Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City
La Doblo fa 16 anys que és una furgoneta petita, però hi ha excepcions: versions familiars. Poc després d'introduir accessoris artesanals, les fàbriques es van adonar que hi havia certs clients que volien més seients i menys feina de càrrega. Alguns trien aquestes furgonetes adaptades per a més comoditat, mentre que d'altres prefereixen la flexibilitat d'emportar materials de construcció al matí i els nens per practicar a la tarda.
En resum, una mena de mescla d'un matí gratificant i un dia almenys tolerable, si no agradable. Doble treballa a la planta turca de Fiat i el primer que li molesta és que definitivament està mal fet, ja que la negligència turca i la indiferència italiana són incompatibles, no beuen aigua. Almenys el de prova va funcionar com un rellotge suís i, francament, mai vaig tenir la sensació que després de 50, 100 o 200 mil quilòmetres onejaria la bandera blanca de la rendició. La forma exterior lleugerament quadrada va adquirir característiques més agradables i modernes, especialment per a la part davantera del cotxe, però algunes coses encara ens van molestar, com ara repostar on encara necessiteu una clau. La porta del darrere és molt pesada, cosa que dificulta l'obertura i el tancament, i amb un fort "slam", fins i tot vam treure l'última matrícula del llit, que estava mal enganxada. Agraïm les portes corredisses de doble cara, tant aptes per a nens (facilitat d'ús) com per al propietari del cotxe, ja que l'aparcament estret en centres comercials ple de gent ja no és un problema. Hi ha molt espai a la banqueta posterior, i l'única queixa són les finestres laterals, que només s'obren a l'"estàtua". El banc està dividit en terços i té un fons totalment pla, que serà especialment apreciat pels artesans i artesans locals, i també serà útil per al transport de bicicletes. Els materials utilitzats semblen barats a primer cop d'ull, ja que el volant, la palanca de canvis i el revestiment de la porta estan fets de plàstic durador, però aquesta solució també té un costat positiu: es pot netejar a fons! I si Doblo és el cotxe d'un home, almenys hi hauria d'haver una regla: els homes tenen cotxes nets i les dones tenen apartaments.
Bromes a banda, la posició de conducció és excel·lent; ens va confondre la solució una mica incòmoda d'encendre l'eixugaparabrises posterior i simplement desplaçar l'ordinador de bord unidireccional. Realment hi ha molt d'espai, i si dic que no pots recolzar el colze a la porta com un noi, ho he dit tot. Però mireu-ho amb detall, hi ha tant d'espai i tan poc espai d'emmagatzematge, tret que, és clar, compteu l'espai addicional per sobre dels caps dels passatgers davanters. Entre l'equipament, ens faltava el control de creuer, l'aire condicionat automàtic i la navegació, però sí que teníem una pantalla tàctil fàcil d'utilitzar i fins i tot un avís de límit de velocitat, que em va molestar a 140 km/h els primers dies. Aleshores, és clar, ho vaig descartar. La caixa de canvis i el motor són autèntics companys de feina: la caixa de canvis manual de sis velocitats canvia de manera suau, precisa i molt poc exigent, mentre que el Multijet d'1,6 litres amb 120 cavalls de potència s'adapta de manera satisfactòria fins i tot en condicions més difícils. L'aïllament acústic es va afegir als inconvenients, ja que el soroll penetra una mica a l'habitacle, però els grans avantatges són un xassís més còmode. El nou eix posterior, a diferència de la majoria dels competidors, no provoca rebots molests en descarregar el Doblo, i quan estava completament carregat no calia ajustar constantment la direcció de la marxa.
De fet, puc confirmar que la Doblo és una de les furgonetes familiars més agradables i còmodes del mercat! Així que ni tan sols li agiteu la mà; Potser no és l'exemple més bonic de la indústria de l'automòbil (i, certament, no és el més lleig!), però al cap d'uns dies et creix al cor. Mestres - per fiabilitat i facilitat d'ús, i famílies - per comoditat.
Foto d’Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City
Dades bàsiques
| Preu del model base: | 15.990 € |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 17.200 € |
| Potència: | 88 kW (120 KM) |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.750 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C). |
| Capacitat: | Velocitat màxima de 176 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 13,4 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 4,7 l/100 km, emissions de CO2 124 g/km |
| Missa: | vehicle buit 1.505 kg - pes total admissible 2.010 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.406 mm - amplada 1.832 mm - alçada 1.895 mm - distància entre eixos 2.755 mm |
| Dimensions interiors: | maleter 790-3.200 l - dipòsit de combustible 60 l |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / estat del comptaquilòmetres: 7.191 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,6 anys ( 118 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 7,9s (IV) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 11,1s (V) |
| Velocitat màxima: | 176 km / h |
| consum de prova: | 6,8 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,2m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 62dB |
оценка
Amb tocs corporals més moderns, es fa encara més atractiu i, en tot cas, és una llàstima perdre paraules sobre l'ús polivalent. Ell regna suprem en aquest àmbit!
Lloem i ens retreuen
comoditat (per a aquest tipus de cotxe)
Transmissió
mida del barril
doble porta lateral corredissa
porta del darrere pesada
soroll dins de la cabina
diversos trasters
El cotxe de prova no tenia control de creuer
materials a l'interior
accés al dipòsit de combustible mitjançant una clau
