climatitzats, així com un pilot d'aparcament i una càmera de visió posterior. La imatge que transmet es reprodueix al mirall retrovisor i és de fet molt útil a l'hora d'aparcar, ja que els amplis altaveus posteriors fan que la zona darrere del cotxe sigui gairebé invisible a l'ull humà. Tanmateix, aquesta part d'alta tecnologia semblava una mica més; després de tot, la imatge de vídeo es va perdre no una, sinó dues vegades, cosa que va provocar la substitució de la càmera de visió posterior. Tanmateix, aquest va ser el final de la revisió. A part de canviar dues bombetes, el Fiesta va cobrir la resta de la carrera sense cap dany.

Tanmateix, en una prova a llarg termini, la fiabilitat no és l'únic criteri. Llegir diaris de viatges revela qualsevol debilitat, per menor que sigui. Per exemple, un dels provadors va criticar l'interior que, si no fos tan gris i normal, podria donar la impressió d'una qualitat superior. Per descomptat, sempre hi ha una certa subjectivitat en aquestes avaluacions. Això també s'aplica als seients: en la seva majoria, els companys inferiors els troben incòmodes en viatges llargs, i els examinadors superiors no es queixen de la seva comoditat.

Tot i això, aquestes diferències no resten importància a l’espai interior sorprenentment ampli creat pel petit cotxe. De fet, el disseny del Fiesta permet molt més que transportar famílies petites amb nens petits de l'A a la B.

Les crítiques sobre el xassís també són, sense excepció, positives. No és la primera vegada que tenim proves que els enginyers de Ford tenen un talent especial en aquesta àrea. I amb el Fiesta, van aconseguir un bon compromís entre ajustos ferms i còmodes recolzats en un comportament neutre en les corbes i una acció ESP segura. Pintar les cantonades amb un cotxe petit és un veritable plaer, cosa que contribueix al funcionament directe i precís del sistema de direcció.

96 c.p. cap menció de silenci

El motor d'aspiració natural era més flegmàtic, va assenyalar un experimentat col·lega turboalimentat en un diari de proves, i després va preguntar incrèdul: "Això té 96 CV?" Tot i que això sona una mica dur, no deixa de ser un exemple d'avaluació repetitiva. Està clar que un motor de quatre vàlvules per cilindre no és gens una font de temperament. Sobretot si seguiu les recomanacions per canviar la pantalla central, el motor d'1,4 litres realitza les seves tasques a llargues distàncies, en general, sense crear dificultats, però també sense molta il·lusió. Això també s'aplica a la transmissió manual, on molts provadors observen la manca d'una sisena marxa, sobretot a causa de l'augment del soroll a velocitats més altes.

Una altra decepció és el cost mostrat durant tota la prova. Amb un valor mitjà de 7,5 litres per 100 km, ja no es pot considerar el consum normal d'un cotxe petit. També ho tenen clar per als estrategs de Ford, que mentrestant han abandonat el motor d'1,4 litres i han donat al Fiesta noves ales en forma d'un motor de tres cilindres 1.0 Ecoboost turbo d'última generació. En aquest sentit, les observacions del motor d'1,4 litres ja tenen un caràcter més històric i són importants a l'hora d'escollir un cotxe usat.

També formen part de la història les queixes sobre el volant grinyolant, que de vegades molestava als provadors. Com a part del manteniment regular, la tija de la columna de direcció es va lubricar per restablir el seu estat original. En cas contrari, el sistema de direcció general és impressionant amb la seva resposta directa i el seu elevat "factor de plaer", però això afecta fins a cert punt el moviment estable en la direcció correcta.

Preferit dels rosegadors

Hi ha un altre fenomen que no hem d'ignorar completament. Pel que sembla, als rosegadors els va encantar la festa i se'n menjaven, cosa que, és clar, no és culpa del cotxe. Amb una regularitat sorprenent i sense precedents, els petits animals van mossegar l'aïllament, així com els cables d'encesa i la sonda lambda. Els animals van atacar la Fiesta indefensa un total de cinc vegades en llocs completament diferents: un trist rècord en la història de les proves de marató d'un automòbil i un cotxe esportiu. Els biòlegs ho atribueixen a l'agradable calidesa del compartiment del motor, que, si s'habita, pot convertir-se en un escenari de rivalitat entre espècies animals que volen mossegar.

Tot i que aquestes lesions atípiques no formen part del saldo normal de les proves de marató, costaran al propietari 560 €. Potser els enginyers de Ford haurien de plantejar-se utilitzar barreges de plàstic no molt gustoses.

Malgrat aquests problemes, el Fiesta va completar les seves llargues proves amb un historial respectable. Com per dissipar alguns dubtes, després de cent mil quilòmetres, la pantalla va advertir sobre la necessitat de substituir la bateria del comandament a distància a la clau de contacte. Tot i això, això va passar després de gairebé tres anys de feina i no és un signe de debilitat.

DE L’EXPERIÈNCIA DELS LECTORS

Els lectors d’automòbils i esportius comparteixen les seves impressions sobre la vida quotidiana

Des de maig de 2009 tenim Ford Fiesta 1.25. De moment hem fet 39 km i estem molt satisfets amb el cotxe. Hi ha prou espai a la cabina per a les nostres necessitats, i també ens agrada la suspensió rígida però còmoda. El cotxe també és apte per a viatges llargs. El consum mitjà de 000 l / 6,6 km és satisfactori, però la moto li manca una mica de tracció intermèdia. Els únics defectes fins ara han estat una bombeta del far cremada, una finestra una mica oberta i la pantalla de la ràdio que s'apaga de tant en tant.

Robert Schulte, Westerkapelln

Tenim un Ford Fiesta del 82 amb 2009 CV i fins ara hem recorregut 17 km. En general, estem satisfets amb el cotxe. El consum de gasolina en un 700 per cent de la conducció de la ciutat és de 95 a 6 ​​l / 6,5 km. Tot i així, la vista posterior és molt dolenta, de manera que cal demanar un pilot al parc. La mànega de la rentadora del parabrisa sovint es pessiga quan la tapa frontal està tancada. La tapa posterior sempre s’ha de tancar, en cas contrari l’ordinador de bord indica que està obert.

Monica Riffer, Haar

My Fiesta 1.25 amb 82 CV des del 2009 recorre 19 km. Només tres mesos després de la compra, l'aigua va començar a acumular-se al maleter a causa d'un defecte a la junta del llum del darrere. Danys reparats en garantia. Durant el primer servei, es va queixar d’un consum excessiu de combustible de 800 l / 7,5 km, però l’actualització del programari no va canviar res. Durant la segona inspecció periòdica al servei, va ser necessari substituir la unitat de control ABS defectuosa, es va trobar un defecte a la caixa de canvis i s’ha de reparar (100 dies). Un cop expirada la garantia, l’aigua va començar a escórrer de nou al maleter, aquesta vegada a causa d’una fuita de soldadura a la zona del sostre.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

CONCLUSIÓ

Fiesta no es va conformar amb la modesta existència d'un runabout normal. El model va recórrer cent mil quilòmetres amb un resultat gairebé impecable: ens traiem el barret!

Text: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid