Prova de conducció Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo i VW up!: grans oportunitats en paquets petits

El nou Panda amb quatre portes i un modern motor turbo bicilíndric. Fiat pretén restablir-se com un dels líders de la classe de monovolums. Comparació amb VW up !, Renault Twingo i Kia Picanto.

Dies feliços i sense preocupacions a VW up! ja comptat, o això afirma Fiat després del recent llançament de l'icònic Panda de tercera generació, la gloriosa història del qual es remunta als anys vuitanta. Parlant de l'èxit del seu concepte, els italians expliquen que els compradors de monovolums busquen un cotxe agradable, però al mateix temps, el més pràctic. Un cotxe que no es presta a cap de les tasques d'una gran ciutat. Un cotxe que cabi fins i tot a l'espai d'aparcament més estret es comporta decentment i no amenaça de causar lesions greus quan es condueix per un asfalt mal mantingut. El disseny aquí no és decisiu: el preu, el consum de combustible i el servei més rendible són més importants.

Funció sobretot

Quadrat, pràctic, econòmic? Si Panda pogués assentir de bon grat, sens dubte ho faria en resposta a aquesta pregunta. El model va participar en una prova comparativa amb la versió 0.9 Twinair amb nivell d'equipament Lounge i cinc seients. Els costats de la carrosseria encara són verticals, el sostre encara és perfectament pla i el porton posterior és tan vertical com la porta d'una nevera; el cotxe difícilment podria irradiar més pragmatisme. Quatre portes, finestres elèctrics davanters i para-xocs del color de la carrosseria són estàndard, però cinc seients tenen un cost addicional. S'ofereix un seient addicional al mig en un paquet amb respatllers plegables per 270 euros, cosa que sona una mica frívol: no estem parlant de cap versió bàsica del model.

L'ambient a l'habitacle sembla familiar: la consola central continua pujant al mig del quadre de comandament amb una torre imponent, una novetat és una superfície negra brillant sota el sistema d'àudio amb CD. Igual que el seu predecessor, la palanca de canvis és alta i s'asseu sola a la mà del conductor, però les butxaques de les portes són massa modestes. El nínxol obert sobre la guantera encara ofereix espai per a articles més grans. I pel que fa a l'espai: mentre el conductor i el seu acompanyant poden seure sense preocupar-se de quedar-se sense espai, els passatgers de la segona fila han de doblegar les cames força incòmodes. La comoditat dels seients posteriors només és satisfactòria per a trajectes curts, amb trajectes més llargs es fa evident la necessitat de més espai i una tapisseria més còmoda.

Anem cap a l’est

Kia Picanto LX 1.2 amb un preu inicial de 19 lv. Definitivament, no manca de volum. Tot i tenir 324 metres de llarg i 3,60 metres d’alçada, el model és cinc centímetres més curt i set centímetres inferior al Panda, el petit coreà ofereix un espai completament comparable per als seus passatgers. El que és més sorprenent és que els seients posteriors dels seients posteriors tenen una idea més que el Panda i, gràcies a la distància entre eixos de vuit centímetres més llargs, l’espai per a les cames també és significativament més.

La resta de l'interior del Picanto té un aspecte senzill i fins i tot conservador. D'altra banda, el conductor pot trobar immediatament tot el que necessita, amb la possible excepció de l'indicador de temperatura exterior, simplement perquè no n'hi ha cap. El desig d’estalviar diners es manifesta en l’elecció dels materials i en la fabricació de peces individuals, per exemple, petites consoles fetes de botons de vidre.

Part francesa

L’interior del Twingo 1.2 sembla definitivament més acollidor. Tot i això, abans d’entrar al saló de la versió Dynamique amb el preu de 19 pesos, cal obrir la porta cada vegada amb la inconvenient palanca que substitueix el clàssic mànec. Sincerament, és una mica estrany que Renault no canviés aquesta decisió en una actualització de model recent i, sens dubte, reeixida. Els fars i els llums posteriors han rebut una nova forma més elegant, mentre que el velocímetre central es manté inalterat. És possible que el dispositiu en qüestió no sigui el més convenient que puguem imaginar, però sí que contribueix a l’encant particular del model.

No molt content amb el control incòmode de la ràdio. Els dos seients posteriors regulables horitzontalment són una solució excel·lent i extremadament pràctica que crea una comoditat inesperadament bona per als que estan asseguts a la segona fila. L'accés només als seients posteriors no és fàcil, ja que el Twingo és l'únic model en comparació que només està disponible amb dues portes.

Tot és necessari

VW amunt! El 1.0 entra en aquesta competició amb el paquet de luxe White, que no està disponible al mercat búlgar. Fins i tot sense això, segons després d'entrar en el model més petit de la línia de VW, trobareu que aquest cotxe se sent com si s'ha situat almenys una classe amunt. Tots els detalls funcionals importants: volant, controls de ventilació, tiradors a l'interior de les portes, etc. – semblar més sòlid que qualsevol dels representants de la competició.

Amb una longitud de 3,54 metres, el model és el més curt de la prova, però això no afecta negativament les seves dimensions internes. Hi ha prou espai per a quatre persones, però, la segona fila no és tant com hauria de ser. Sens dubte, els seients davanters no es troben entre els elements que mereixen elogis: l'ajust de l'esquena és extremadament incòmode i els reposacaps no es mouen en alçada i inclinació. La manca d'un botó de la finestra dreta al costat del conductor també és difícil d'explicar i una economia fora de lloc: realment VW creu que algú voldrà arribar voluntàriament a tota l'amplada de la cabina?

Qui són quantes potes?

Motor de tres cilindres en marxa! actua a un nivell mitjà per a la seva categoria. Teòricament, les seves dades semblen bastant decents: a partir d'un volum similar al volum d'una gran ampolla d'aigua mineral, aconsegueix "extreure" 75 cavalls de força i, amb un estil de conducció econòmic i la presència de condicions adequades, només consumeix 4,9 l. / 100 km. Tanmateix, aquests fets no poden canviar la seva resposta lenta del gas i el brunzit desagradable de l'oïda a altes velocitats.

Els motors de quatre cilindres Twingo i Picanto són molt més cultes. A més, dos motors d'1,2 litres amb 75 i 85 CV. respectivament. accelera molt més ràpid que VW. Kia va informar d'un consum mínim de combustible de 4,9 l / 100 km, Renault també està a prop! - 5,1 litres per cent quilòmetres.

Fiat consumeix una mica més de combustible a les seves dues cambres de combustió: com podeu suposar, aquest és el modern motor turbo bicilindre de 85 CV que ja coneixem del Fiat 500. Fins a 3000 rpm, el motor gruny prometedor, i per sobre d'això. valor - la veu d'ell adquireix un to gairebé esportiu. Pel que fa a l'elasticitat, el 0.9 Twinair supera definitivament els tres models competidors, tot i que el Panda de 1061 quilos és el cotxe més pesat de la prova.

Vista interior

Si viatgeu llargues distàncies amb el nou Panda, aviat voldreu una insonorització interior més eficaç. La cabina del Twingo i del Picanto és notablement més silenciosa i ambdós models circulen una mica més suaus. Pel que fa a la comoditat acústica, tot està al màxim! Sens dubte, estableix nous estàndards a la seva classe: al mateix ritme, el silenci a la cabina és gairebé increïble per a un cotxe d'aquesta mida i preu.

Quan no estigui carregat, pugeu! té el viatge més harmoniós de tots els seus competidors a la prova, però quan està completament carregat, el cos del Panda és més còmode. Malauradament, el noi italià es decanta molt pel seu torn i, en situacions crítiques, el seu comportament es posa nerviós, i aquest és un dels motius més importants pel qual s’ha quedat enrere a la taula final. Kia canvia de direcció de forma ràpida i precisa, comoditat quan es condueix a l’alçada. Renault també condueix bé, però en la càrrega comença a rebotar sobre els cops. La direcció és prou precisa i precisa per mantenir una manipulació adequada. La conductivitat més ràpida de la prova es demostra amb up!. A Kia li falta un refinament de la retroalimentació del volant i, amb Fiat, qualsevol canvi de direcció se sent sintètic.

I el guanyador és ...

Tots els models de la prova tenen un preu per sota del límit màgic de 20 BGN, només que el Panda encara no es ven oficialment al mercat búlgar, però quan es tracta de Bulgària probablement es posicionarà de manera similar pel que fa al preu. No es pot esperar cap miracle dels equips de seguretat: VW, Fiat i Kia paguen més pel sistema ESP, mentre que Renault no l'ofereix en absolut.

Els quatre models d'aquesta prova són sens dubte pràctics i bonics, cadascun a la seva manera. I fins a quin punt són econòmics? amunt! gasta menys i Panda més, tot i tenir un sistema d'arrencada/aturada. Per a l'italià en una petita corba, es manté quart a la classificació final, que es deu a la pujada ! Fiat perd punts no només en la valoració de la carrosseria i el comportament a la carretera, sinó també en el balanç de costos. Trist però cert! Fa uns anys, Panda era la campiona de la seva categoria, però aquesta vegada hauria de ser l'última.

text: Dani Heine

Avaluació

1. VW amunt! 1.0 blanc - 481 punts

amunt! obté un avantatge competitiu convincent gràcies a un bon confort acústic, una conducció suau, un comportament segur i una mà d'obra de màxima qualitat en proves.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 punts

Picanto està a només nou punts d'Up! “En qualitat, Kia no admet mancances importants, gasta poc, té un bon preu i s'ofereix amb una garantia de set anys.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punts

Twingo és atractiu pels seus pràctics seients de segona fila ajustables i el seu equipament estàndard extravagant. La suspensió rígida permet disparar ràpidament als carrers de la ciutat, però redueix la comoditat.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punts.

El nou Panda perd en aquesta comparació a causa de l’espai limitat a l’interior i principalment pel seu comportament nerviós. La comoditat de conducció i els preus també milloren.

Detalls tècnics

1. VW amunt! 1.0 blanc - 481 punts	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 punts	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punts	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punts.
Volum de treball	-	-	-	-
Potència	75 k.s. a 6200 rpm	85 k.s. a 6000 rpm	75 k.s. a 5500 rpm	85 k.s. a 5500 rpm
Màxim parell motor	-	-	-	-
Acceleració 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Velocitat màxima	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Preu base	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 euros a Alemanya

Inici" Articles " Espais en blanc » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo i VW up!: Grans oportunitats en paquets petits