Prova de conducció Ford C-Max 1.6 Ecoboost: molta diversió, poc cost

Durant 100 quilòmetres, ens va donar molta alegria i una mica de cura.

Potser l’obsolescència en només dos anys de funcionament no hauria donat com a resultat una reducció del cost del 61 per cent si els artistes haguessin pintat els revestiments d’acer d’aquest C-Max amb discret “plata polar” o “cel gris de mitjanit”. No obstant això, el cotxe provat per la marató va arribar al garatge editorial el 10 de febrer de 2012, decorat amb un color taronja brillant, anomenat vermell marcià metàl·lic, i es va submergir immediatament en el paisatge hivernal per dissipar l'amargor del fred. temporada, i encara avui, després de 100 quilòmetres, continua brillant, competint amb el sol de primavera.

Algunes esgarrapades externes es deuen a una mala visibilitat frontal i als llindars del maleter no protegits, mentre que les ratllades internes es deuen a un revestiment de plàstic senzill parcialment dur en diversos tons de gris. La catifa barata del maleter ara sembla molt gastada i difícil de netejar. Però en cas contrari, tant el temps com el treball diari, sovint amb un gran nombre de passatgers i un equipatge voluminós, van fer pocs danys a l'àgil furgoneta de l'empresa. Ford: aquí no us podeu queixar de la tapisseria divertida o de l'òxid.

Els dubtes sobre les qualitats bàsiques que hauria de tenir una furgoneta també serien totalment infundats. Per descomptat, aquests són els avantatges típics d'aquest disseny, com ara molt d'espai, flexibilitat interior i una posició de seient més alta, però també, el que és més important, el talent força estrany del C-Max per oblidar-se de l'avorriment igualment típic d'aquest categoria de cotxes. T'asseus, ajustes el seient i els miralls, engegues la moto i gaudeixes del plaer: avui gairebé no hi ha cap furgoneta compacta que compleixi aquesta promesa de manera tan convincent i fiable com la C-Max.

Igual que altres models Ford, el xassís és un dels punts forts del monovolumen compacte i, tot i les configuracions bastant ajustades, combina una bona comoditat de la suspensió amb un maneig sorprenentment dinàmic. El cotxe ataca els racons del cor, controlat per un sistema de direcció precís i uniforme amb una sensació de retroalimentació de la carretera. L'acceleració suau del subviratge i les corbes són tan subtilment desaparegudes per l'ESP que, juntament amb una sensació de seguretat, experimentareu un plaer de conducció elemental.

La transmissió manual precisa de sis velocitats de palanca curta i el motor de gasolina Ecoboost d’1,6 litres, que era l’accionament preferit del C-Max a Alemanya abans de la introducció de motors de tres cilindres turboalimentats a principis del 2013, en tenen una part important. Encara avui continua sent una bona opció, ja que, amb la seva potent i uniforme relació empenta-pes, deixa clar que un motor dièsel no és imprescindible per a les furgonetes. Tanmateix, el cost depèn molt de l’estil de conducció: d’una manera més moderada, sovint són suficients set litres de gasolina per cada 100 km i en les etapes ràpides es poden empassar fins a onze litres. En lloc d’això, era necessari omplir només mig litre d’oli de motor durant els 100 quilòmetres.

Bon gust

El millor és que la vareta de nivell s'ajusta força al forat amagat darrere del tauler de plàstic. A més, la coberta frontal oberta està recolzada per una simple barra metàl·lica en lloc d’amortidors telescòpics. I, més recentment, amb el Fiesta, el rosegador va encantar el sabor del feltre aïllant C-Max i el va picar amb força.

Aquest incident no va requerir una visita al taller no programada, ni dues ferides lleus, que posteriorment es van reparar mitjançant un manteniment regular del taller. Després de recórrer 57 622 km, la gravadora de ràdio de vegades començava a negar-se a treballar; després de llegir i esborrar la memòria d'errors i reiniciar el mòdul d'àudio, això no va tornar a passar. I el senyal de gir lateral inoperant del mirall dret va ser el resultat d’una bombeta defectuosa, que va costar 15 euros per substituir-la.

En cas contrari, els costos de manteniment eren relativament baixos, però els intervals eren força curts (20 km). El mateix passa amb les pastilles de fre, que es van haver de substituir després de menys de 000 quilòmetres. Després de gairebé el mateix quilometratge, substituir tots els discs i pastilles de fre va suposar el recàrrec més gran de 40 €. Tot i això, el cost de 000 cèntims per quilòmetre és relativament baix per a un autocaravana.

L’equip addicional, que estava equipat amb un cotxe de prova, i que no resultava convincent en tots els casos, no és particularment car. Per exemple, el sistema de navegació lenta de Sony va provocar més crítiques que elogis, sobretot per la seva petita pantalla i els botons intricats i enrevessats del volant o els nombrosos botons de la consola central. A més, en introduir les mateixes dades, el dispositiu de vegades calculava diferents punts finals.

Ajudants indecisos

No sempre es pot confiar en la visualització del límit de velocitat ni en l’assistent de canvi de carril, que de vegades, sense cap motiu, adverteix de vehicles al punt cec amb una llum al mirall lateral. El sistema d’entrada sense clau, així com el sistema d’assistència a l’estacionament amb una càmera de visió posterior, que permet maniobrar amb precisió centímetre, funcionaven incomparablement millor i sempre sense problemes, tret que l’objectiu de la tapa posterior estigués brut.

El bon aprofitament de l'espai, malgrat la longitud compacta de 4,38 metres, així com el sistema de seients flexible i còmode amb un cost addicional de 230 euros, també van rebre molts elogis. Amb ell, la part central estreta del seient posterior es pot plegar cap enrere i les dues parts extremes es poden moure lleugerament cap al centre, la qual cosa augmenta significativament l'espai per a les cames i els colzes. Tanmateix, això redueix significativament l'espai de l'equipatge i l'incòmode panell del sostre de dues peces pessiga les corretges exteriors o simplement s'interposa d'alguna manera.

Tot i això, ningú es va queixar dels grans seients davanters, que es poden ajustar a qualsevol forma del cos. Proporcionen un bon suport i comoditat laterals i no causen mal d’esquena, fins i tot en caminades llargues. No obstant això, la gran pèrdua de valor és dolorosa a causa de la feble demanda del mercat de recanvis i del desagradable motor de gasolina de les furgonetes. Però el bon estat del C-Max després de la marató demostra que no hi ha barreres fonamentals perquè una relació amb un propietari satisfet duri més.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein