Prova de conducció Ford Capri 2.3 S i Opel Manta 2.0 L: classe treballadora

Cotxes de dues persones dels anys 70, lluitadors d’èxit per la uniformitat de la jornada laboral

Eren els herois de la generació més jove. Van aportar un toc de vida a la rutina suburbana avorrida i van girar els pneumàtics davant de les discoteques per donar un aspecte femení. Com seria la vida sense Capri i Manta?

Capri vs Manta. Duel etern. Un conte interminable explicat per les revistes d'automòbils dels anys setanta. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Tot això es classifica per poder. No obstant això, de vegades Capri esperava en va el seu rival en un matí estúpid del lloc destinat al partit. La línia Manta no tenia competidors iguals per al Capri I de 2,6 litres, i molt menys el Capri II de tres litres. Ha de venir a la reunió amb ells abans de l'Opel Commodore.

Però encara hi havia molt material per a una discussió acalorada als patis de les escoles, als menjadors de les fàbriques i als pubs veïns, i molt menys sovint als despatxos d'advocats i als consultoris mèdics. Als XX, Capri i Manta eren habituals populars com la sèrie de crims Crime Scene o el programa de televisió de dissabte a la nit.

Opel Manta es considerava un cotxe més harmoniós i còmode

Capri i Manta se sentien com a casa als patis avorrits dels garatges de formigó dels suburbis, en companyia de treballadors, petits empleats o oficinistes. El panorama general estava dominat per la versió 1600 amb 72 o 75 CV, amb menys freqüència alguns es permetien destacar l’estat del model de dos litres de 90 CV. Per a Ford, també significava canviar a un petit motor de sis cilindres.

En les proves comparatives, normalment guanyava l'Opel Manta B. En particular, els editors d'auto motor und sport van criticar Ford per la seva suspensió obsoleta amb ballestas retinguts a la tercera edició i pel funcionament desigual dels motors de quatre cilindres. Manta va ser valorat com un cotxe més harmoniós, còmode i ben fet. El model era més refinat, cosa que el Capri no va aconseguir posar-se al dia malgrat les petites revisions el 1976 i el 1978. Ja no era possible ignorar el fet que un Ford Escort arcaic s'amagava en realitat sota el llençol ben format. A la Manta, però, el xassís venia d'Ascona, amb un eix posterior rígid i finament dirigit sobre rodets que proporcionava una agilitat inigualable a la seva categoria.

Ford Capri té un aspecte més agressiu

En aquells anys, els models Opel tenien una suspensió rígida, però generalment es pensava que tenien una estabilitat llegendària en les corbes. L'estil estricte i l'afinació ajustada van fer una combinació reeixida. Avui passa el contrari: en la preferència del públic, Capri està per davant de Manta, perquè té un caràcter més aspre, més mascliste que l'elegant i frívola simpàtica Manta. Amb símbols clars de potència a la part posterior inclinada i morrió llarg, el model Ford s'assembla més a un cotxe d'oli nord-americà. Amb el Mark III (que rep el nom una mica maldestre de Capri II/78 en la seva classificació precisa), el fabricant aconsegueix afinar encara més els contorns i dotar al cotxe d'una part davantera molt més agressiva amb uns fars afilats tallats de forma clara. capó.

La mansa Manta B només podia somiar amb un aspecte tan magníficament malèvol: els seus fanals rectangulars ben oberts sense una reixa real entre ells van causar confusió al principi. No va ser fins que l'ajust de combat de la versió GT/E, inclòs l'equip SR i els colors de senyal, va començar a obtenir simpatia; No menys interessant va ser l'acollidora Berlín amb un sostre de vinil i laca metàl·lica, ricament decorada amb una decoració cromada. Amb la seva forma, Manta no sembla apuntar als efectes cridaners de la tipografia Capri dominada, els seus mèrits estilístics atreuen discretament als coneixedors.

Per exemple, l'exquisida estructura del sostre presenta una lleugeresa gairebé italiana, característica de l'estil del llavors dissenyador en cap d'Opel, Chuck Jordan. I la forma aristocràticament extravagant del coupé de tres volums -a diferència del model anterior- era característica de molts cotxes de classe alta d'aquella època, com el BMW 635 CSi, el Mercedes 450 SLC o el Ferrari 400i. No cal dir que el que més agrada a la vista de l'Opel Manta és la part posterior inclinada.

Relació - 90 a 114 CV a favor de Capri

Amb l'arribada del Capri III, el motor establert de 1300 cc va desaparèixer de la línia de motors. CM i una unitat d'1,6 litres amb arbre de lleves en cap i una potència de 72 CV. es converteix en l'oració principal aportant un cert temperament. En una reunió organitzada per nosaltres al barri de Langwasser de Nuremberg, construït amb barris municipals, va aparèixer una parella força desigual. El Capri 2.3 S, que va passar per una lleugera afinació òptica a mans de l'entusiasta de Ford Frank Stratner, es troba amb el Manta 2.0 L original, perfectament conservat, propietat de Markus Prue de Neumarkt a l'Alt Palatinat. Sentim l'absència d'un motor de dos litres amb injecció de combustible que s'ajusti millor al Capri de sis cilindres. Encara més impressionant és l'absència de para-xocs cromats, així com el símbol del model: un emblema amb una raia (mantell) a banda i banda del cos. Relació 90 a 114 CV a favor del Capri, però la potència moderada no canvia gaire el robust motor de dos litres amb la típica veu ronca d'Opel.

Està dissenyat més per a una bona acceleració intermèdia que no pas ràpida. És cert que el seu arbre de lleves accionat per cadena ja gira a la culata, però necessita gats hidràulics curts per accionar les vàlvules mitjançant balancins. El sistema d'injecció L-Jetronic allibera la impressionant unitat de quatre cilindres de la naturalesa flegmàtica dels motors Opel, així com de la versió de 90 CV. i el carburador amb amortidor regulable també funciona: no estem a la carrera, i fa temps que vam escriure articles sobre proves comparatives. Avui en dia, el triomf de l'originalitat i l'estat impecable del Manta, adquirit pel primer propietari, es manifesta fins i tot en les corbes precises dels prims adorns cromats de les ales.

A diferència del motor Opel, el V2,3 de 6 litres del Capri fa de manera convincent el paper d’un V8 per a l’home petit. Al principi, és correctament tranquil, però encara té una veu gruixuda i sonora, i en algun lloc al voltant de 2500 rpm ja dóna el seu impressionant rugit. Un filtre d’aire esportiu i un sistema d’escapament especialment ajustat accentuen el to groller del modest motor de sis cilindres.

Un motor estable amb una marxa suau i sorprenentment uniformes intervals d'encesa permet una conducció mandrosa amb canvis de marxes poc freqüents, així com canvis de marxes fins a 5500 rpm. Aleshores, la veu del motor V6, que abans es deia de manera extraoficial Tornado, puja als registres superiors, però encara anhela canviar de marxa, ja que la unitat amb carrera ultra curta, engranatges de cronometratge i barres d'elevació comença a perdre potència prop del límit de velocitat màxim. . És especialment agradable controlar les funcions vitals dels sis de ferro colat, observant la tecnologia rodona elegant al tauler de comandament.

En el seu estat natural, el Manta viatja més suau que el seu antic rival.

El Manta de la versió L ni tan sols té tacòmetre, a l’interior molt senzill li falta un esperit esportiu i fins i tot la palanca de canvis sembla massa llarga. La situació a l’interior del Capri és diferent, prenent un gran glop de la guarnició S amb tapisseria de color negre mat i quadres. No obstant això, la transmissió de quatre velocitats d’Opel ofereix una idea més lleugera que la transmissió estàndard de cinc velocitats Capri, que no té precisió però que té una palanca massa llarga.

El Capri 2.3 S blau marí preferit de Stratner prové de l'any passat; Els coneixedors poden detectar-ho als poms de la porta sense un cartutx de bloqueig integrat. A més, seieu a Capri molt més com en un cotxe esportiu, és a dir, més profund i, tot i l’abundància d’espai, la cabina envolta literalment el conductor i el seu acompanyant.

Manta també dóna una sensació de proximitat, però no tan forta. L’espai que s’ofereix aquí està millor distribuït i la part posterior queda més tranquil·la que a Capri. Stratner va destacar la sana rigidesa del xassís del seu cotxe, amb una lleugera caiguda de l’alçada de la marxa, l’ampliació lateral a la cistella del motor i les àmplies llantes d’aliatge de 2.8 polzades amb estil XNUMX Injection. El Manta, que ha conservat el seu aspecte natural, tot i que es manté força ferm en moviment, presenta una suspensió molt més resistent en els viatges quotidians.

Markus Prue ven cotxes usats i la seva empresa a Neumarkt es diu Garatge Clàssic. Amb l’instint adequat, intueix uns neoclàssics extraordinàriament bons com el Manta de color vermell corall, que ha recorregut només 69 quilòmetres. Markus ja ha rebut una oferta per al BMW 000i original, perfectament conservat, i per complir el seu somni juvenil, el bavarès obsessionat amb el cotxe haurà d’acomiadar-se de la bella Manta.

"Només si el dono a mans segures, no de cap manera a un maníac del tuning que convertirà un bonic cotxet en un monstre amb les portes obertes i una vista de Testarossa", va dir. Pel que fa a Frank Stratner, la seva connexió amb el seu Capri 2.3 S personalitzat va ser molt més profunda: "Mai el vendria, prefereixo renunciar al meu Sierra Cosworth".

DADES TÈCNIQUES

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), proizv. 1984

MOTOR tipus V de sis cilindres refrigerats per aigua (angle de 60 graus entre els bancs de cilindres), una biela per colze d’eix, bloc de ferro colat i capçaleres, 5 coixinets principals, un arbre de lleves central accionat per engranatges de distribució, s’utilitza acció de barres elevadores i balancins. Cilindrada 2294 cc, diàmetre x carrera 90,0 x 60,1 mm, potència 114 CV. a 5300 rpm, màx. parell motor 178 Nm @ 3000 rpm, relació de compressió 9,0: 1, un carburador d’accelerador de flux vertical Solex 35/35 EEIT, encès del transistor, oli del motor 4,25 l.

POWER GEAR Tracció posterior, transmissió manual de cinc velocitats, transmissió automàtica de tres velocitats del convertidor de parell Ford C3 opcional.

COS I ELEVACIÓ Cos totalment d'acer autoportant. Molles helicoïdals i amortidors coaxials davanters (puntals MacPherson), puntals transversals, estabilitzador lateral, eix rígid posterior amb molles de fulla, estabilitzador lateral, amortidors de gas davanters i posteriors, direcció cremallera i pinyó (opcional), direcció assistida, frens de tambor posteriors de direcció assistida 6J x 13, pneumàtics 185/70 HR 13.

DIMENSIONS I PES Longitud 4439 mm, amplada 1698 mm, alçada 1323 mm, distància entre eixos 2563 mm, via davantera 1353 mm, via posterior 1384 mm, pes net 1120 kg, dipòsit 58 litres.

CARACTERÍSTIQUES DINÀMIQUES I COST. velocitat 185 km / h, acceleració de 0 a 100 km / h en 11,8 segons, consum de gasolina 12,5 litres 95 per 100 km.

TERME DE PRODUCCIÓ I DIRECCIÓ Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, total 1 exemplars, incloent Capri III 886 exemplars. L'últim cotxe va ser llançat per a Anglaterra - Capri 647 el 324 de novembre de l'028.

Opel Manta 2.0 l, fabricació. Any 1980

MOTOR Bloc i cap de cilindres de ferro colat en línia de quatre cilindres refrigerats per aigua, 5 coixinets principals, un arbre de lleves dúplex accionat per cadena a la culata, vàlvules paral·leles accionades per balancins i varetes elevadores curtes, accionades hidràulicament. Desplaçament 1979 cm95,0, alè x carrera 69,8 x 90 mm, potència 5200 CV a 143 rpm, màx. parell 3800 Nm @ 9,0 rpm, relació de compressió 1: 3,8, un carburador de vàlvula reguladora de cabal vertical GMVarajet II, bobina d’encesa, oli de motor XNUMX HP

POWER GEAR Tracció posterior, transmissió manual de quatre velocitats, transmissió automàtica Opel de tres velocitats opcional amb convertidor de parell.

COS I ELEVACIÓ Cos totalment d'acer autoportant. Eix davanter de doble oscil·lació, molles helicoïdals, barra antiroll 5,5/6 SR 13.

DIMENSIONS I PES Longitud 4445 mm, amplada 1670 mm, alçada 1337 mm, distància entre eixos 2518 mm, via davantera 1384 mm, via posterior 1389 mm, pes net 1085 kg, dipòsit 50 litres.

CARACTERÍSTIQUES DINÀMIQUES I COST. velocitat 170 km / h, acceleració de 0 a 100 km / h en 13,5 segons, consum de gasolina 11,5 litres 92 per 100 km.

DATA DE PRODUCCIÓ I DIFERÈNCIA Opel Manta B 1975 - 1988, total 534 exemplars, dels quals 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. a Bochum i Anvers.

Text: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler