Cavalcant com un idiota per una petita carretera, l'opinió dels professionals

Mantingui el gas entre graves, sots, cops

Les dimensions i les persones anònimes del Ral·li de Carretera ens donen el seu punt de vista

Porro una vegada, sempre porro? És possible, però no inevitable. Perquè tant si ens apropem a una motocicleta en termes de velocitat o seguretat, una cosa queda en comú: l'habilitat. Per saber com millorar en una carretera petita, ja sigui el control de la moto, la precisió de l'exterior, els petits detalls que ho canvien tot, hem anat a preguntar als professionals i als menys professionals, als participants del ral·li del volcà 2016, com aconsegueixen posar el gas (i sobretot aguantar-lo) per una petita carretera alta en un paisatge certament bucòlic, però

Atenció, l'article següent no està etiquetat com a "tots els públics". Ell conté llenguatge explícit... Ànimes sensibles, relaxeu-vos amb aquesta altra publicació Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. Efectivament, el que ve fa olor a patiment: en primer lloc, perquè parla de "velocitat", la maleïda paraula del 2016. En segon lloc, perquè estem parlant d'anar ràpid en un entorn difícil i perillós: una petita carretera departamental precipitada i grava. Parlem d'ofensiva, és clar, però també de prevenció de riscos, reconeixement, control de motos: això, segons les paraules, contribueix a la seguretat. Entendrem que estem parlant de conducció ràpida en un espai confinat i segur: d'escenes especials que estan tancades al trànsit. Per descomptat, cap dels següents s'ha de reproduir a les carreteres obertes. I per calmar les ànimes sensibles: en aquest article no es va fer mal a cap animal.

Rally és l'univers, és filosofia. Segons diversos dels seus participants, això també és trekulentheniya: "l'esport dels gitanos que munten com uns idiotes". Per respectar l'esperit i la lletra, per donar-los les gràcies per confiar-nos els seus consells i pensar, quan arribin per l'especial, vam decidir no endolcir res.

Julien Toniutti, 4 vegades campió de França de ral·lis

Julien Toniutti

Julien Toniutti va ser sens dubte el pilot amb més èxit en assistir al Volcano Rally, amb 4 títols consecutius del Campionat de França de Ral·lis i 3 podis honorífics (2n el 2012, 3r el 2013 i 2n el 2014) en Moto Tour. També és el segon francès més ràpid del duTT Isle of Man Tour. En Julien només va venir com a espectador a la prova d'Alvèrnia i es va dedicar a donar-nos alguns consells.

No és fàcil conduir ràpid per una carretera petita perquè et trobes en un entorn hostil i, tanmateix, quan t'ho fixes, els millors pilots s'aturen en 3 dècimes de segon. La carretera és una disciplina especial, diferent de la pista. Agafeu 3 caixes aquí: verd, taronja i vermella. El pilot de ral·lis és de color taronja i ha de tocar el vermell. El conductor de cadena sempre està dins d'una caixa vermella, i allà l'haurà d'agafar sota el colze i conduir taronja, perquè sinó passarà per un, dos, però no tres. No és el mateix enfocament, i hi ha rars pilots veritablement grassos.

La base és el reconeixement. Avui ja no tenim el dret d'admetre en moto, la qual cosa està bé perquè en aquesta disciplina el 90% dels accidents molt greus van passar durant l'exploració. I estalvia que altres arribin a una concentració amb males notícies per saber-ho abans de començar. Per conduir ràpid per la carretera, has d'aconseguir no improvisar. Per tant, faig proves especials diverses vegades amb cotxe, al lloc correcte, però també cap per avall, perquè crec que conec bé el camí quan el puc llegir cap per avall. Després torno a peu, perquè aquí veuràs quelcom que no has vist abans, parets baixes, ressalts.

Un cop estic a la bicicleta, has d'evitar frenar el caçador, fa perdre el temps, a la carretera amb la bicicleta, no funciona. Al contrari, has de frenar abans d'hora, alliberar els frens abans d'hora i no aguantar el fre davanter en els girs, perquè si ho fas, bloquejaràs la transmissió davantera i evitaràs moure la suspensió, per la qual cosa et costarà absorbir el xoc. Manteniu el petit fre posterior fins al límit per estabilitzar la bicicleta. Aleshores hauríeu d'estar en una millor posició per accelerar el més aviat possible: es fa un bon temps mentre accelereu.

Una bona bicicleta per anar ràpid per carretera, ha d'estar ben preparada al xassís. No calen 200 cavalls, a més, es veu que els monocilindres encara són emboscats. La clau és la suspensió i en particular l'amortidor posterior que filtra bé.

Nicolas Sassolas, guanyador del Ral·li Volcànic 2016

Nicolas Sassolas

Atenció: gran potencial! Amb una formació esportiva en BTT i enduro, Nicolas Sassola acaba de guanyar el Volcano Rally quan és la seva primera temporada de ral·lis. Enguany ha signat el 7è temps de raspa al Rally l'Aine.

La clau és fer un gran espai per saber què passa després de cada gir i utilitzar tota la carretera perquè no hi haurà ningú a l'esquerra per saber on ampliar, com gestionar les teves seqüències. No cal intentar anar massa ràpid a tota costa, no frenar massa fort, jo intento anar el més ràpid i curt possible, és a dir, intento optimitzar la relació quilòmetre/velocitat.

Pel que fa a la bicicleta, aquesta és la BMW S 1000 R de sèrie. Deixo que l'ESA controli la suspensió, mantinc l'ABS al davant però no al darrere, i conservo el control de tracció encara que parpellegi amb freqüència, fins i tot amb pneumàtics de pista. . I també faig servir la palanca de canvis, que està molt bé.

Julien Sassolas va guanyar el ral·li amb el seu BMW S1000R

Pierre Lemos, 2016n al Volcano Rally XNUMX

Pierre Lemos

Campió de França de Ral·lis l'any 2005, Pierre Lemos també va guanyar la Volta de Motociclisme en la categoria Esport i va conduir el Bol d'Or. Va muntar volcans en una KTM 1290 Super Duke.

Cal conèixer el camí de memòria, i passa pel reconeixement. Sé que sé com puc dibuixar un titular en un paper. Després d'això aquest exercici: pots practicar córrer el curs per determinar-ne els límits i la zona de confort, però aquí has ​​d'aprendre a llegir el camí, has de veteràr tots dos, sent molt precís. Abans de marxar em concentro, torno a veure els angles, no parlo amb ningú més, anticipo què em passarà i què hauré de fer. Conduir ràpid en un entorn així és un esport, cal estar aguditzat físicament. Bec un glop d'aigua cada cinc minuts per mantenir-me hidratat.

El que cal és donar preferència a sortir de la corba, no limitar-se mai a l'hora d'entrar frenant, en una carretera petita, aquesta és una acceleració que estalvia temps. Començar amb pneumàtics freds (quan cal esperar fins que comenci una edició especial, com quan es produeix un incident) és un problema, acostumo a garantir massa en els dos primers moviments, encara que el meu Conti s'escalfi ràpidament.

El secret també és excel·lir en el rendiment, i és amb l'ajust de la suspensió que hauria de començar la preparació de la bicicleta. Treto l'ABS quan estic a l'especial, no m'agrada la sensació dels efectes a la palanca, però mantinc el control de tracció. Tanmateix, començo primer primer. Canvio de mode i de seguida baixo l'embragatge. Amb motos molt potents, la potència és explosiva als genolls i primer passem temps en anti-roda o encès. En especial és el mateix, de vegades estudio més a 5è per tenir una força útil que per estar per sota de tercer amb menys potència controlada.

Pierre Lemos amb la seva KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, primera dona al Volcano Rally 2016

Marie Ponce

La Marie porta des de l'any 2012 amb el seu marit els ral·lis per carretera i tots dos en surten. És difícil dir qui és el més ràpid perquè poques vegades aconsegueixen acabar el ral·li junts. Maria va ocupar el lloc de la primera dona als volcans, mentre que Cyril es va rendir a la caiguda. Va muntar volcans en un KTM 690 Duke i el seu marit en un 990 Super Duke.

No condueixo per pista, i per a mi fer rally és, en primer lloc, passar-ho bé, si no tinc un somriure sota el casc, no val la pena marxar. Quan arribeu a una vetllada especial i veieu com compten els segons abans de precipitar-vos a la foscor, aquest és el millor moment per a mi. Faig una mica d'exploració, només condueixo el camió una o dues vegades a les proves especials, només per trobar llocs realment perillosos, la resta, ho faig fins que em sembla que has de llegir constantment la carretera. Una oferta especial és un vaixell de vapor.

El meu secret és anar més ràpid? Perd pes i deixa de menjar flautes. No, però també es tracta de llegir constantment el camí i forçar-me a trajectòries que utilitzin tota la carretera. I també hem d'entendre que les condicions de la carretera canvien: temperatura, adherència, presència o absència de grava en funció de si les cadires de rodes han passat per davant, tot això... D'altra banda, també cal una bicicleta lleugera. Al ral·li fas més de 500 quilòmetres de motos durant el dia, en condicions difícils necessites una moto que no et cansi.

Marie Ponce acaba la primera dona

Stefan Delo, rally de 7 anys i 5è de volcans l'any passat

Stefan Delo

Per tenir èxit en el rodatge ràpid, cal conèixer tots els girs, saber on es troben la molsa i la grava, saber si el gir es tanca o no. Has de ser flexible i no intentar arribar com un lluitador per tot arreu. Millor tenir un ritme constant i intentar no perdre el temps. A la carretera, no intento retardar la frenada, ni tan sols agafo un gran angle, el meu genoll toca de tant en tant a terra, però no els reposapeus. Has de saber llegir el camí. Si arribeu al lloc de fusió del betum, haureu de decidir immediatament una trajectòria diferent. Vaig veure el vídeo amb Serge Nukes, em dóna alguns consells que em van ser útils, com utilitzar el fre posterior quan ets un gat. Hem d'escoltar els altres. Pel que fa a la moto, la forquilla original està bé, però, en canvi, cal substituir l'amortidor posterior.

Stéphane Delot sobre l'atac al seu Triumph

Krach, l'amant il·lustrat

Pas

En els seus 111 km Honda CBR 000 R. Krach està en el seu 900è ral·li des del 9. Amb la seva rèplica d'un casc de Guy Martin (que li va molt bé), aquí teniu les seves receptes per retocar en una petita carretera:

T'has d'obligar a fer servir tota la carretera, perquè al principi, en el meu primer ral·li, anava massa a la dreta de la carretera. A la segona passada, vaig començar a utilitzar el costat esquerre i vaig marcar 10 segons. La meva bicicleta està preparada per la ruta, és difícil, però hi estic acostumat. Intento veure vídeos d'especials a la televisió, però em costa recordar-los. Després d'això, entro al mode Joe Bar Team.

Krach a la seva CBR900

Toph, ral·li de 5 anys, 4t lloc sobre volcans l'any passat

Tof

No sé massa sobre les especials i vaig una mica instintivament. Segur que m'espantaré quan hi hagi cops. Intento frenar aviat per mantenir la velocitat a les corbes. La meva Suzuki GSX-R 1000 té parell i extensió; Totes les especials les faig a 2a sense canvi de marxa, puja fins a 220 km/h.

Tof a la seva Suzuki GSX-R1000

Elodie Guisar, ral·li de 5 anys, 2a dona a Durdu 2016 i primera dona als volcans 2015

Elodie Gisar

Faig una gran pujada d'adrenalina durant el compte enrere. M'apropo una mica més a l'empunyadura perquè no reconec les escenes especials, i mirant-les a la televisió no les puc contenir. Només estic intentant memoritzar passatges difícils. Em va anar millor en un moment en què podíem fer exploració de motos. Des que estava a punt de fer-ho, he estat conduint més lentament per la carretera.

Elodie acaba la segona dona a l'esdeveniment

Thierry Boyer, conductor, concessionari, educador, rallyman des de 1999 i sobretot, poeta postmodern

Thierry Boye

Un artista que esprem la ploma, Thierry ha completat 10 Moto Tours, ha acabat sovint entre els 10 primers en Road Rally i ha acabat segon en scratch als Volcans al seu currículum. És l'organitzador i animador de la Central Team Competition i organitza cursos de conducció i jornades de pista a l'estil ral·li.

La meva recepta per moure'm ràpidament és fer-me una palla a la dutxa i sortir a cridar. Pot semblar estrany el que estic dient, però és cert. Abans de marxar, has de buidar el cap, no has de tenir emocions negatives.

Conduir ràpid a l'edició especial s'hauria de fomentar per la seguretat viària. Només perquè estàs equipat amb una columna vertebral, un vestit de neoprè, un equip de qualitat, veus, això canvia en comparació amb tots aquests nois que trobo a la carretera que munten sabatilles esportives. Llavors, perquè si caus, als 10 segons de tenir-te al costat del metge d'urgències, marca una gran diferència per als que reben un atropellament dissabte a la nit quan tornen a casa després de la pilota.

Llavors, perquè quan estàs totalment a l'especial s'enganxa a la maleïda adrenalina i després deixes de ser ximple a la carretera. Ja veus, és com aquells nens de les ciutats als quals se'ls dóna una sala de boxa a la planta baixa. Quan ho fan en dues hores, després d'això no volen fer merdes.

A més de reconèixer un riu especial i bo que es fa a peu, es vol una moto lleugera, equilibrada, una bicicleta de suspensió força flexible, amb suspensions que funcionin bé. Només així podreu fer un gir i posar un bon gran raig de gas.

Thierry porta a terme reunions de carretera des de 1999

Conclusió

En l'edició especial, tots els participants del Ral·li de Carretera intenten fer el millor possible per la petita carretera, conduint el més ràpid possible. Tanmateix, ràpidament ens adonem que hi ha dues grans escoles de pensament. Hi ha qui té una visió més aviat romàntica del ral·li, una visió que va ser compartida amb tu a Lair, parlant de la primera experiència dels porros, i qui veu el ral·li com un esport d'alt nivell i que, com els autèntics esportistes, es prepara. amb la màxima cura requerida per al millor rendiment. I veiem que el reconeixement acurat de les proves especials és imprescindible!

Que els seus consells només es poden aplicar en el context estricte d'un especial tancat i oportú és evident. Tanmateix, parla principalment de l'artesania i potser alguns detalls recollits aquí i allà poden ajudar el motorista mitjà a entendre millor la seva bicicleta i la seva relació amb la conducció. Però compte: la carretera no és una pista.